AN Opel Astra L. , branda nua, beagnach anseo, beidh sé gar go teicniúil don Peugeot 308 agus DS 4 - oidhreacht uaidh seo an éabhlóid is déanaí den EMP2 - agus an ceann deireanach le hinnill gásailín / Díosail.
Ceann eile den nuacht mhór is ea na hinnill hibrideacha breiseán, nach raibh riamh ag an tsamhail dhlúth seo ó bhranda na Gearmáine.
B’fhearr le Opel a bheith ar an gcéad bhranda i nGrúpa Stellantis chun iad a chur i láthair agus a thabhairt chun an mhargaidh, ach tá sé intuigthe fiú gurbh é an Peugeot 308 nua an chéad duine a rugadh, tamall gairid roimhe sin (i nGrúpa Volkswagen thóg sé tamall do Skoda nó SEAT an cineál seo pribhléide a bheith aige maidir leis an mbranda Volkswagen).
Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil an Astra L níos lú cumasach ó thaobh amhairc de, a mhalairt ar fad: tá cuma níos cothroime agus níos sofaisticiúla air, agus é chun tosaigh nuair a bhíonn banda dubh leanúnach a bhreathnaíonn cosúil le masc ag gabháil leis na optics agus an gríl. Zorro - leanann sé an téama a thug Mokka isteach, ar a dtugtar an Opel Vizor, a leathnaíodh cheana chuig SUVanna Crossland agus Grandland.
Le hathsholáthar coirp gairid, waistline an-chobhsaí (a thugann cuma níos déine agus beagán préimhe dó), rothaí níos mó agus colún cúil mórthaibhseach, meabhlaíonn an Astra nua trí fhéachaint ar charr níos mó ná a réamhtheachtaí.
Ach ag 4.37 m, níl ach 4 mm níos mó ar fhad aige agus roth roth atá beagán níos faide ná mar a bhí aige go dtí seo (2675 mm vs. 2662 mm don Astra atá ar díol). Cé gur chuidigh an leithead coirp uachtarach (1860 mm vs. 1809 mm) leis an urrann bagáiste, mhéadaigh a chumas ó 370 l go 422 l.
Tairiscint Inneall Teoranta
D’fhoghlaim muid le déanaí nach ndéanfaidh Opel ach gluaisteáin leictreacha a mhonarú ó 2028 ar aghaidh. Is é sin le rá, ní síoraíocht ama as seo amach, ní i dtodhchaí atá deacair a thuar, ach sé bliana go leith tar éis lainseáil na samhla seo , gur saolré níos réasúnta ná sin é seo nó aon ghlúin nua de ghluaisteán.
Ciallaíonn sé seo gurb é seo an ceann deireanach de na Opels a mbeidh raon innill hibrideacha peitril, díosail agus breiseán ann agus, as sin amach, ní bhogfaidh an carr ach “faoi thiomáint ag ceallraí”. I gcás an Astra L nua seo, tá a leagan leictreach 100% le feiceáil ag tús 2023.
Dá bhrí sin, is léir nach bhfuil aon infheistíocht mhór ag bainisteoirí Opel in innill theirmeacha a bhfuil seilfré ró-ghearr acu, a mhíníonn cén fáth nach mbeidh ach aonaid gásailín 1.2 l trí sorcóir (le 110 hp agus 130 hp) sa tairiscint gásailín (ní leanfaidh fiú an 1.4 de 145 hp atá ann faoi láthair ag feidhmiú), agus is léir go mbeidh sé gann troid i ndeireadh ard an raoin cad a mholann iomaitheoirí meáchain cosúil leis an Volkswagen Golf (GTI, R…) agus an Ford Focus (ST) ).
Mar sin, níl aon leaganacha OPC, giarbhosca uathoibríoch ach le tiontaire chasmhóiminte ocht luas (atá in úsáid go laethúil níos fearr fós ná go leor le dé-clutches, ach níos gasta i leaganacha spórtúla a léiríonn gach rud nach mbeidh ann sa chatalóg amach anseo), níl aon chomharthaí ann Tarraingt 4 × 4 nó maolaitheoirí turraing oiriúnaitheacha, nach raibh “ceachtar acu” an chéad leanbh 308 i dteideal.
Ó thaobh Díosail de, fanfaidh an t-inneall ceithre sorcóir 1.5 l a bhfuil aithne mhaith againn air i Peugeot agus Opel an lae inniu (i measc rudaí eile) i bhfeidhm, toisc go mbeidh éileamh éigin fós ar mhargadh na hEorpa, gan ach 130 hp agus dhá rogha ann le haghaidh tarchuir: lámhleabhar sé luas nó uathoibríoch ocht luas.
Príomhcharachtair hibridí breiseán
Ach tá geall Opel ar éifeachtúlacht fuinnimh dírithe, ar ndóigh, ar hibridí breiseán. Comhcheanglaíonn siad seo an t-inneall turbo 1.6 l aitheanta de 150 hp nó 180 hp agus 250 Nm le mótar leictreach ar an acastóir tosaigh, le chasmhóimint 110 hp agus 320 Nm, le haghaidh dhá leibhéal den éifeachtúlacht is mó le chéile: 180 hp agus 225 hp.
Geall a bhfuil údar maith leis na roghanna, níos mó agus níos mó, atá ag custaiméirí i bpríomh-mhargadh an Opel Astra - an Gearmánach -, arís gann ar iomaitheoirí díreacha mar plug-in Volkswagen Golf, a bhfuil 204 hp nó 245 hp (sa Golf GTE) ina dhá leagan. Ar an Astra, tá na malairtí hibrideacha breiseán faoi thiomáint ag ceallraí litiam-ian 12.4 kWh, a ligfidh do raon 60 km i mód leictreach amháin (geallúintí iomaíocha Volkswagen, idir 63 agus 71 km “saor ó thobac”).
Beidh tomhaltas gásailín chomh híseal le 2 l / 100 km agus toisc go bhfuil an t-inneall gásailín ag cailleadh a róil maidir leis an bhfreagracht as an gcarr a rith, laghdaíodh an umar breosla ó 52 l go 40 l (rud a chabhraigh lena leathnú freisin méid urrann an bhagáiste).
Mura mbeidh leaganacha ardchumhachta faoi thiomáint dócháin “amháin” ann, maíonn ráflaí go bhféadfadh an Astra L nua leagan hibrideach breiseán 300hp, ceithre roth a fháil, mar a tharlaíonn le Peugeot 3008 HYBRID4 atá cosúil go teicniúil - de thuras na huaire níl ann ach sin, ráfla.
Níos digití, níos lú cnaipí
Tá an taobh istigh an-“ghlan” - leanann sé an coincheap “Pure Panel”, a tugadh isteach arís i Mokka - le i bhfad níos lú rialuithe fisiciúla ná mar a bhí sa ghlúin roimhe seo. Fós féin, tá na cinn is tábhachtaí in Astra L fisiceach le haghaidh rochtain dhíreach níos gasta ag úsáideoirí.
Tá an ionstraimíocht digiteach agus inchumraithe, mar atá an scáileán lárnach um infotainment, agus iad comhtháite go comhchuí faoin scáthlán céanna agus dírithe i dtreo an tiománaí.
Cuideoidh sé seo le go leor córais cúnaimh tiomána agus ceannsoilse stiúir, mar a bheifí ag súil leis sa deighleog mhargaidh seo. Tá innealtóirí Stellantis bródúil go háirithe i suíocháin a deir siad atá compordach go háirithe agus inchoigeartaithe go leictreach agus a bhfuil feidhmeanna suathaireachta agus fuaraithe acu, rud atá fós neamhghnách sa rang seo.
Níl aon fhaisnéis praghais fós ann don Opel Astra L nua, a bhuailfidh an margadh níos déanaí i mbliana, ach ní fada uainn an fhírinne má dhéanaimid meastachán ar phraghas iontrála de thart ar € 25,000 don leagan leibhéal iontrála (1.2 turbo, 110 cv, giarbhosca láimhe) agus 30,000 do na hibridí breiseán is inacmhainne.
