Tháinig sé leis an athdhíriú gur díríodh ar an raon iomlán, BMW X1 xDrive25e is é, ag an am céanna, an ceann is cumhachtaí den X1, an ceann is éiceolaíochta agus ceann de na cinn is eacnamaíche.
Tar éis an tsaoil, in ainneoin go ráthaíonn a dhá innill 220 hp den uaschumhacht chomhcheangailte agus 385 Nm, fógraítear go bhfuil a tomhaltas ag 1.7 l / 100 km agus astaíochtaí ag 39 g / km.
B’fhéidir gurb é, ar pháipéar, an ceann is eacnamaíche, ach tosaíonn praghas an hibrideach breiseán seo ag méid suntasach 49 350 euro . Sea, tá sé fíor go dtosaíonn peitreal X1 ag € 40,850 agus go dtosaíonn Díosal ag € 39,270. Ach tá sé fíor freisin go bhfuil 136 hp ag an gcéad cheann agus an dara ceann ach 116 hp.
Mar sin, is é an xDrive18d an ceann is gaire a thairgeann raon SUV na Gearmáine don X1 xDrive25e seo, agus gan ach 150 hp aige, is ionann é agus 50 670 euro. É sin ráite, tá ceist ann a thagann chun cinn: in ainneoin an chostais, an é an BMW X1 xDrive25e an ceann a thairgeann an sochar is fearr? Le fáil amach, chuireamar faoi thástáil é.
Discreet de réir nádúir
Mar aon lena “dheartháir mór”, an X3 xDrive30e, déanann an X1 xDrive25e jab maith freisin ag ceilt go bhfuil aiste bia measctha leictreon agus ochtáin aige.
Liostáil lenár nuachtlitir
Dáiríre, nuair a phioc mé suas é i bpáirc BMW b’éigean dom aird a thabhairt ar na sonraí chun é a idirdhealú ó X1 eile, mar shampla an doras luchtaithe discréideach nó an cúpla lógó a thaispeánann cén leagan atá ann. Ar an mbealach seo, i ngach rud eile is é an X1 xDrive25e ... an X1. I bhfad ó fhéachaint níos neamhfhreagraí na chéad ghlúine, tá cuma níos traidisiúnta, sollúnta agus aibí ar an dara incarnation seo de SUV is lú BMW.
Agus más fíor go raibh mé, go pearsanta, i gcónaí ina lucht leanúna den chéad ghlúin lena chomhréireanna tiomána roth chúl tipiciúil - cochall fada agus cábán rothaí cúil - caithfidh mé a admháil go bhfuil dearadh níos cumasaí ag an dara glúin seo taitneamhach “Gréagaigh agus Traígh”.
Cáilíocht Uile-Chruthúnas
Murab tasc éasca é an X1 xDrive25e a idirdhealú ar an taobh amuigh, níl aon difríocht idir an taobh istigh. Tá mionsonraí ann freisin maidir leis na difríochtaí agus fiuchann siad go dtí beagán níos mó ná na biachláir shonracha sa chóras infotainment agus an cnaipe breise a ligeann dúinn roghnú cúrsaíocht i mód leictreach 100%.
Rud eile atá tipiciúil de BMW is ea cáilíocht na n-ábhar agus an chomhthionóil, rud atá níos soiléire fós nuair a bhíonn muid ag tiomáint gan ach na mótair leictreacha agus nach gcuirtear isteach ar an gciúnas ag creimeadh greannmhar i gcónaí.
Sa chaibidil spáis, leanann an t-aistriú chuig tiomáint roth tosaigh sa ghlúin seo den X1 ag úsáid a chuid sócmhainní agus taisteal chun tosaigh agus ar chúl i gcompord. Tá an difríocht mhór idir seo agus na X1anna eile sa stoc, a thit a chumas ó 505 l go 450 l, “cúirtéis” faoin ngá leis an gceallraí 10 kWh a stóráil faoina urlár.
In ainneoin a bheith an-iomlán agus le caighdeán maith grafach, tá an iomarca submenus ag an gcóras infotainment.
Ar thug an leictriú coigiltis?
De réir mar a éilíonn an X1 xDrive25e “teideal” an leagain is eacnamaíche den raon, tá sé ciallmhar an anailís ar eispéireas tiomána SUV na Gearmáine a thosú ag an bpointe seo go beacht.
Chun tosaigh, ní cosúil go bhfuil an raon fógartha 49 go 52 km i bhfad ó réaltacht. Le linn na tástála d’éirigh liom timpeall 41 km a chlúdach i mód leictreach 100% gan aon imní speisialta a bheith orm faoin ngeilleagar agus ar bhealaí measctha.
Nuair a ritheann an ceallraí amach agus nuair a thosaíonn an t-inneall dócháin, tosaíonn an X1 ag obair mar ghnáth-hibrideach, agus léiríonn an tomhaltas ar bhealach an-iontaofa an “chóireáil” a thugaimid do chos an luasaire.
Ar an mbealach seo, nuair a bhí an dul chun cinn déanta agam, ghnóthaigh mé meán 4.5 l / 100 km ar bhealaí measctha. Nuair a theastaigh uaim carachtar níos dinimiciúla SUV na Gearmáine a iniúchadh d’ardaigh siad seo go luachanna idir 7-7.5 l / 100 km. Luachanna níos coitianta do mhúnlaí le hinnill díosail ná do mhúnlaí peitril ag meáchan níos mó ná 1800 kg.
Tabhair faoi deara freisin feidhmiú rianúil agus beagnach do-airithe an chórais hibrideach breiseán a aistríonn idir an t-inneall dócháin agus na cinn leictreacha (beagnach) gan é a bhaint amach.
An bhfuil sé spraoi a thiomáint?
Go dinimiciúil, ní cheiltíonn an X1 xDrive25e a bhfuil ann: BMW. In ainneoin a 1820 kg, éiríonn leis an bhfionraí gluaiseachtaí coirp a rialú go maith (rud nach bhfuil dochrach don airde talún atá laghdaithe go pointe áirithe do SUV) agus a dhéanann comhréiteach maith idir compord agus láimhseáil.
Sa chaibidil dinimiciúil freisin, tugann an stiúradh beacht agus díreach muinín don tiománaí agus é “ag ionsaí na gcuar” agus cinntíonn an fhíric go bhfuil tiomáint ceithre roth againn go bhfuil tarraingt againn in imthosca ar bith. Ina ainneoin sin, bíonn iompar i gcónaí níos mó faoi éifeachtúlacht ná faoi spraoi.
Mar fhocal scoir, maidir le feidhmíocht, ní gá a rá, le 220 hp agus 385 Nm, go ndéanann an X1 jab an-mhaith ann féin, rud a fhágann gur féidir luasghéarú tapa agus téarnamh maith a dhéanamh. Déanta na fírinne, fiú nuair a ritheann an ceallraí amach, tá carr againn fós ionas go mbeimid in ann imeacht gan stró taitneamhach.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Leis na cáilíochtaí atá aitheanta cheana féin ag an BMW X1 cosúil le cóimeáil agus dea-láimhseáil dhinimiciúil, cuireann an X1 xDrive25e le cinn eile cosúil leis na coigiltis a cheadaíonn an córas hibrideach breiseán.
Déanann an lógó seo "an leagan hibrideach breiseán" a shéanadh.
An leor é seo chun do rogha a chosaint? Bhuel, in ainneoin go bhfuil sé ar cheann de na hinnill is costasaí, is é fírinne an scéil, i dteannta le coigilteas suntasach a cheadú, gurb é an X1 xDrive25e an ceann is cumhachtaí den X1 fós.
I gcoinne tú, tá stoc aige a chaill a chumas na cadhnraí a shealbhú. Mar sin féin, ag cuimhneamh nach “peaca caipitil” é seo, seasann an X1 xDrive25e amach mar rogha thromchúiseach le breithniú i raon sollúnta SUV na Gearmáine.