Tháinig an córas Start / Stop mar is eol dúinn é i bhfad níos luaithe ná mar a cheapfá. Tháinig an chéad cheann chun cinn sna 70idí, faoi láimh Toyota, le linn tréimhse nuair a bhí praghsanna ola ag méadú go suntasach.
Toisc go raibh an chuid is mó de na gluaisteán ag an am sin ag úsáid carburetors, níor éirigh leis an gcóras. Ba é an t-am a thóg na hinnill chun tosú agus na fadhbanna oibríochta a chuir siad i láthair, agus mar sin de.
Ba é Volkswagen an chéad duine a thug an córas en masse isteach i roinnt samhlacha mar an Polo agus Passat, i leaganacha ar a dtugtar Formel E, sna 80idí. Ina dhiaidh sin, is cosúil gur i 2004 amháin a bhí cur chun feidhme an chórais le feiceáil, arna mhonarú ag Valeo agus curtha i bhfeidhm chuig an Citroën C3.
Cinnte is ea go bhfuil an Start / Stop trasnach do gach deighleog faoi láthair, agus is féidir leat é a fháil i measc lucht an bhaile, an teaghlaigh, an spóirt, agus aon rud eile is féidir leat a shamhlú.
Ag cuimhneamh gur le haghaidh inneall gásailín nua-aimseartha, tá an breosla a ídítear don tús te mar an gcéanna leis an mbreosla a theastaíonn le haghaidh díomhaoin 0.7 soicind , thuig muid go héasca úsáideacht an chórais.
Go praiticiúil déanann sé ciall, agus meastar é ceann de na córais is fearr chun breosla a shábháil , ach éiríonn an cheist go minic. An mbeidh córas tairbheach go fadtéarmach do shaol an innill? Is fiú cúpla líne eile tú a thuiscint.
Conas a oibríonn sé
Dearadh an córas chun deireadh a chur le cásanna ina bhfuil an fheithicil díluailithe, ach leis an inneall ag rith, ag úsáid breosla agus ag astú gás truaillithe. De réir roinnt staidéar, is ionann na cásanna seo agus 30% de na gnáthbhealaí sa chathair.
Dá bhrí sin, aon uair a dhílonnófar é, casann an córas an t-inneall as, ach coimeádann an carr beagnach gach feidhm eile gníomhach. Cosúil? Téann muid…
Ní rogha amháin é Start / Stop a iontráil a ligeann duit an t-inneall a mhúchadh. Le bheith in ann brath ar an gcóras seo, tá comhpháirteanna eile ag teastáil, a ligeann ní amháin dó feidhmiú ach a chinntíonn freisin nach ngineann sé aon fhadhbanna.
Mar sin, tá na míreanna breise seo a leanas againn i bhformhór na ngluaisteán a bhfuil córas Tosaigh / Stop acu:
Timthriallta tosaithe agus stad innill
Téann carr gan Start / Stop, ar an meán, trí 50 míle timthriall stad agus tosaithe an innill le linn a shaoil. I gcarr leis an gcóras Tosaigh / Stop, ardaíonn an luach go 500,000 timthriall.
- Mótar tosaithe athneartaithe
- Ceallraí cumais níos mó
- Inneall dócháin inmheánaigh optamaithe
- Córas leictreach optamaithe
- Malartóir níos éifeachtaí
- Aonaid rialaithe le comhéadain bhreise
- Braiteoirí breise
Ní mhúchann an córas Tosaigh / Stop an carr (adhainte), ní mhúchann sé ach an t-inneall. Sin é an fáth go bhfanann feidhmeanna eile uile an ghluaisteáin ag feidhmiú. Chun é seo a dhéanamh indéanta, teastaíonn córas leictreach optamaithe agus toilleadh ceallraí níos mó, ionas gur féidir leo oibriú chórais leictreachais an ghluaisteáin leis an inneall a mhúchadh.
Mar sin, is féidir linn a mheas go bhfuil "caitheamh níos mó comhpháirteanna" mar gheall ar an gcóras Tosaigh / Stop níl ann ach miotas.
Sochair
Mar bhuntáistí is féidir linn aird a tharraingt ar an bpríomhchuspóir ar cruthaíodh é. Breosla a Shábháil.Chomh maith leis seo, an dosheachanta astuithe truaillithe a laghdú nuair a bhíonn an carr díluailithe, is buntáiste eile é, toisc go bhféadfadh a laghdú ar cháin bhóthair (IUC).
AN tost agus suaimhneas go gceadaíonn an córas an t-inneall a mhúchadh i dtrácht aon uair a stoptar é, ach is cosúil nach bhfuil, suntasach freisin, ós rud é nach bhfuil aon chineál tonnchrith agus torainn de bharr an innill a thuilleadh le linn dúinn fanacht díluailithe.
Míbhuntáistí
Is féidir a mheas nach bhfuil aon mhíbhuntáistí ag baint leis an gcóras a úsáid, ós rud é gur féidir i gcónaí é a mhúchadh. Mar sin féin, nuair nach ndéantar é sin, is féidir go mbeidh leisce orainn tosú, cé go bhfuil na córais ag teacht chun cinn níos mó agus go gceadaíonn siad innill a dhéanamh níos smoother agus níos láithreach.
I saol úsáideach carr, déanann an praghas ceallraí , atá níos mó mar a luadh agus a bhfuil cumas níos fearr acu tacú leis an gcóras, tá siad i bhfad níos costasaí freisin.
Tá eisceachtaí ann
Chuir tabhairt isteach an chórais Tosaigh / Stop iachall ar mhonaróirí a chinntiú go bhfuil an t-inneall in ann roinnt stadanna i ndiaidh a chéile a sheasamh nuair a thosóidh an córas. Chuige seo, oibríonn an córas le roinnt coinníollacha a chuireann, mura bhfíoraítear é, cosc ar an gcóras, nó a chuireann ar fionraí é, eadhon:- teocht an innill
- Aerchóiriú a úsáid
- teocht amuigh faoin aer
- Cúnamh stiúrtha, coscáin, srl.
- voltas ceallraí
- fánaí géara
Le múchadh? Cén fáth?
Más fíor é chun an córas a ghníomhachtú is gá sraith riachtanas a chomhlíonadh amhail an crios sábhála a cheangal, agus an t-inneall a bheith ag teocht idéalach, i measc nithe eile, is fíor freisin go gcuirtear an córas i ngníomh uaireanta gan cuid de na ceanglais a chomhlíonadh.
Baineann ceann de na riachtanais leis an gcóras gan dul i ngníomh leis an bhfíric go lubrication, fuaraithe agus fuaraithe a chinntiú . Is é sin le rá, tar éis aistear fada, nó cúpla ciliméadar ar luas níos airde, níl sé áisiúil ar chor ar bith an t-inneall a mhúchadh go tobann.
Seo ceann de na cásanna ina ní mór duit an córas a dhúnadh síos , ionas nach múchtar an t-inneall láithreach ag stadanna tar éis aistear fada nó “iomána”. Baineann sé freisin le haon staid struis, tiomáint spórtúil nó ar chiorcad. Sea, ar na laethanta rian sin molaim go láidir duit a chinntiú go ndéantar an córas a mhúchadh.
Cás eile is ea nuair a bhíonn tú ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, nó mar shampla i limistéar faoi uisce tráth na báistí troma. Arís eile is léir. Is é an chéad cheann ná go ndéantar constaicí a thrasnú uaireanta ag luas chomh híseal sin go múchfaidh an córas an t-inneall, nuair a theastaíonn uainn dul chun cinn i ndáiríre. Is é an dara ceann, sa chás go bhfuil an píopa sceite faoi uisce, nuair a thosaíonn an t-inneall, go ndéantar an t-uisce a shúchán tríd an bpíopa sceite, ag déanamh damáiste don inneall a d’fhéadfadh a bheith do-athraithe.
Iarmhairtí?
Is féidir leis na cásanna seo, a luaigh muid díreach, roinnt fadhbanna a d’fhéadfadh a bheith ann, go háirithe in innill ró-mhuirearaithe (le turbo) agus ardchumhachta - ní amháin go mbaineann Turbos amach luas rothlaithe os cionn 100,000 rpm , conas is féidir leo teacht teocht na gcéadta mór céimeanna ceinteagrádach (600 ° C - 750 ° C) - Dá bhrí sin, is furasta a thuiscint cad a tharlaíonn nuair a stopann an t-inneall go tobann. Stopann bealaithe á dhéanamh go tobann, agus is mó an turraing theirmeach.
Mar sin féin, agus i bhformhór na gcásanna go háirithe ó lá go lá agus nuair a bhíonn tú ag tiomáint i gcathracha, tá na córais Tosaigh / Stop deartha chun tacú le saolré iomlán an ghluaisteáin, agus chuige sin tá na comhpháirteanna uile a d’fhéadfadh caitheamh níos mó leis an gcóras seo athneartaithe.