Ní thógann sé scileanna breathnóireachta iontacha chun a thabhairt i gcrích gur i mír C, an ceann ina bhfuil an ceann nua Citron C4 a chuirtear isteach, de ghnáth bíonn an “fhoirmle seo a leanas” de réir samhail: an Volkswagen Golf.
Tar éis blianta agus blianta ceannaireachta, bhunaigh samhail na Gearmáine í féin mar thagairt agus tá go leor samhlacha ann a dhéanann iarracht an fhoirmle a úsáideann Volkswagen a mhacasamhlú. Go leor, ach ní go léir.
Ón bhFrainc a thagann an Citroën C4 nua a bhfuil sé ar intinn aici troid sa deighleog le “oideas” Francach de ghnáth: an geall ar chompord agus cuma oirirce.
Ach an mbeidh argóintí agat é sin a dhéanamh? Ar éirigh leis an fhoirmle rathúil a mhacasamhlú a bhí mar bhunús do go leor de do shinsir? Chun a fháil amach, chuireamar an C4 ar an tástáil leis an inneall peitril is cumhachtaí aige, an 1.2 Puretech 130 hp agus tarchur uathoibríoch ocht luas.
Ní díomá amhairc
Ó bhí mé i mo pháiste, domsa, tá Citroën comhchiallach le dearadh difriúil ó na samhlacha eile sa charrchlós. An “ciontach”? Citroën BX comharsa a bhí ag ionadh gach maidin ag an bhfionraí hydropneumatic agus ag na rothaí cúil leathchlúdaithe.
Ba chúis áthais dom go bhfaca mé an geall Citroën seo ar amharc “as an mbosca” ar an C4 arís. An é blas gach duine é? Ar ndóigh ní. Ach ní raibh samhlacha mar an Ami 6, GS nó BX agus ar an ábhar sin stop siad de bheith rathúil.
Meascán idir crosaire “coupe” agus aischúl, ní thugtar an C4 nua faoi deara - bíodh an síniú lonrúil sainiúil ar a éadan nó an spoiler a roinneann an fhuinneog chúl (nach bhfuil scuab ann) - agus níorbh fhéidir léi ' t ar strae níos faide ó fhéachaint chineálach agus gan ainm an tsean-C4 (ní an C4 Cactus).
Suimiúil go leor, tá an cuma istigh níos discréideach, cé go bhfuil sé feidhmiúil go leor. Tá na hábhair crua den chuid is mó, ach le cuma thaitneamhach a bhuíochas go bhfuil siad uigeach agus go bhfuil an tionól neamhchriticiúil.
Tá an cuma istigh níos sollúnta, le heirgeanamaíocht mhaith. Níl aon mheabhrúcháin anseo ar Citroën an ama a chuaigh thart.
Tá rialuithe fisiciúla againn freisin maidir leis an rialú aeráide (buíochas as eirgeanamaíocht), córas infotainment simplí agus iomlán le húsáid, agus painéal ionstraimí digiteacha a thacaíonn go maith leis an gceann (roghnach ach beagnach éigeantach) in ainneoin mhéid an scáileáin bhig- taispeáint suas.
sólás thar aon rud eile
Más rud é nach n-éireoidh leis an C4 nua i réimse na haeistéitiúla os comhair a sinsear, ní díomá an tsamhail Gallic ó thaobh chompord ach an oiread.
Is taitneamhach a fheiceáil, i ré ina bhfuil go leor brandaí ar cosúil go gcuireann siad geall ar dhinimic níos oiriúnaí d’fheithiclí spóirt, chinn Citroën an bealach os coinne a thógáil agus sólás a thabhairt chun tosaigh arís.
Tá na 380 lítear de chumas bagáiste ag teacht le meán na deighleog.
Ar an mbealach seo, tá cumais dhinimiciúla an C4 réasúnta go leor, le stiúradh díreach agus beacht q.s., leis an gcabhalra ag léiriú smacht áirithe nuair a thugaimid an C4 gar do theorainn a chumais dhinimiciúla. É sin ráite, ná bí ag súil gurb é an C4 nua “Rí na Nürburgring” mar ní hé sin an aidhm atá aige.
Is compánach maith taistil é an C4 agus “rí” na sráideanna bagracha, ag dul thar roinnt neamhrialtachtaí móra gan tú a thabhairt faoi deara go bhfuil tú díreach tar éis céim a chaitheamh ar mhionbhrí gealaí.
Agus ag smaoineamh go bhfuil cuma níos cosúla le go leor dár mbóithre ar bhóithre tuaithe ná ciorcad, b’fhéidir nach droch-smaoineamh é an geall seo ar chompord. Ar na mórbhealaí dea-phábháilte, tá leibhéal maith seasmhachta againn, suíocháin chompordacha agus fuaimdhíonadh nach díomá, in ainneoin a bheith cúpla poill faoi bhun roinnt iomaitheoirí Gearmánacha.
Faigheann an t-inneall 1.2 PureTech tacaíocht mhaith ón tarchur uathoibríoch ocht luas agus nochtann sé an ghné is fearr sa mhodh tiomána “Gnáth”. Sa mhodh seo baintear amach tomhaltas maith (5.5 l / 100 km ar an meán a fuair mé) gan dochar a dhéanamh don fheidhmíocht, rud a ligeann rithimí suimiúla a fhorchur.
Is iad mionsonraí mar seo a fhágann go seasann an C4 amach ón gcomórtas.
Sa mhodh “Éicea”, is cosúil go bhfuil an 130 hp táimheach, agus an pedal luasaire ag cailleadh go leor íogaireachta, moltar gan an modh seo a úsáid ach i rianta fada ar mhórbhealaí ar luas cúrsála; cé go ndealraíonn sé go ndéanann an modh "Spórt" an t-inneall a dhéanamh níos cabhraí, ag dul beagáinín i gcoinne carachtar níos suaimhní agus níos compordaí an C4 nua.
An é an carr ceart duitse?
Má tá tú ag lorg teaghlach beag, ach ceann a sheasann amach i roinnt gnéithe den chomórtas (ón gcuma go dtí an carachtar féin), ansin b’fhéidir gurb é an Citroën C4 an rogha eile is suimiúla sa deighleog.
Níl sobriety an Volkswagen Golf aige, iompar dinimiciúil an Ford Focus nó Honda Civic nó tairiscint spáis an Skoda Scala, ach is dócha gurb é an ceann is compordaí sa deighleog é agus is deas an rud é a fheiceáil togra ón deighleog C ag iarraidh freagairt do mhianta cineál eile tomhaltóra.