Tá an Deich Leictreonach Tomhaltóra (CES) tar éis na deich mbliana anuas a chaitheamh ag taispeáint an chaoi a bhfuil an carr ag atheagrú féin. ach seo CES 2021 , choisc an paindéim an 54ú heagrán fisiceach den aonach leictreonaice tomhaltóra ó tharla, agus mar thoradh air sin b’éigean don ócáid féin eagrán fíorúil go hiomlán a athinsint, inar tharchuir gach cuideachta óna saoráidí féin chuig an bpreas agus chuig “cuairteoirí”.
Athshlánú a léirigh athléimneacht agus inoiriúnaitheacht i gceann de na tionscail leis an gcumas is mó oiriúnú agus forbairt a dhéanamh ar domhan.
Codarsnacht i gcomparáid le cealú nó cur siar seónna mótair sa Ghinéiv, i mBéising, i Nua Eabhrac, i bPáras, i Los Angeles agus i Detroit a d’éirigh leis an ngá le sláinte an duine a chosaint.
Tharla an ócáid idir 11 Eanáir agus 14 Eanáir ag leath ghás, agus bhí níos lú réimsí téamacha móra ann, le i bhfad níos lú cuideachtaí agus gan aon cheann de na 170,000 cuairteoir gairmiúil ó eagráin le déanaí. Bhí cur i láthair, comhdhálacha, díospóireachtaí agus príomhsheisiúin ó na hearnálacha Sláinte Digiteach, Róbataic agus Drones, Nascacht 5G, Claochlú Digiteach, Cathracha Cliste agus Teicneolaíocht Feithicle.
Iarracht eagrúcháin titanic a bhí ann, ach mar a admhaíonn Gary Shapiro, POF an chumainn chur chun cinn, “Tá súil agam go mbeidh sé ar an gcéad eagrán fíorúil agus an t-eagrán fíorúil deireanach, mar níl an teagmháil, an chomhréir agus an teagmháil dhaonna ann nach bhfuil aon rud chomh suimiúil ann” .
cogadh an scáileáin
Lean Mercedes-Benz lena thraidisiún chun iontas tábhachtach a shábháil don CES, sa chás seo an painéal réabhlóideach Hyperscreen. Go hiomlán i ngloine agus i bhfoirm dhigiteach, tosóidh sé den chéad uair laistigh den EQS, a bheidh mar Aicme S na dtramanna agus a thaispeánfar den chéad uair ina leagan deiridh sa dara leath de 2021.
Murab ionann agus an painéal déanta go hiomlán de scáileáin a nocht Byton anseo ag CES díreach bliain ó shin (agus a bheidh taobh istigh den tsamhail M-Byte ar cosúil, faoi dheireadh, go ndéanfar é a mhonarú ó thús 2022 a bhuíochas leis an infheistíocht a rinne Foxconn ag am tosaithe na Síne), tá an Hyperscreen “i bhfolach” taobh thiar de phainéal gloine cuartha le cruthanna orgánacha, a luíonn go foirfe le struchtúr EQS.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá trí scáileán neamhspleácha (ceann os comhair an tiománaí, ceann os comhair an phaisinéara agus ceann lárnach níos mó) faoi dhromchla beagán cuartha a bhfuil cuma chomhéadain uathúil air, do shúile an úsáideora. Cuirtear an fhaisnéis riachtanach agus phearsantaithe go léir os comhair súile an tiománaí, gan dó a bheith ag tochailt tríd an bhfo-roghchlár, ionas nach dtarraingeofar óna phríomhfheidhm sa charr é.
Míníonn Sajjad Khan, stiúrthóir teicniúil ag Daimler, gur oibríodh ar an gcoincheap “ciseal nialasach” seo trí bliana ó shin: “de réir mar a oibríonn sé le Intleacht Shaorga (AI), foghlaimíonn an córas roghanna agus nósanna an úsáideora go tapa agus soláthraíonn sé gach a ndéanann sé riachtanais. Go hiontach ar an taobh amuigh agus sár-chliste ar an taobh istigh, nascann sé leis an domhan lasmuigh agus le háititheoirí uile na feithicle. Tá na feidhmeanna agus na gnéithe go léir - muirearú ceallraí, siamsaíocht, teileafón, nascleanúint, líonrú sóisialta, feidhmeanna aimsire, nascacht, suathaireacht, srl - le feiceáil go hiomlán agus ar fáil i gcónaí, ceangailte go hiomlán agus pearsantaithe, ag comhcheangal cumhacht ríomhaireachta ollmhór agus SIN ".
Is féidir an scáileán os comhair an phaisinéara tosaigh a shaincheapadh ó sheacht bpróifíl éagsúla. Tá an mega-thaispeántas déanta as sileacáit alúmanaim atá frithsheasmhach ó scratch, le próiseálaí ocht-dath, 24GB RAM agus banda cuimhne RAM 46.4GB ar an scáileán níos mó.
Ghlac BMW le cath na “gcóras oibriúcháin”, a thapaigh an deis sonraí a thaispeáint faoin iDrive nua, coincheap painéal nua nach raibh chomh réabhlóideach, a thabharfaidh tús don BMW iX agus i4 agus a dhéanfaidh, níos déanaí , a chur i bhfeidhm i samhlacha leictreacha 100% amach anseo ón monaróir München.
BMW iX le iDrive nua
20 bliain tar éis do iDrive debuted i Sraith 7 2001 - an rialú rothlach idir na suíocháin tosaigh a laghdaigh go mór líon na gcnaipí a bhí ar an tiománaí a oibriú - tá BMW anois ag iarraidh dul isteach i ré nua lena taispeáint ardteicneolaíochta, atá beagán cuartha freisin, ach freisin an consól lárionad nuálach atá beagnach ar snámh, déanta i bhfíor-adhmad, leis an gcnaipe tosaigh, an roghnóir fearas agus na rialuithe brú-agus-tarraingthe eolach.
Mar is amhlaidh le samhlacha reatha, áfach, is féidir feidhmeanna a oibriú trí scáileán guth agus tadhaill. D’fhéadfadh go dtógfadh an roth stiúrtha dhá chainte, le cnaipí breise, roinnt daoine i dtaithí air. Míníonn Domagoj Dukec, stiúrthóir dearaidh BMW, "gur dearadh iX ón taobh istigh amach, le taobh istigh nua-aimseartha íostach chun cabhrú le spás flaithiúil istigh a ghiniúint."
Gan a bheith in ann CES 2021 a úsáid mar chéim chun an domhan a nochtadh dá Grand Cherokee L nua barr-an-raon, chruthaigh Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) ardán idirghníomhach 3D chun “cuairteoirí” a fháil, ag tabhairt cuireadh dóibh freisin eolas a bheith acu ar a samhail. le painéal gan fasach, a leagann béim ar an scáileán lárnach mór (8.4 ″ nó 10.1 ”) agus ar an gcóras oibriúcháin nua UConnect 5 (a oibríonn le córas oibriúcháin Android agus a cheadaíonn nuashonruithe iargúlta).
Tá sé bunaithe ar chomhéadan Grúpa FCA a thriail agus a thástáil, ach tairgeann sé feidhmeanna go hiomlán nua agus cúig oiread an luas próiseála. Tá an roghchlár tosaigh inathraithe agus inúsáidte, rud a ligeann rochtain thapa aon-tadhaill ar na feidhmeanna is minice a úsáidtear agat.
Leathnaíodh feidhmiúlacht Baile go Gluaisteán le cúntóir fíorúil Alexa agus feabhsaíodh nascleanúint TomTom, chomh maith le glacadh le hord guth teanga nádúrtha agus léarscáileanna atá luchtaithe go cianda. Tá taispeáint ceann-suas aige agus ní luamhán a thuilleadh an roghnóir tarchuir agus tá sé i bhfoirm ordaithe rothlacha.
Tacsaithe aeir níos gaire agus níos gaire
Chuir sé iontas ar FCA freisin nuair a fógraíodh comhpháirtíocht le Archer, tosaithe i California, maidir le seoladh feithicil leictreach eitilte atá deartha chun fadhbanna tráchta agus truaillithe a laghdú i mór-chathracha móra ar fud an domhain, ar cheart a cur i láthair a dhéanamh fós i 2021, le pleananna táirgeachta do 2023. Ní fios ach go n-ardóidh sé agus go rachaidh sé i dtír go hingearach (VTOL) agus go mbeidh sé leictreach go hiomlán le luas uasta 241 km / h agus raon 96 km.
Ag díriú ar sciar den mhargadh VTOL seo (a mheasann Morgan Stanley a d’fhéadfadh 1.5 billiún dollar a bhaint amach i 2040), branda tagartha agus só Meiriceánach eile, nocht Cadillac tionscadal den chineál céanna, an VTOL Personal Drone, arb é atá ann. An chéad eispéireas atá ag branda só General Motors. i soghluaisteacht aeir aonair.
Ag baint úsáide as ceallraí 90 kWh a thiomáineann ceithre rótar agus a thugann paisinéirí éagsúla chuig cruinniú ar an taobh eile den chathair, gan aon am a chur amú, héileacaptair a nascadh ar dhíon dhá skyscrapers sa mega-chathair. Is fís í an méid a chiallaíonn feithiclí uathrialacha agus só branda só.
Chomh maith leis sin “lasmuigh den bhosca” tá an “Iompróir Daoine Cadillac” uathrialach, an PAV (Feithicil Uathrialach Pearsanta) agus le taobh istigh atá deartha mar sheomra suí do ghrúpa cairde nó teaghlaigh ar a mbealach chuig ceann scríbe coiteann. Déanann an díon lánléargais an turas níos taitneamhaí, osclaítear an doras go cliathánach agus go hingearach chun gach saoirse sna bealaí isteach agus amach is amach a cheadú.
Tá braiteoirí bithmhéadracha ann fiú a thomhaiseann sonraí áititheoirí ríthábhachtacha chun cabhrú le haeráid, taise, solas agus fuaim, agus déanann rialú guth agus gotha an taithí eitilte iomasach agus nádúrtha go hiomlán.
Cadillac PAV
Infheistíonn GM 27 billiún faoi 2025
Níos dlúithe tá teacht ar raon samhlacha leictreacha mar thoradh ar infheistíocht $ 27 billiún ag GM san athrú seo go leictreamaighnéadacht, sna cúig bliana amach romhainn - sa chiall seo, léirigh GM freisin ag CES 2021 lógó grúpa nua leis an aois leictreach i gcuimhne.
Tosaíonn an infheistíocht sizable le monarcha ceallraí in Ohio (i gcomhpháirtíocht le LG Chem), a thabharfaidh Ultium, na cadhnraí nua GM a nochtfar in 2020.
Tagann siad seo le teicneolaíocht nua cille a laghdaíonn an spleáchas ar chóbalt faoi 70%, agus alúmanam á chur ina áit, agus méadú 60% ar dhlús na gceall a bhaint amach, barrfheabhsú ar an spás idir cealla agus laghdú 90% ar an sreangú. Cuirfidh sé ar ár gcumas an chéad ardán leictreach beagnach gan sreang a chruthú agus le bogearraí atá in ann 4.5 TB de shonraí a bhainistiú, is é sin le rá, cumhacht ríomhaireachta arna iolrú faoi chúig i gcomparáid leis an ailtireacht leictreach reatha.
Pacáiste Ceallraí Ultium GM
Beidh trí chumraíocht ag an Ultium, ceann le haghaidh jeeps agus SUVanna móra, ceann le haghaidh carranna beaga spóirt agus ceann eile le haghaidh crosairí meántéarmacha agus dlúth. Is é a phrionsabal modúlach (infheidhmithe i bhfeithiclí tiomána tosaigh, cúil nó uile-roth) an rún atá ag sraith buntáistí, mar a mhíníonn Mei Cai, stiúrthóir an ghrúpa saotharlainne a d’fhorbair an feidhmchlár ceallraí: “tá uathriail bainte amach againn a théann suas go dtí 724 km le hualach, le 40% níos lú costas agus 25% níos lú meáchain ”.
Beidh sé mar bhunús teicniúil do na tramanna Chevrolet, Buick, GMC agus Cadillac. Is iad cuid de na samhlacha seo an SUV Cadillac Lyriq (lena scáileán painéal cuartha 3D mórthaibhseach le trasnán de 33 ") agus an Celestiq, leictreachas agus iomaitheoir barr-an-raon an bhranda amach anseo do charranna cosúil leis an Mercedes-Benz EQS. Go dtí seo, ní fhaca muid ach teaser cuid de theach solais agus an pláta timpeall air, ach tabharfaidh sé réitigh nuálacha cosúil leis na painéil os cionn na n-áititheoirí ar féidir iad a dhéanamh tréshoilseach nó dath a athrú más mian leo siúd atá ina suí thíos.
Lyriq Cadillac
Ina theannta sin, ar ndóigh, don GMC Hummer, lena (suas le) 1000 hp agus níos mó ná 1000 Nm, a thaispeánann go soiléir gur féidir le feithicil, fiú Hummer, todhchaí leictreach 100% a bheith aici.
Nochtadh eile ag CES 2021, le GM, is ea an geall ar fhógráin leictreacha, réimse gnó nua darb ainm BrightDrop, a mholfaidh ní amháin feithiclí a dhíol, ach bogearraí agus seirbhísí freisin. Beidh uathriail de thart ar 400 km ag an EV600 agus beidh roinnt pailléid leictreacha (EP1) ann chun teacht táirgí ag leac an dorais do chustaiméirí a éascú.
Is é an chéad chustaiméir aon duine seachas FedEx, a d’ordaigh 500 aonad EV600 cheana féin a thiocfaidh ag tús 2022, ach ráthaíonn GM go bhfuil níos mó cuideachtaí leasmhara aige cheana féin.
Soláthraithe le céim
Más i seónna mótair clasaiceach is iad na feithiclí a dhíríonn aird, tá go leor “céim” ag na soláthraithe, go háirithe toisc go bhfuil siad cinntitheach maidir le dul chun cinn teicneolaíochta ghluaisteán na todhchaí. Leanann siad ar aghaidh ag lorg réitigh nua bunaithe ar theicneolaíocht na Réaltachta Méadaithe agus na Faisnéise Saorga, tar éis dóibh a bheith ina n-uachtaráin díograiseacha ábhartha ag CES le cúpla bliain anuas.
Tá Continental, Here agus Leia, mar shampla, ag obair le chéile chun glúin nua de thaispeántais gluaisteán a sheoladh a úsáideann ionadaíocht foirgneamh agus topagrafaíocht tríthoiseach agus a chomhcheanglaíonn le teicneolaíocht réimse éadrom. “Ní amháin go gcuireann an teicneolaíocht scáileáin 3D fachtóir iontais i gcnapán na feithicle, leis an ábhar ceart, cruthaíonn sí idirghníomhaíocht níos iomasach idir tiománaí agus feithicil agus méadaíonn sí sábháilteacht tiomána”, a mhíníonn Ulrich Lüders, Stiúrthóir Straitéise agus Meaisín Daonna Continental Punann rannán comhéadain.
Ceann de na téamaí is athfhillteach ag CES le blianta beaga anuas ná teicneolaíocht tiomána uathrialach, gluaisteáin róbat mar a thugtar orthu (AV). Ní bhraitheann dul chun cinn, go dtí seo agus sna blianta amach romhainn, ach ag ranna T&F na soláthraithe agus beidh ar an úsáideoir deiridh fanacht go dtí deireadh na ndeich mbliana chun an réaltacht seo a mhothú.
Feiceann Bosch go bhfuil an teaglaim de ghluaisteáin uathrialacha leictreacha le seirbhísí líonraithe mar réimse ollmhór d’fheidhmchláir bhogearraí agus seo an áit a gcreideann an soláthróir is mó ar domhan do thionscal na ngluaisteán gur féidir leis a phríomhról i gcórais leictreonacha a chomhdhlúthú.
Bosch
Ar 1 Eanáir, cruthaíodh rannán nua - Tras-Fearainn Ríomhaireacht Réitigh - le thart ar 17,000 fostaí, arb é a misean a chinntiú go laghdófar castacht na forbartha feithiclí agus gur féidir feidhmeanna nua a ionchorprú níos gasta i ngluaisteáin a bhuí le Intleacht Shaorga .
D’fhoghlaim muid freisin go bhfuil Panasonic tar éis scáileán teilgean a ullmhú go praiticiúil ar an ngaoth gaoithe le Augmented Reality, Intleacht Shaorga, faisnéis fíor-ama, teicneolaíocht rianaithe súl tiománaí le haghaidh eispéireas iomasach, compordach agus sábháilte. Agus freisin gur tháinig Magna agus LG le chéile chun mótair leictreacha, inverters agus luchtairí ar bord a tháirgeadh do thionscal na ngluaisteán, ag tosú le General Motors agus Jaguar Land Rover a thosóidh á n-úsáid láithreach.
Magna
Ó Indianapolis go dtí an carr gréine
Mar fhocal scoir, dhá cheann den nuacht a d’fhág go leor tionchair i measc cuairteoirí ar an aonach fíorúil. Ar thaobh amháin, Dúshlán Uathrialach Indy, smaoineamh a rugadh as Penske (úinéir an Indianapolis Motor Speedway) agus a tháinig le chéile le Líonra Córais Chumhachta na SA chun misean a chur i gcrích: 30 suíochán aon-rásaíochta uathrialach a chur ar an mbóthar , a d’ullmhaigh mic léinn ó 30 ollscoil i SAM, san Eoraip agus san Áise a chruthaigh na halgartaim a ligeann don Dallara IL15 a bheith in ann rith ag níos mó ná 300 km / h gan imbhualadh lena chéile nó le ballaí an ubhchruthaigh.
Tá na gluaisteáin (cosúil leis na gluaisteáin a úsáidtear i Sraith Indy Light, foirmle cur chun cinn Formula Indy) uile mar an gcéanna agus ní féidir aon athruithe a dhéanamh ar an inneall nó ar an bhfonnadh: imreoidh gach rud ar radar, LIDAR, ceamaraí agus braiteoirí GPS (a dhéanann dochar aeraidinimic an Dallara) agus a chomhtháthú (arna bhac ag leibhéil arda tonnchrith). Ar 23 Deireadh Fómhair na bliana seo tabharfaidh an chéad charr chun na 20 lapa den ubhchruthach 4km a chríochnú seiceáil mhór ar mhilliún dollar.
Agus, faoi dheireadh, an carr a fhógraíonn é féin mar an chéad charr leictreach le ceallraí gréine-chumhachta, tionscadal le Sono Motors, cuideachta a bunaíodh in 2016, atá lonnaithe i München agus atá comhdhéanta de ghrúpa físeoirí, cuid acu a thagann as déantúsóirí gluaisteán ó cheithre choirnéal an domhain.
Le níos mó ná 100 milliún euro de chistí bailithe, bhíothas in ann an chéad fhréamhshamhail de Sion a dhéanamh, in 2017, agus anseo ag CES rinneadh an dara ceann (ar cosúil gur dearadh leanbh 6 bliana d’aois fós é) ar eolas, cheana féin le pleananna táirgeachta don bhliain seo chugainn, i Trollhattan, sa mhonarcha a bhain le Saab.
Tá toilleadh 35 kWh ag an gceallraí litiam-ian agus is é 255 km (WLTP) an t-uathriail dearbhaithe, a fhéadann ansin 35 km breise d’uathriail a fháil trí ghhathanna na gréine agus iad ag díriú ar an gcabhalra a chomhtháthaíonn cealla gréine (ar an díon, cochall, tuairteoirí, codanna taobh agus cúil) le cealla sileacain monocrystalline atá in ann fuinneamh a ghiniúint fiú i spéartha scamallach nó scáthach.
Tá trí chábla luchtaithe ag an Sion: an Schuko intíre Eorpach (suas le 3.7 kW) lena dtógann sé 13 uair an chloig an ceallraí a mhuirearú, an Cineál 2 (suas le 11 kW) i stáisiún luchtaithe a mbeidh 3.2 uair an chloig de dhíth air chun an éifeacht chéanna a fháil agus CCS (suas le 50kW) le haghaidh muirearú tapa, a thógfaidh leibhéal na ceallraí go 80% i 30 nóiméad (agus 30 eile chun 100% a bhaint amach). Is é an chumhacht mótair sioncrónach trí chéim ná 163 hp (120 kW), is é an luas uasta 140 km / h agus an tiomáint roth tosaigh. Is é praghas an Sion 4.3 m ar fhad, a fhéadfaidh freastal ar chúig áititheoir, ná € 21,428.