AN Coincheap EQT Mercedes-Benz le feiceáil i bhfrith-thimthriall, áit a bhfaca muid le deich mbliana anuas go raibh minivans ag imeacht ón léarscáil beagnach (MPV R-Class Mercedes a bhí i gceann acu).
Tháinig ionradh SUV ina n-áit mar thuig teaghlaigh nach raibh MPVanna ag teastáil uathu chun a gcuid leanaí a thabhairt ar scoil nó dul ar saoire uair sa bhliain (níos tábhachtaí fós mar, san Eoraip, léiríonn táscairí déimeagrafacha go soiléir go bhfuil líon na leanaí in aghaidh an duine tá laghdú sofheicthe ar an teaghlach).
Is gnách go mbíonn iompar bóthair níos cothroime agus íomhá níos mó meas ag SUVanna, agus taobh istigh acu le córais suíochán nach bhfuil chomh sofaisticiúil - agus chomh costasach - a thaitníonn leo siúd a dhéanann iad agus leo siúd a cheannaíonn iad.
Ach, fiú agus é ag crapadh, tá an t-éileamh ar iompróirí daoine ann, cibé acu ag teaghlaigh mhóra, cibé acu ag cuideachtaí iompair paisinéirí, nó fiú mór-seachadtaí, sa chás seo a sholáthraíonn leaganacha tráchtála den chineál seo cabhalra a tháirgeann Mercedes-Benz ina Citan cheana féin , Sprinter agus Aicme V.
Sa chás deireanach sin tá crosbhealach soiléir sa spriocchustaiméir den T-Aicme nua (a mbeidh leaganacha leis an inneall dócháin agus an EQT seo), ós rud é go bhfuil an leagan níos dlúithe den V-Rang (4.895 m) níos lú fós ná an T (4.945 m) a dtugann na Gearmánaigh veain dhlúth air, ach ag beagnach 5.0 m ar fhad, 1.86 m ar leithead agus 1.83 m ar airde, ní feithicil bheag í go díreach.
Cuireann Florian Wiedersich, bainisteoir margaíochta táirgí EQT, in iúl “is é an smaoineamh ná bua a fháil ar chineál custaiméara a bhfuil praghas ina fhachtóir an-tábhachtach dó agus a thuigeann go bhfuil SUVanna préimhe ró-chostasach, ach atá ag iarraidh réiteach iompair feidhmiúil, fairsing agus do ghrúpa úsáideoirí a d’fhéadfadh a bheith mór ”.
Suas le seachtar áititheoirí agus suas le cúigear leanbh
Tá doirse sleamhnáin ar Choincheap EQT Mercedes-Benz ar an dá thaobh a ghineann oscailt leathan ionas gur féidir rochtain a fháil ar na suíocháin aonair sa tríú ró (atá, cosúil leis na trí cinn sa dara ró, in ann suíocháin leanaí a fháil).
Chun na críche seo, tá sé an-úsáideach go bhfillfidh cúl na suíochán sa dara ró (atá socraithe) i ngluaiseacht amháin, toisc gur oibríocht an-éasca, thapa í a chruthaíonn bun cothrom. Is féidir leis an dá shuíochán tríú sraith bogadh ar aghaidh agus ar gcúl cúpla ceintiméadar chun an spás a bhainistiú dóibh siúd a shuíonn sa chúl nó a chruthaíonn níos mó toirt bagáiste, nó fiú a bhaint den fheithicil chun an acmhainn iompair a mhéadú tuilleadh.
Beidh cabhalra níos giorra ann freisin, gan ach dhá shraith suíochán ann (sa Citan, sa T-Rang agus san EQT araon), le fad iomlán timpeall 4.5 m.
Is é an taobh istigh fairsing (ar féidir a bheith ag súil leis ón taobh amuigh le cruthanna cearnacha an choirp agus an díon ard, a bhfuil limistéar tréshoilseach lárnach ann) na dathanna bán agus dubh, sa chlúdach leathair (athchúrsáilte go páirteach) den bán suíocháin agus sa phainéal ar a bhfuil urrann stórála praiticiúil leathdhúnta (os cionn na hionstraimíochta, ina bhfuil earraí beaga nó cáipéisí beaga a theastaíonn uait a bheith ar fáil).
Cruthaíonn na gaothairí aeir dubha snasta babhta, na heilimintí bailchríoch ghalbhánuithe agus an roth stiúrtha ilfheidhmeach le cnaipí um Rialú Teagmhála nasc láithreach le raon samhail paisinéirí Mercedes.
Is féidir an rud céanna a rá faoi chóras infotainment MBUX, ar féidir é a rialú tríd an scáileán tadhaill lárnach 7 ”, trí na cnaipí ar an roth stiúrtha nó, go roghnach, tríd an gcúntóir gutha“ Hey Mercedes ”le hintleacht shaorga (a fhoghlaimeoidh nósanna tiomána le himeacht ama agus fiú gnáthghníomhartha a mholadh, mar shampla glaoch ar bhall teaghlaigh Dé hAoine nuair is gnáthchleachtas é seo).
Géinte Nua-Aimseartha an Teaghlaigh EQ
Cé nach dtaispeánfaidh sé a leagan deiridh táirgeachta sraithe - a bhuailfidh an margadh sa dara leath den bhliain seo chugainn, cúpla mí tar éis an T-Rang le hinnill pheitril / Díosail - is furasta an carr coincheapa seo a aithint mar bhall den EQ teaghlach ag an dashboard Tosaigh dubh idir ceannsoilse stiúir le bailchríoch snasta le réaltaí sa chúlra.
Déantar na réaltaí seo (tógtha ó shiombail Mercedes) de mhéideanna éagsúla a bhfuil éifeacht 3D acu arís agus arís eile ar fud na feithicle iomláine, cibé acu ar na rothaí cóimhiotail 21 ″ (beidh na cinn chaighdeánacha níos lú, 18 "agus 19" is dócha), ar an Lánléargas. díon agus ar an gclár scátála leictreachais a gcuirtear an coincheap i láthair chun é a cheangal le gníomhaíochtaí fóillíochta (in éineacht le clogad agus trealamh atá oiriúnach don ghníomhaíocht, socraithe ar chúl an dá shuíochán sa tríú ró).
Tá sé tipiciúil de mhúnlaí EQ freisin, tá stiall tras-éadrom faoi stiúir ar fud leithead iomlán an mhúnla, rud a chabhraíonn le codarsnacht thioncharúil a chruthú agus eispéireas tiomána sínithe oíche freisin.
faoi rún na déithe
Is beag atá ar eolas faoi theicníc tiomána Choincheap EQT Mercedes-Benz ... i gcásanna áirithe níl aon rud ar chor ar bith. Roinnfear an bonn rollta leis an nglúin nua den Citan (le dhá leagan, Panel Van agus Tourer), a sheolfar i 2021, agus caithfear an ceallraí litiam-ian a chur ar urlár na feithicle, idir an dá cheann acastóirí.
Beidh sé níos lú ná an 100 kWh den EQV (a bhfuil a leagan leictreach níos mó ná cúig mhéadar ar fhad, agus é ina fheithicil níos troime), a cheadaíonn raon 355 km agus ualaí 11 kW i sruth ailtéarnach (AC) agus fiú 110 kW i sruth díreach (DC).
Níor cheart dúinn dul rófhada ón bhfírinne má tá sé mar aidhm againn ceallraí le toilleadh idir 60 kW agus 75 kW, le haghaidh uathriail thart ar 400 km, na meastacháin seo go léir.
Ag an gcéim seo nach bhfuil EQT Mercedes-Benz ann ach mar choincheap agus díreach os cionn bliana tar éis dó teacht ar an margadh, níl na daoine atá freagrach as an mbranda réalta sásta sonraí teicniúla níos nithiúla a nochtadh, rud a sheachnóidh an iomarca buntáistí a thabhairt ar shiúl. chuig an gcomórtas ...