D'éirigh go han-mhaith leis an Taycan agus bhunaigh sé go tapa é mar an Porsche neamh-SUV is mó díol. Agus anois, leis an Taycan Cross Turismo nua-aimseartha, níl cuma dhifriúil air.
Is argóintí láidre iad formáid an veain, a rinne achomharc i gcónaí do phobal na Portaingéile i gcónaí, an cuma níos eachtrúil agus an airde níos mó ar an talamh (+20 mm), i bhfabhar an leagan níos eolaí seo, ach an leor é chun an difríocht praghais don sailéad Taycan?
Chaith mé cúig lá leis an leagan 4S den Cross Turismo agus thaistil mé timpeall 700 km chun a fháil amach cad a gheobhaidh tú i gcomparáid le Taycan agus chun a fháil amach an é seo an togra is cothroime sa raon i ndáiríre.
Ar ámharaí an tsaoil ní SUV é (a thuilleadh)
Admhaím go raibh spéis agam i gcónaí i dtograí agus veaineanna Allroad Audi i gcoitinne. Agus nuair a chonaic mé Porsche Mission E Cross Turismo ag Taispeántas Mótar na Ginéive 2018, an fréamhshamhla a thabharfadh Cross Tayism Turismo, thuig mé go tapa go mbeadh sé deacair gan an leagan táirgeachta a thaitin. Agus bhí sé ceart.
Ó thaobh amhairc agus beo de, oibríonn an Porsche Taycan Cross Turismo go han-mhaith, le cion an-leordhóthanach. Maidir le dath an tsampla a raibh deis agam tástáil a dhéanamh air, Blue Ice Metallized, ní chuireann sé ach níos mó carisma leis an leictreach seo.
Ach mura dtugtar faoi deara an scáthchruth a bhfuil píosa cúil nua go hiomlán air, is iad na cosaintí plaisteacha ar na tuairteoirí agus na sciortaí taobh a thugann neart níos mó dó agus cuma níos easbhóthair air.
Gné is féidir a threisiú leis an bpacáiste roghnach um Dhearadh Lasmuigh den Bhóthar, a chuireann cosaintí ar fhoircinn na tuairteoirí agus ar na taobhanna, a ardaíonn airde na talún faoi 10 mm, agus a chuireann barraí dín alúmanaim (roghnach).
Níos mó spáis agus níos mó solúbthachta
Tá aeistéitic tábhachtach agus diongbháilte, ach is í an acmhainn bagáiste is mó - 446 lítear, 39 lítear níos mó ná mar a bhí sa ghnáth-Taycan - agus an spás níos mó sna suíocháin chúil - bhí gnóthachan 47mm ag leibhéal an chinn - go ndéanann an chuid is mó díobh an dá mhúnla sin a scaradh.
Tagann agus téann acmhainn iompair le haghaidh eachtraíochta teaghlaigh agus is áit an-taitneamhach iad na suíocháin chúl, le níos mó spáis. Agus anseo, is léir an “bua” i bhfabhar Cross Turismo.
Ach is í an tsolúbthacht bhreise a thugann, i mo thuairim, suntas níos mó don togra “roll up pants” seo. A bhuíochas leis an 20 mm breise d’imréiteach talún agus, déanaimis aghaidh air, na cosaintí breise, tá níos mó muiníne againn riosca a dhéanamh d’ionsaithe easbhóthair. Agus rinne mé roinnt sna laethanta a chaith mé leis. Ach ansin téimid.
Teaghlach leictreach a shroicheann 100 km / h i 4.1s
Is féidir an leagan a thástáil muid, an 4S, a fheiceáil mar an ceann is cothroime sa raon agus tá dhá mhótar leictreach ann - ceann in aghaidh an acastóra - agus ceallraí le 93.4 kWh (acmhainn úsáideach 83.7 kWh) chun 490 hp cumhachta a mhuirearú, a ardaíonn go 571 hp i ró-théamh nó nuair a ghníomhaímid an rialú seolta.
In ainneoin an 2320 kg dearbhaithe, déantar an luasghéarú ó 0 go 100 km / h a bhaint amach i díreach 4.1s, agus an luas uasta socraithe ag 240 km / h.
Iad siúd atá ag iarraidh níos mó cumhachta tá an Turbo 625 hp (680 hp in overboost) agus an leagan 625 hp Turbo S (761 hp in overboost) ar fáil. Dóibh siúd a cheapann go gcónaíonn siad go maith le níos lú “cumhacht dóiteáin” tá leagan 4 ar fáil le 380 hp (476 hp in overboost).
spraoi, spraoi agus… spraoi
Níl aon bhealach eile ann chun é a chur: tá an Porsche Taycan 4S Cross Turismo ar cheann de na tramanna is tarraingtí a thiomáin mé riamh. Agus is féidir é seo a mhíniú le habairt an-simplí, a fheidhmíonn mar theideal an aiste seo: sula bhfuil sé leictreach, is é… Porsche.
Is beag duine atá in ann gluaisteáin spóirt a dhéanamh chomh oiriúnaithe don fhíorshaol leis an Porsche, ach féach ar an 911 agus na blianta rathúla ar fad a iompraíonn sé ar a dhroim. Agus mhothaigh mé díreach mar an gcéanna taobh thiar de roth an Cross Turismo 4S Taycan seo.
Is leictreach é le feidhmíocht atá in ann náire a dhéanamh ar roinnt supersports, ach tá sé fós an-chumarsáideach, praiticiúil agus éasca le húsáid. Mar iarrtar ar charr a bheith.
Chomh maith leis sin toisc go bhfuil sé cinnte go gcaithfidh an Cross Turismo Taycan 4S seo níos mó ama sa «bhfíorshaol» ná a bheith faoi bhrú chun na teorann agus a chumas dinimiciúil uile a thairiscint dúinn. Agus an fhírinne, ní chuireann sé isteach. Tugann sé sólás, solúbthacht agus uathriail mhaith dúinn (beidh muid ceart ansin).
Ach nuair a bhíonn freagrachtaí teaghlaigh ídithe, is maith is eol dúinn go bhfuil ceann de na slabhraí agus na hardáin chumhachta leictreachais is fearr againn sa tionscal. Agus anseo, tá Tras Turismo Taycan 4S suas le haon bhóthar atá romhainn.
Tá an fhreagairt ar bhrú an chos luasaire láithreach agus tionchar, agus déantar an tarraingt a dháileadh go foirfe i measc na gceithre roth i gcónaí. Coinníonn an córas coscánaithe suas le gach rud eile: tá sé an-éifeachtach, ach éilíonn a íogaireacht, rud beag ard, go dtéann cuid acu i dtaithí air.
Fiú amháin leis an imréiteach talún níos airde, déanann an fionraí aer oiriúnaitheach (caighdeánach) bainistíocht mais a bhainistiú go han-mhaith, rud a ligeann dúinn «tosú» i gcónaí le haghaidh eispéireas tiomána an-shásúil.
Agus anseo tá sé tábhachtach freisin labhairt faoin suíomh tiomána, rud nach féidir a láimhseáil go praiticiúil: táimid inár suí i riocht an-íseal agus táimid frámaithe go foirfe leis an roth stiúrtha agus na pedals; agus go léir gan dochar a dhéanamh do infheictheacht amach.
San iomlán tá ceithre scáileán ar fáil dúinn, lena n-áirítear scáileán 10.9 '' (roghnach) don áititheoir tosaigh.
Porsche a thaitníonn le deannach!
Ceann de na nuálaíochtaí móra ar an taobh istigh de Chrois Turismo Taycan is ea an cnaipe “gairbhéil” a ligeann duit tarraingt, ABS agus ESC a choigeartú chun tiomáint ar dhromchlaí le greim níos neamhbhuana, cibé acu sa sneachta, ar talamh nó i láib.Agus ar ndóigh, tarraingíodh dom roinnt bóithre salachair san Alentejo agus níl aiféala orm: fiú ar luasanna flaithiúla, is iontach an chaoi a n-ionsúnn an fionraí gach tionchar agus neamhrialtacht, ag tabhairt muiníne dúinn leanúint ar aghaidh agus fiú stopadh. luas.
Níl an tír-raon ar fad ann ná níl sé chomh cumasach (agus bheifeá ag súil leis) leis an «deartháir» Cayenne, ach taistealaíonn sé feadh bóithre salachair gan an deacracht is lú agus éiríonn leis roinnt constaicí (éadroma) a shárú, agus anseo an ceann is mó cuirtear deireadh leis an teorannú. fiú amháin toisc gurb é an airde ar an talamh é.
Faigh amach do chéad charr eile
Cad mar gheall ar thoimhdí?
Ar an mhórbhealach, ar luasanna timpeall 115/120 km / h i gcónaí, bhí an tomhaltas faoi bhun 19 kWh / 100 km i gcónaí, atá comhionann le neamhspleáchas iomlán 440 km, taifead atá an-ghar don 452 km (WLTP) a d’fhógair Porsche .
In úsáid mheasctha, a chuimsigh codanna den mhótarbhealach, bóithre tánaisteacha agus suíomhanna uirbeacha, d’ardaigh an meán-thomhaltas go 25 kWh / 100 km, atá comhionann le neamhspleáchas iomlán 335 km.
Ní luach iontach é, ach ní dóigh liom go gcuireann sé isteach ar úsáid laethúil an tram seo, fad is atá an t-úsáideoir i dtrácht in ann é a mhuirearú sa bhaile nó ag an obair. Ach is bunsraith bhailí é seo do gach carr leictreach.
An é an carr ceart duitse?
Déanann Porsche Taycan Cross Turismo tréithe uile an leagain salúin a athrá, ach cuireann sé roinnt buntáistí breise leis: solúbthacht níos mó, níos mó spáis agus an fhéidearthacht turais lasmuigh den bhóthar.
Agus sa bhreis air sin, cuireann sé gné níos sainiúla ar fáil, marcáilte ag próifíl níos eachtrúil a oireann go foirfe do charachtar an togra seo, nach gcailleann fós an t-iompar agus an fheidhmíocht a bhfuil súil againn le samhail ón teach i Stuttgart.
Caithfidh a admháil go bhféadfadh an raon a bheith beagán níos faide, ach chaith mé cúig lá leis an leagan 4S seo - luchtaithe faoi dhó agus chlúdaigh mé beagnach 700 km - agus níor mhothaigh mé riamh teoranta. Agus contrártha leis an méid a mholtar, bhí mé i gcónaí agus ag brath ar an líonra charger poiblí amháin.