Tá Mitsubishi díreach tar éis rebirth na ralliart , a rannán iomaíochta agus ardfheidhmíochta a dúnadh in 2010, iarmhairt, freisin, ar ghéarchéim airgeadais 2008.
Ag an am, dúirt Masao Taguchi, a bhainisteoir, “mar gheall ar an athrú tobann ar an staid eacnamaíoch sa bhliain roimhe sin, tá athrú mór tagtha ar chúinsí gnó na cuideachta”.
Ba é deireadh na roinne é le 25 bliain de stair agus le cártaí tugtha i rally an domhain agus sa Dakar, áit a leanann Mitsubishi mar an branda leis na bua is mó riamh: 12.
Ó 2010, laghdaíodh úsáid an ainm Ralliart go dtí beagnach rud ar bith agus tá sé bruite go dtí cúpla comhpháirt saincheaptha iarmhargaidh a dhíorthaítear ó iomaíocht le haghaidh samhlacha táirgeachta.
Ina theannta sin, san Iodáil, coinníodh lasair Ralliart beo leis an rannpháirtíocht i dtáirgeadh an domhain agus in 2016, rith Mitsubishi sa Spáinn fiú craobh rally asfalt na Spáinne le Lancer Evo X.
Anois, le linn na comhdhála um chur i láthair ar thorthaí airgeadais 2020, dhearbhaigh an trí bhranda diamant go ndéanfaidh sé “branda Ralliart a atógáil” agus, go suimiúil, bhí sé indéanta fiú an íomhá Mitsubishi Outlander PHEV a fheiceáil a úsáideadh sa Baja de Portalegre 2015.
Tá sonraí faoin athbheochan Ralliart seo an-tanaí, ach tá meáin na Seapáine ag dul ar aghaidh cheana féin le filleadh féideartha ar an gcomórtas agus luann Takao Kato, Uachtarán agus POF Mitsubishi Motors, chun a dhearbhú: “Do chustaiméirí atá ag iarraidh taithí a fháil ar uathúlacht Mitsubishi, táimid ag smaoineamh ar fhíor-oiriúintí a shuiteáil inár múnla lineup agus páirt a ghlacadh i ngluaisteáin. "
Tá sé dosheachanta comparáidí a dhéanamh le Rásaíocht GAZOO “rival” Toyota agus is féidir linn a fheiceáil go bhfuil Mitsubishi ag iarraidh straitéis tráchtála den chineál céanna a shaothrú. Mar sin féin, agus ag am nuair a bhíonn branda na Seapáine dírithe go hiomlán ar SUVanna, is cosúil nach dócha go bhfillfidh tú ar an WRC.