Go dtí 2024, infheisteoidh Volkswagen (branda) timpeall 11 billiún euro i soghluaisteacht leictreach, áit a bhfeicfimid an teaghlach ID ag buachan i bhfad níos mó samhlacha. Eatarthu, comhaireamh ar fhorbairt ID gan fasach.1 , a bheidh mar bhunchloch do theaghlach samhail leictreach 100% Volkswagen.
Nuair a thiocfaidh sé isteach i dtáirgeadh, sceidealta do 2025, a raibh coincheap ag súil leis in 2023, glacfaidh an ID.1 an áit a áitíonn an r-up inniu, an leagan leictreach de chónaitheoir cathrach na Gearmáine.
Má dheimhníonn tú an fhaisnéis seo, ciallóidh sé go mbeidh an t-ardú beag! fanfaidh sé á tháirgeadh go ceann 14 bliana (móide, is dócha, an Fiat 500 a bhfuil 13 bliana táirgeachta aige cheana féin, ach a leanfaidh ar aghaidh ag táirgeadh go ceann roinnt blianta eile).
2025? Tá an oiread sin ama fágtha fós
Cén fáth chomh fada? Anuraidh fuaireamar amach go mbeadh sé de chúram ar SEAT, laistigh de Ghrúpa Volkswagen, ardán leictreach níos inrochtana a fhorbairt do charranna níos lú, ionas go mbeadh a bpraghas margaidh faoi bhun 20 míle euro. Is é an sprioc a bheadh ann an chéad mhúnla a díorthaíodh ón ardán seo a sheoladh i 2023.
Liostáil lenár nuachtlitir
I mbliana, áfach, i mí na Bealtaine, d’fhoghlaimíomar go bhfuil athrú tagtha ar na pleananna agus go bhféadfadh sé gur chuir an t-athrú sin moill ar an bhféilire, agus an dáta tosaigh measta don táirgeadh anois ná 2025.
Beidh Volkswagen (branda) freagrach anois as an ardán tiomnaithe nua seo a fhorbairt. De réir cosúlachta, beidh sé ina leagan níos dlúithe den MEB arna dhíchur ag ID.3, ardán atá tiomnaithe d’fheithiclí leictreacha as a dtiocfaidh go leor samhlacha eile amach.
Ach tá an cheist fós: ní mór dúinn a bhainistiú go mbeidh praghas faoi bhun 20 míle euro againn. Is é sin le rá, ní hé an fhadhb atá ann ná mion-MEB a chruthú, is í an fhadhb ná costais a bhaint ionas gur féidir leis an ID.1 agus, is dócha, gluaisteáin leictreacha beaga eile ón ngrúpa Gearmánach, costas (go maith) níos lú ná 20 míle euro a chostas. . Mar chomparáid, an r-suas! tá bunphraghas de thart ar 23 míle euro air, ró-ard do chónaitheoir cathrach.
Cad a bheith ag súil ó ID.1?
Is fada an tréimhse é cúig bliana a bheith ag rá go cinnte cad é ID.1 a bheidh ann. Chruthaigh Car Magazine an fhaisnéis go mbeidh cadhnraí le cumas níos measartha ag an ID.1 (rud a chabhraíonn le costais a rialú) - 24 kWh agus 36 kWh. Luachanna ar aon dul leis an méid a fheicimid sa ríomh-suas!, Ach ina ainneoin sin, agus é mar aidhm uathriail suas le 300 km (le ceallraí níos mó), nó an-ghar dó sin.
Nuair a bhí an tionscadal i gceannas ar SEAT, fógraíodh an fo-20 míle euro sa todhchaí le fad faoi bhun 4.0 m. I gcás cónaitheora cathrach fanfaidh a leithéid, ar ndóigh, ach beidh sé suimiúil a fháil amach cé chomh dlúth agus a rachaidh an ID.1 i dtreo fad praiticiúil 3.60 m an r-suas!
Nuair a sheolfar ID.1 ar an margadh, tá súil ag Grúpa Volkswagen a bheith ag díol níos mó ná milliún gluaisteán leictreach sa bhliain cheana féin (sprioc do 2023).
Agus na méideanna seo san áireamh, deir Volkswagen go bhféadfadh sé go mbeadh sé níos saoire leictreoirí a dhíorthaítear ó MEB a tháirgeadh ná leictreoirí a dhíorthaítear ó ardáin a dearadh ar dtús chun tacú le hinnill dócháin, mar is amhlaidh le r-suas!.
Féadfaidh sé méideanna den ord méide seo a thógáil chun go gcomhlíonfaidh cuntais ID.1 amach anseo.
Roimh an ID.1, feicfimid an Volkswagen ID.4, bunaithe ar an ID, ag teacht níos déanaí i mbliana. Crozz, a bheidh níos faide ná ID.3, ag glacadh leis an bhformáid trasnaithe.