Tar éis do Dieselgate an Díosal a chlúdach go cinntitheach i scamall dorcha - deirimid “cinnte”, mar i ndáiríre, bhí a deireadh á phlé níos measartha cheana - tá gá le hathsholáthar oiriúnach anois. Cosúil leis nó nach ea, is í an fhírinne go raibh agus go leanann innill díosail mar rogha ag tromlach mór na dtomhaltóirí. Agus níl, ní sa Phortaingéil amháin atá sé ... Tóg an sampla seo.
Ionadach: ag iarraidh!
Tógfaidh sé tamall sula dtiocfaidh an leictriú mar “ghnáth” nua do thionscal na ngluaisteán - meastar go bhfuil sciar na bhfeithiclí leictreacha 100% fós thart ar 10% i 2025, rud nach bhfuil mórán.Dá bhrí sin, go dtí go dtiocfaidh an “gnáth” nua seo, tá réiteach ag teastáil a thairgeann geilleagar úsáide agus leibhéal astaíochtaí Díosail ar chostas innill gásailín a cheannach.
Cén rogha eile é seo?
Go híorónta, is é Volkswagen, an branda a bhí ag croílár an chrith talún astaíochtaí, a thagann suas le rogha eile seachas Díosal. De réir bhranda na Gearmáine, b’fhéidir gurb é an rogha eile d’inneall nua B-timthriall. Ar an gcaoi sin timthriall amháin níos mó a chur leo siúd atá ann cheana in innill gásailín: Otto, Atkinson agus Miller.
Timthriallta agus níos mó timthriallta
Is é an ceann is cáiliúla timthriall Otto, an réiteach is athfhillteach i dtionscal na ngluaisteán. Cruthaíonn timthriallta Atkinson agus Miller a bheith níos éifeachtaí ar chostas feidhmíochta ar leith.
Gnóthachan (ó thaobh éifeachtúlachta) agus caillteanas (i bhfeidhmíocht) mar gheall ar am oscailte na comhla ionraoin sa chéim chomhbhrúite. Is cúis leis an am oscailte seo céim chomhbhrúite atá níos giorra ná an chéim leathnaithe.
Déantar cuid den ualach sa chéim chomhbhrúite a dhíbirt ag an gcomhla ionraoin atá fós oscailte. Mar sin faigheann an loine níos lú friotaíochta do chomhbhrú na ngás - is é an fáth go bhfuil an éifeachtúlacht shonrach níos ísle, is é sin, bíonn níos lú capall-chumhachta agus Nm mar thoradh air. Seo an áit a dtéann timthriall Miller, ar a dtugtar an t-inneall «cúig bhuille» freisin, a thagann isteach. a chuireann an muirear caillte seo ar ais chuig an seomra dócháin nuair a bhíonn sé ag dul i muinín an ró-mhuirearú.
Sa lá atá inniu ann, a bhuíochas leis an rialú méadaitheach ar an bpróiseas dócháin ar fad, tá fiú innill rothair Otto in ann timthriallta Atkinson a insamhail nuair a bhíonn ualaí íseal (agus ar an gcaoi sin a n-éifeachtúlacht a mhéadú).
Mar sin, conas a oibríonn timthriall B?
Go bunúsach, is é timthriall B éabhlóid timthriall Miller. Dúnann timthriall Miller na comhlaí ionghabhála díreach roimh dheireadh na stróc iontógáil. Tá timthriall B difriúil ó thimthriall Miller sa mhéid go ndúnann sé na comhlaí ionraoin i bhfad níos luaithe. Is é an toradh dócháin níos faide, níos éifeachtaí chomh maith le sreabhadh aer níos gasta chuig na gáis ionghabhála, a fheabhsaíonn an meascán breosla / aeir.
Ceann de na buntáistí a bhaineann leis an timthriall B nua seo is ea a bheith in ann aistriú go timthriall Otto nuair a bhíonn an chumhacht is mó ag teastáil, ag filleadh ar an timthriall B is éifeachtaí le linn gnáthchoinníollacha úsáide. Ní féidir é seo a dhéanamh ach a bhuí le díláithriú aiseach an chamshaft - a bhfuil dhá cham ann do gach comhla - rud a fhágann gur féidir amanna oscailte na comhlaí ionraoin a athrú do gach ceann de na timthriallta.
An pointe tosaigh
Ba é inneall EA888 an pointe tosaigh don réiteach seo. Ar eolas cheana ó fheidhmeanna eile sa ghrúpa Gearmánach, is inneall turbo 2.0 l é le ceithre sorcóir inlíne. Mionathraíodh an t-inneall seo go príomha ag leibhéal an chinn (fuair sé camshafts agus comhlaí nua) chun oibriú de réir pharaiméadair an timthrialla nua seo. Chuir na hathruithe seo iallach freisin ar na brístí, na teascáin agus an seomra dócháin a athdhearadh.D’fhonn an chéim chomhbhrúite is giorra a chúiteamh, d’ardaigh Volkswagen an cóimheas comhbhrúite go 11.7: 1, luach gan fasach d’inneall ró-mhuirearaithe, a thugann údar le hathneartú roinnt comhpháirteanna. Ní théann fiú an EA888 atá ann cheana thar 9.6: 1. Tháinig méadú ar bhrú ar instealladh díreach freisin, ag sroicheadh 250 bar anois.
Mar éabhlóid ar an EA888, sainaithnítear an tríú glúin den teaghlach innill seo mar EA888 Gen. 3B.
déanaimis dul chuig uimhreacha
Coinníonn an EA888 B na ceithre sorcóir go léir i líne agus 2.0 l de thoilleadh, chomh maith le húsáid turbo. Seachadann sé timpeall 184 hp idir 4400 agus 6000 rpm agus 300 Nm de chasmhóimint idir 1600 agus 3940 rpm . Beidh sé mar aidhm ag an inneall seo ar dtús ionad an 1.8 TSI a threalóidh an chuid is mó de na samhlacha de bhranda na Gearmáine a dhíoltar i margadh Mheiriceá Thuaidh.
Laghdú ar mhaithe le héifeachtúlacht níos mó? Ná féach air.
Beidh sé suas go dtí an nua Volkswagen Tiguan tús a chur leis an inneall nua i SAM. De réir an bhranda, ligfidh an 2.0 nua feidhmíocht níos fearr agus tomhaltas agus astaíochtaí níos ísle i gcomparáid leis an 1.8 a scoirfidh de bheith ag feidhmiú.
I láthair na huaire, níl aon sonraí oifigiúla ann maidir le tomhaltas. Ach measann an branda laghdú de thart ar 8% ar thomhaltas, figiúr a d’fhéadfaí a fheabhsú go mór le forbairt an timthrialla B nua seo.