Tar éis 15 bliana ar an margadh agus 6.5 milliún aonad díolta, rinne an Dacia Sandero , an tsamhail is mó díol le custaiméirí príobháideacha san Eoraip ó 2017, tá an tríú glúin bainte amach aici anois.
Níos mó agus níos teicneolaíochta, sa ghlúin seo leanann an Sandero ag geallúint ar leagan Stepway chun custaiméirí a ghabháil - comhfhreagraíonn sé do 65% de dhíolacháin an mhúnla - ach tugann sé suas an t-inneall Diesel, i gcineál comhartha de na hamanna.
Ach tá níos mó difríochtaí agus gnéithe nua i ndíolachán branda na Rómáine, a bhfuil 2.1 milliún aonad díolta ó seoladh é. Chuamar go Páras, an Fhrainc, chun aithne a chur orthu go pearsanta.
Tá an t-ardán ar eolas go maith
Mar a bheifí ag súil leis, fuair an Dacia Sandero ardán nua. Nuair a deirimid nua, nílimid ag tagairt d’ardán “athnuachana” ó aon Renault atá níos mó ná deich mbliana d’aois, ach in áit an ardáin is nua-aimseartha atá ann i mbanc orgán Renault Group.
Liostáil lenár nuachtlitir
Sa tríú glúin seo, tá Sandero bunaithe ar an ardán éabhlóideach CMF-B, an ceann céanna a úsáideann na “col ceathracha” Clio agus Captur, agus an breisluach go léir is gné dhílis de ghlacadh an ardáin seo.
Fós féin, in ainneoin go bhfuil an Sandero nua bunaithe ar an ardán CMF-B, ní cosúil go bhfuil cruthú hibrideach nó hibrideach breiseán i bpleananna Dacia (anois ar a laghad). Gach toisc go ndéanfadh an leagan seo an táirge deiridh ró-chostasach.
thar lear tá gach rud nua
Cé go bhfanann “aer an teaghlaigh” beo, is beag duine a chuirfidh mearbhall ar an Sandero nua lena réamhtheachtaí nó le haon samhail eile ó Dacia.
Ar dtús, tá sé i bhfad níos mó ná a réamhtheachtaí. Tomhaiseann sé 4088 mm ar fhad, 1848 mm ar leithead agus 1499 mm ar airde (1535 mm ar an gCéimbhealach).
Tagann sé chomh caighdeánach le ceannsoilse faoi stiúir ar gach leagan, rud a fhágann gur féidir síniú lonrúil nua “Y” a mhúnlú a gheall go mbeidh sé ina thrádmharc Dacia.
Maidir leis an leagan Stepway, ní amháin go bhfuil airde níos mó ag an talamh seo (174 mm i gcomparáid leis an 133 mm den leagan “gnáth”), ach tá cochall eisiach ann freisin le dearadh níos dealbhaithe agus fiú barraí fadaimseartha a bhuíochas, le scriú simplí, is féidir leo a bheith… trasnaí!
Is féidir leis na barraí a bheith fadaimseartha nó…
Agus istigh freisin
Más rud é go bhfuil na difríochtaí sa Dacia Sandero nua iomráiteach, ar an taobh istigh tá siad níos soiléire fós.
Maidir le tosaithe, léiríodh an méadú ar thoisí i méadú 42 mm ar sheomra na gcos do phaisinéirí suíochán cúil agus i bhfás an urrann bagáiste, a thairgeann 328 l anois (10 l níos mó ná mar a bhí ann roimhe seo).
Sa chaibidil dearaidh, feicimid aistriú 180º. Is féidir linn na rialuithe aerála aitheanta a úsáideann Dacia Duster, Renault Captur agus Clio a fheiceáil, tá trí chóras faisnéise againn freisin: Rialú Meán, Taispeántas Meán agus Media Nav.
Tá an stiúradh cumhachta leictreach anois agus tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe le haghaidh doimhneacht agus airde.
Úsáideann an chéad cheann ár bhfón cliste (a bhfuil a thacaíocht féin aige ar bharr an phainéil) mar scáileán a bhuíochas leis an aip Dacia Media Control agus nasc USB nó Bluetooth. Ina theannta sin, tá scáileán TFT 3.5 ”aige freisin ar phainéal na n-ionstraimí a ligeann duit nascleanúint a dhéanamh trí na biachláir éagsúla.
Os a choinne sin, tá scáileán 8 ”ag an gcóras Taispeáin Meán le comhéadan nua agus tá sé comhoiriúnach le córais Apple CarPlay agus Android Auto. Faoi dheireadh, coinníonn an córas Media Nav an scáileán 8 ”, ach mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá nascleanúint aige agus tugann sé deis duit na córais Apple CarPlay agus Android Auto a phéireáil gan sreang.
Innill? Gásailín nó GPL amháin
Mar a d’inis muid duit ag tús an téacs seo, sa ghlúin nua seo, dúirt Dacia Sandero slán le hinnill Diesel, le Dacia ag údar an “colscartha” seo le titim i ndíolachán na leaganacha atá feistithe le hinnill díosail.
Mar sin, tá trí innill i raon Sandero: SCe 65; TCe 90 agus TCe 100 ECO-G.
Is éard atá san inneall SCe 65 trí-sorcóir le toilleadh 1.0 l agus 65 hp a bhfuil baint aige le giarbhosca láimhe cúig luas, nach bhfuil ar fáil sa leagan Stepway.
Is trí-sorcóir é an TCe 90 freisin le toilleadh 1.0 l, ach a bhuíochas le turbo feiceann sé go n-ardóidh an chumhacht go 90 hp. Maidir leis an tarchur, d’fhéadfadh baint a bheith aige seo le tarchur láimhe le sé chaidreamh agus tarchur uathoibríoch CVT gan fasach.
Faoi dheireadh, nuair a d’imigh Díosal as feidhm, baineann ról an ghluaisteáin “spréach” sa raon leis an TCe 100 ECO-G, a ídíonn gásailín agus GPL.
Le trí sorcóir agus 1.0 l, tairgeann an t-inneall seo 100 hp agus tá baint aige le giarbhosca láimhe le sé chóimheas, ag gealladh astaíochtaí CO2 timpeall 11% níos lú ná inneall coibhéiseach.
Maidir le toilleadh na n-umar, tá toilleadh 50 l ag an GPL amháin agus an peitreal 50 l. Ligeann sé seo go léir uathriail os cionn 1300 km.
Úrnuacht eile a nocht Dacia dúinn faoin LPG Sandero ná gurb é seo an chéad mhúnla de chuid an Renault Group le hinneall GPL chun tomhaltas a chur i láthair sa ríomhaire ar bord agus táscaire a bheith aige ar leibhéal an GPL ar phainéal na hionstraime .
Is coiteann do na trí innill an fhíric gur féidir iad uile a bheith bainteach le córas Stop & Start.
níor dearmadadh slándáil
Le glúin nua Sandero, threisigh Dacia a tairiscint díoltóra is fearr i dtéarmaí córais sábháilteachta agus cúnamh tiomána.
Den chéad uair, b’fhéidir go dtiocfaidh Sandero le grianghloine.
Ciallaíonn sé seo go gcuireann samhail na Rómáine córais cosúil leis an gcúntóir coscánaithe éigeandála i láthair; an scéal dall insint-scéal; an cúntóir páirceála (le ceithre braiteoir ar chúl agus ar aghaidh, agus ceamara cúil) agus an Hill Start Assist.
Rud eile a chuirtear leis seo ná go bhfuil leibhéil dolúbthachta níos airde ag an ardán CMF-B ná na leibhéil a d’úsáid an Sandero roimhe seo agus, sa ghlúin nua seo, go bhfuil sé mhála aeir agus córas glaonna éigeandála ag samhail na Rómáine.
Cathain a thiocfaidh sé agus cá mhéad a chosnóidh sé?
Le teacht ar an margadh sceidealta do dheireadh na bliana seo / tús 2021, ní fios anois cé mhéid a chosnóidh an Dacia Sandero nua.