Tugadh isteach Opel Mokka tuairim is bliain ó shin, mar gheall ar an ainm - chaill sé an “X” - agus thar aon rud eile, i dtéarmaí dearaidh, chuir sé tús le ré nua i mbranda Rüsselsheim.
Le scáthchruth nua agus beagán níos dlúithe, debuted teanga stíl nua Opel, a dhíríonn ar thodhchaí mhúnlaí uile an bhranda. Ba é an nuacht mhór eile sa raon fiú an leagan leictreach 100%, ar a dtugtar Mokka-e.
Bunaithe ar ardán CMP an ghrúpa PSA (san áireamh anois i Stellantis), glacann an Mokka-e an bonn céanna leis na “col ceathracha” Peugeot e-2008 agus Citroën ë-C4, leis an mótar leictreach céanna 100 kW (136 hp ) agus leis an bpacáiste ceallraí 50 kWh céanna.
Ach i bhfianaise fhreagrachtaí Mokka mar an chéad chaibidil de ré nua ag Opel, an ndéanann sé idirdhealú go leor óna “chol ceathracha” seachas a bhreathnaidí? Tá an freagra sna línte thíos.
pointí íomhá don todhchaí
Tá tábhacht chaipitil ag baint leis an réabhlóid amhairc a thug Mokka, mar a léiríonn sé, mar a dúirt mé, an bealach do na chéad mhúnlaí eile de bhranda na Gearmáine.
Is é an tosaigh leis an síniú amhairc “Vizor” príomhghné na féiniúlachta nua, arna spreagadh ag an Opel Manta legendary, cé go ndéantar é a athshainmhíniú ar bhealach todhchaíoch, beagnach ag ligean dúinn a thuar gur tástáil ama a bheidh ann.
Cinntíonn an t-imréiteach méadaithe talún, an phróifíl coupé-spreagtha, líne díon íseal agus rothaí a tharraingítear gar d’imill na hoibre corpartha cuma dhinimiciúil láidir, a oibríonn go han-mhaith, ó mo thaobh, cé nach bhféadfadh sé a bheith. thaitin gach duine leis.
Síniú istigh
In ainneoin na “comhábhair” a roinnt le samhlacha eile sa ghrúpa, d’éirigh le Opel “roghchlár” go hiomlán difriúil a chruthú don taobh istigh dá Mokka.
Tá an taobh istigh dírithe ar an tiománaí.
Tá an suíomh tiomána níos ísle ná mar a bhí ar Peugeot e-2008 agus tugann sé deis dúinn a bheith frámaithe go maith leis an roth stiúrtha agus luí go maith sna suíocháin. Os ár gcomhair, dhá scáileán (painéal ionstraim dhigitigh agus scáileán tadhaill ilmheán) atá le feiceáil le dromchla cuartha gloine a chabhraíonn lena gcomhtháthú níos fearr san iomlán.
Fágann na hábhair go bhfuil rud éigin inmhianaithe mar go bhfuil siad righin agus garbh den chuid is mó. Ábhair níos boige ach ag barr an phainéil. Ach tá an dearadh an-sásúil, mar aon leis an gcaighdeán tógála.
d’fhéadfadh níos mó spáis a bheith aige
Oibríonn an cruth taobh amuigh go maith ó thaobh aeistéitiúil de, ach tagann “praghas” air: má théann tú isteach sna suíocháin chúl bíonn ort do cheann a ísliú agus a luaithe a bhíonn tú i do shuí, níl mórán spáis ann. Tá Legroom, ar an láimh eile, go maith, in ainneoin go bhfuil an ghlúin nua seo Mokka 12.5 cm níos giorra ná an ceann roimhe sin (ach 2 mm a fháil i roth roth).
Maidir leis an stoc, cuireann sé 310 lítear de chumas ualaigh, timpeall 40 lítear níos lú ná leaganacha le hinneall teirmeach. Féadann an líon seo fás go 1060 lítear agus na suíocháin chúl fillte síos.
Tá Legroom sásúil, ach tá sé rud éigin “gearr” ag leibhéal an chinn.
Féinriail agus muirir
Fógraíonn Opel am luasghéaraithe ó 0 go 100 km / h de 9s agus uasluas teoranta do 150 km / h, teorainn a mhíníonn an “éigeantach” chun an ceallraí a shábháil. Maidir leis an uathriail fógartha, tá sé 318 km de réir timthriall WLTP. I gcathracha, fásann an líon seo go 324 km.
Maidir le muirearú, ráthaíonn Opel go bhfuil gá le 5.25 uair ag stáisiún luchtaithe 11 kW le haghaidh timthriall luchtaithe iomlán, líon a ardaíonn go 8 n-uaire i luchtaire 7.4 kW agus go 17 n-uaire i gceann de 3.7 kW.
Cad mar gheall ar thoimhdí?
Le linn na laethanta a chaith mé leis an Opel Mokka-e seo bhí 17.9 kWh / 100 km ar an meán agam, taifead (i bhfad) beagán os cionn an méid a d’fhógair branda na Gearmáine (17.7 kWh / 100 km).
Agus an luach seo agus acmhainn úsáideach na ceallraí á gcur san áireamh agus an t-áireamhán á úsáid againn, thuig muid ag an ráta seo gurb é 256 km an t-uasmhéid a dhéanfaimis “a bhaint” as an gceallraí.
Tá “earráid” ag an luach seo, áfach, ós rud é nach bhfolaíonn sé an fuinneamh a ghintear i luasmhoillithe agus coscánaithe, rud a cheadaíonn go teicniúil dul “cúpla ciliméadar níos mó” a fháil idir muirir.
Agus an dinimic?
Bhuel, seo an áit ar chuir an Opel Mokka-e seo iontas orm. Tar éis an Peugeot e-2008 agus an Citroën ë-C4 a thiomáint lena roinneann sé an t-ardán agus an powertrain, tá na difríochtaí faoi deara, ag tosú díreach ón bhfionraí, a bhfuil suíomh níos daingne aige.
Tá buntáistí soiléire ag an taiseadh níos daingne i gcúinneáil, áit nach dtugann tú faoi deara ach fíorbheagán claonadh coirp, agus mais-aistrithe freisin. Ach tá sé “iníoctha” ar urláir i riocht níos measa, áit a mbraitheann muid níos mó tonnchrith sa roth stiúrtha. Ach tá sé i bhfad ó bheith míchompordach.
Braithimid i gcónaí go ndéantar gluaiseachtaí an choirp a rialú go maith, fiú nuair a thugaimid an luas. Agus tá an stiúradh an-dhíreach fiú, níos mó ná “deartháireacha” na Breataine Bige, agus cabhraíonn sé seo le taithí tiomána níos saibhre a chruthú.
Is é an t-aon cháineadh a dhéanaim ná an pedal coscáin, a bhfuil mothú forásach an-bheag air (tréith ar cosúil go gcuireann sé isteach ar go leor samhlacha leictreacha) agus a éilíonn roinnt dul i dtaithí air.
Faigh amach do chéad charr eile
An é an carr ceart duitse?
Tá gach rud ag an Opel Mokka nua nár éirigh leis an Mokka X roimhe seo a bheith sa Phortaingéil: ábhartha. Bhí an t-aicmiú mar Aicme 2 i dolaí ár dtíre ag brath ar chinniúint a réamhtheachtaí inár dtír, i gcodarsnacht leis an rath suntasach a fuair sé sa chuid eile de mhargadh na hEorpa.
Ach anois, tá gach rud le buachan ag an SUV beag Gearmánach seo sa Phortaingéil, go háirithe toisc go bhfuil sé níos fearr freisin. B’fhéidir go bhfuil an bonn mar an gcéanna le fáil i samhlacha eile ón ngrúpa Stellantis, ach tá an pacáiste deiridh ar leith agus tá pearsantacht aige.
Agus tá an chuma amuigh ar cheann de na “culprits” móra de seo. Níl mórán iomaitheoirí sa deighleog B-SUV ag breathnú chomh corraitheach leis an Mokka seo.
Ina theannta sin, ní mór dúinn a bheith páirteach sa raon leathan powertrains, a thairgeann leaganacha leictreacha Díosail, peitril agus thástáil sé seo 100% leictreach, an Mokka-e.
Cé go bhfuil sé leictreach, is SUV inniúil é an Mokka-e, cé go bhfuil an tomhaltas i bhfad ó íseal. Maidir le húsáid uirbeach den chuid is mó, áfach, is mó an t-uathriail a d’fhógair Opel.
Chuir sé iontas dearfach orm freisin ó thaobh dinimiciúil de, agus na tograí eile a bhaineann úsáid as an mbonn agus an grúpa tiomána seo á gcur san áireamh.
D’fhágamar an “ceann is measa” go deireanach, an praghas. Tosaíonn an Mokka-e ag 35 955 euro don leagan Eagrán agus téann sé suas go dtí 41 955 euro don leagan Deiridh, a bhí go beacht an ceann a ghlac mé sa tástáil seo.
Agus mar thoradh air sin is gá dúinn an “sean-eagrán” de phraghas tramanna, a éiríonn níos iomráití agus muid ag dul síos sna codanna. Agus is sampla maith é an Mokka-e seo. Ní chosnaíonn an leagan coibhéiseach peitril, le 1.2 Turbo de 130 hp agus tarchur uathoibríoch ocht luas, ach 30 355 euro.