AN Honda HR-V tá sé fós ina mhúnla an-rathúil do bhranda na Seapáine i margaí mar Mheiriceá Thuaidh nó Síneach, ach ní an Eorpach.
San Eoraip, tá gairme HR-V marcáilte ag… discréid. De ghnáth, tá an “sean-mhór-roinn” ar cheann de na margaí is deacra a bhaint amach, agus i ndeighleog chomh sáithithe le margadh an B-SUV - timpeall dhá dhosaen samhail le roghnú as - is furasta dearmad a dhéanamh ar roinnt tograí a dhéanann d’fhéadfadh sé a bheith chomh bailí le hiomaitheoirí níos rathúla eile.
An bhfuil dearmad á dhéanamh ag na hEorpaigh ar Honda HR-V go héagórach ... agus, go háirithe, ag na Portaingéalaigh? Am le fáil amach.
Achomharc gnéas beag, ach an-phraiticiúil
Ba í an bhliain seo caite a tháinig HR-V athchóirithe chun na Portaingéile, ag cúlú ina aeistéitic taobh amuigh agus taobh istigh le suíocháin tosaigh nua agus ábhair nua. Ba é an buaicphointe ná tabhairt isteach an HR-V Sport atá feistithe leis an Turbo 182hp 1.5, a d’fhág an oiread sin cuimhní grinn nuair a rinne mé tástáil air ar an Civic, ach ní hé sin an HR-V atá á thástáil againn - anseo tá an 1.5 i -VTEC, asúite go nádúrtha, sa leagan Feidhmiúcháin, ceann de na trealamh is fearr.
Go pearsanta, ní dóigh liom go bhfuil sé an-tarraingteach - tá sé ionann is dá mbeadh dearthóirí Honda stróicthe idir “Gréagaigh agus Traígh” daring nó taitneamhach, gan treallús sa tacar. Mar sin féin, an rud nach bhfuil achomharc gnéis ann, baineann sé den chuid is mó lena tréithe praiticiúla.
Díorthaithe ón mbonn teicniúil céanna leis an Snagcheol is lú, fuair sé pacáistiú den scoth uaidh, a ráthaíonn leibhéil ináitritheachta den scoth - ceann de na cinn is fairsinge sa deighleog a d’fhágfadh go mbeadh éad ar bhall teaghlaigh beag den deighleog thuas - agus go leor rátaí maithe solúbthachta.
Liostáil lenár nuachtlitir
Aibhsigh an 470 l d’acmhainn bagáiste (nuair a chuirimid an spás faoin urlár inbhainte) agus maidir leis an solúbthacht a cheadaíonn na “suíocháin draíochta” - mar a shainmhíníonn Honda iad. Níl suíocháin sleamhnáin againn mar, mar shampla, ar an gceannaire Renault Captur, ach osclaíonn an fhéidearthacht seo an suíochán a fhilleadh i dtreo an domhain domhan féidearthachtaí ar fad.
Tá an stoc fairsing agus le rochtain mhaith air, agus tá trapdoor faoin urlár le go leor spáis ann.
sa tsraith tosaigh
Má tá an dara ró agus an t-urrann bagáiste i measc na n-argóintí iomaíocha is láidre atá ag an HR-V, nuair a bhíonn an iomaíochas ag dul i laghad sa chéad tsraith. Tá baint ag an bpríomhchúis leis an inúsáidteacht a fhaightear, go háirithe nuair a bhíonn orainn idirghníomhú leis an gcóras infotainment agus leis an bpainéal rialaithe aeráide.
Tá sé mar gheall ar? Sa chás gur chóir go mbeadh cnaipí fisiciúla ann - rothlach nó eochairchineál - tá orduithe haptic againn a chruthaíonn frustrachas áirithe ina n-úsáid, ag cur isteach ar inúsáidteacht. Tá an córas infotainment taobh thiar de mholtaí iomaíocha eile freisin, maidir leis na grafaicí atá beagán dátaithe (bhí siad cheana nuair a bhí sé nua) agus lena úsáid, rud a d’fhéadfadh a bheith níos iomasach.
Is é an roth stiúrtha an méid ceart, tá greim maith aige, agus tá an leathar taitneamhach don teagmháil. D'ainneoin go leor orduithe a chomhtháthú, ceadaíonn foghlaim níos gasta agus úsáid níos cruinne, murab ionann agus na rialuithe go léir i gconsól an ionaid, atá eagraithe i "oileáin" nó i réimsí ar leithligh, atá sofhreagrach ó thaobh na haimsire de.
Tá na cáineadh seo coitianta i roinnt samhlacha Honda, ach chonaiceamar gníomhartha ó bhranda na Seapáine chun iad a cheartú. Thosaigh na cnaipí fisiciúla ag teacht ar ais - chonaiceamar é san athchóiriú Cathartha, agus sa ghlúin nua Snagcheol freisin, a bhfuil córas nua um infotainment ann freisin. Ní thuigimid go hiomlán cén fáth go bhfuair an HR-V nuashonrú den sórt sin le déanaí agus nach gcaitear leis an gcineál céanna forbairtí.
In ainneoin na bpointí níos lú seo, déanann taobh istigh Honda HR-V suas é le tógáil os cionn an mheáin. Bíonn na hábhair a úsáidtear crua den chuid is mó, ní i gcónaí na cinn is taitneamhaí don teagmháil - cé is moite de na heilimintí éagsúla atá clúdaithe le leathar.
Ag an roth
Thóg sé tamall orm áit chompordach tiomána a fháil, in ainneoin na raonta flaithiúla i ngluaiseacht an roth stiúrtha agus an suíochán, ach fuair mé é. Má tharla gur roth den scoth an roth stiúrtha - trastomhas agus tiús ceart, leathar deas le teagmháil - críochnóidh an suíochán, cé go bhfuil sí compordach, nach bhfuil go leor tacaíochta cliathánach agus ceathar aici.
Tá coigeartú dinimiciúil Honda HR-V dírithe níos mó ar chompord, arb é is sainairíonna réidh ginearálta áirithe i dteagmháil na rialuithe (tá siad beacht mar sin féin), chomh maith le freagra na fionraí.
B’fhéidir ar an gcúis seo, go nglactar leis an gcuid is mó de na neamhrialtachtaí go hinniúil, rud a chuireann le leibhéal maith chompord ar bord. Ciallaíonn iarmhairt den “réidh” seo go gcuireann an obair choirp roinnt gluaiseachta i láthair, ach gan a bheith iomarcach nó neamhrialaithe.
Dóibh siúd atá ag lorg tograí atá níos scagtha go dinimiciúil sa deighleog seo, tá roghanna eile le roghnú as: tá Ford Puma, SEAT Arona nó Mazda CX-3 níos sásúla sa chaibidil seo. Bhí tréithe níos fearr (dinimiciúla) ag an HR-V mar bhóthar compordach, arb iad is sainairíonna cobhsaíocht áititheach, fiú ar luas ard - tá torann aerodinimiceacha treallúsach mar sin féin, agus tá torann rollta faoi chois níos fearr.
I bhfabhar Honda HR-V tá giarbhosca láimhe den scoth againn - ceann de na cinn is fearr mura bhfuil an chuid is fearr sa deighleog - le mothú meicniúil agus éadach ola ar breá an rud é a úsáid - cén fáth nach bhfuil níos mó giarbhoscaí mar sin ann? Níl ann ach scála fada a chur i láthair - ní chomh fada leis an méid a fuair mé i SUV eile, ón mír thuas, an CX-30 - bealach chun tomhaltas a choinneáil ag leibhéil inghlactha.
Ag labhairt dó ar thomhaltas ...
… Is cosúil go n-oibríonn scálú fada an bhosca. Nocht an 1.5 i-VTEC, a astaítear go nádúrtha, go raibh fonn measartha air: beagán os cionn cúig lítear (5.1-5.2 l / 100 km) ag 90 km / h, ag ardú go dtí áit éigin idir 7.0-7.2 l / 100 km ar luasanna mhórbhealaigh. Sna “casadh” uirbeacha / bruachbhailte d’fhan sé ag 7.5 l / 100 km, luach an-réasúnta mar gheall ar an gcineál úsáide a theastaíonn ón inneall seo.
Seachadann an tetra-sorcóireach atmaisféarach 1.5 l 130 hp. Bhí níos lú ná 400 km aige, nár chuidigh le measúnú an-dearfach. D’fhág na tairbhí go raibh rud éigin inmhianaithe, ach tá na toimhdí inghlactha.
Tá iallach orainn dul i muinín na bhfearas (fada) níos minice ná mar a bheifí ag súil leis agus níos mó a bhrú tríd na hathbhreithnithe ná inneall turbo coibhéiseach, toisc nach bhfuil 155 Nm ar fáil ach ag 4600 rpm ard. Dá mba eispéireas níos taitneamhaí a bheadh ann, ní dhéanfainn an oiread sin a cháineadh.
Mar sin féin, tá an 1.5 i-VTEC an-fhuaimiúil nuair a mhéadaíonn tú an t-ualach agus bhí sé beagáinín mall freisin chun na hathbhreithnithe a rampáil - in ainneoin na teorann gar do 7000 rpm, tar éis 5000 rpm níor chosúil gur fiú é a bhrú. ar bith eile.
Ba chóir go mbeadh cuid den locht sa níos lú ná 400 km a chuir sé i láthair, ag tabhairt faoi deara rud éigin “greamaithe”. Le cúpla míle ciliméadar eile clúdaithe, b’fhéidir go raibh sé níos fuinniúla ina fhreagra, ach ní bheifí ag súil le carachtar an-difriúil. Feictear dúinn, sa chás seo, gur léir go mbeadh 1.0 Turbo an Civic comhoiriúnach níos fearr don HR-V agus an úsáid a bhí beartaithe dó.
Fuair an tosaigh roinnt athruithe amhairc leis an athdhíriú, mar shampla an barra chrome flaithiúil atá sa leagan Feidhmiúcháin seo.
An bhfuil an carr ceart domsa?
In ainneoin go ndearnadh dearmad ar an Honda HR-V sa mhargadh tá rud éagórach ann, is í an fhírinne ná go bhfuil sé deacair é a mholadh leis an inneall 1.5 seo, nuair a bhíonn iomaitheoirí ann le hinnill atá i bhfad níos deise agus níos leaisteacha le húsáid, níos fearr a oireann dá chuspóir.
Agus inniu, is é an 1.5 i-VTEC an t-inneall “amháin” atá ar fáil sa Phortaingéil don HR-V - ní dhíoltar an 1.6 i-DTEC a thuilleadh agus is é an 1.5 Turbo den scoth… “achar sóisialta” ó 5000 euro, ard luach a mheas gur rogha eile é.
Níos deacra a thuiscint ná go raibh Honda ina chatalóg, le roinnt blianta, 1.0 Turbo a raibh meas mór air agus a d’oirfeadh “mar lámhainn” ina samhail - nár cheart go mbeadh an HR-V bainte amach aige freisin?
Dealraíonn sé go bhfuil ... Díreach mar a bhí mé ag fanacht le hathbhreithniú níos mionsonraithe ar an taobh istigh chun a inúsáidteacht a fheabhsú le linn a athchóirithe. Déanann gach gné a dhéanann dochar do thuiscint an tsamhail seo a chríochnú. Is mór an trua é ... toisc go bhfuil an Honda HR-V ar cheann de na B-SUVanna a fuair mé níos oiriúnaí le húsáid ag an teaghlach (fiú toisc gurb é an ceann is dealraitheach go bhfuil… carachtar MPV aige), ag tairiscint toisí den scoth, inrochtaineacht agus solúbthacht.
Tá sé seo ar cheann de na codanna is mó a bhfuil tóir air inniu agus ní féidir le duine ar bith scíth a ligean. D'ardaigh an dara glúin de “trom-mheáchain” Renault Captur agus Peugeot 2008 an barra sa deighleog agus bhain siad argóintí a moladh mar an HR-V, mar thosaigh siad ag tairiscint cuótaí inmheánacha níos iomaíche, ag teacht leis na hargóintí is láidre a bhí acu cheana féin in innill. nó fiú… achomharc gnéis.