AN Citron DS tá sé ar cheann de na carranna is nuálaí riamh. Cuireadh i láthair é ag Salon Paris 1955, agus thosaigh sé ag tarraingt aird lena dhearadh trom agus aerodinimiciúil, a shamhlaigh Flaminio Bertoni agus André Lefèbvre, agus níor chuir sé iontas ar bith air nuair a tháinig daoine ar an eolas faoina nuálaíochtaí teicneolaíochta iomadúla.
Dearadh é le bheith ina sailéad compordach (an-) compordach, gan aon fhreagracht spóirt air, ach sa deireadh bhí sé “gafa” ar radar na dtiománaithe rally ag an am. Tá sé seo toisc go raibh sraith tréithe aige a d’fhéadfadh a bheith ina mheaisín rally iomaíoch. Ó aeraidinimic scagtha go hiompar eisceachtúil (a bhuíochas dá fhionraí hydropneumatic legendary), go tarraingt den scoth (ag an tosaigh, gné neamhghnách ag an am) nó go dtí na coscáin diosca tosaigh.
Ní raibh feidhmíocht a innill ann - thosaigh sé le 1.9 l de 75 hp - ach bhí a chumas déileáil le droch-urlár uathúil agus uachtarach, tréith a lig dó luasanna pasáiste níos airde a dhéanamh, ag déanamh suas don easnamh feidhmíochta maidir le gluaisteáin níos cumhachtaí.
DS & ID. Na difríochtaí
Tá CItroën ID DS níos simplí agus níos inacmhainne. Tá an phríomhdhifríocht i líon na gcomhpháirteanna / na gcóras a d’úsáid an córas hiodrálacha ardbhrú. Dá mbeadh an fionraí hydropneumatic coitianta don dá cheann, scaoil an ID le stiúradh cumhachta (bheadh sé ina rogha blianta ina dhiaidh sin), ach is é an córas coscánaithe an príomhdhifríocht. In ainneoin an tiomántáin hiodrálach, ní raibh sé chomh sofaisticiúil leis an gcóras ar an DS, rud a cheadaigh coigeartú dinimiciúil ar bhrú hiodrálacha ar na coscáin tosaigh agus cúil ag brath ar an ualach. Is furasta iad a insint óna chéile mar bhí cos coscáin ag an DS a bhí ina chineál “cnaipe”, cé go raibh gnáthchosc coscáin ag an ID.
Cuireadh deireadh le Citroën DS beagnach “iachall” dul chuig an gcomórtas - roghnaigh an chuid is mó de na píolótaí an ID is simplí - ba é sin an “neart” a rinne roinnt píolótaí ag an am le Citroën, ag éileamh go dtacaíonn an branda “chevron dúbailte” leis iad i rally 1956 Monte Carlo.
Ghlac monaróir na Fraince leis an dúshlán agus cúpla mí ina dhiaidh sin bhí seisear tiománaí Francacha sa rally is cáiliúla ar domhan le tacaíocht uathu. Bhíothas ag súil go mór le tús “boca de sapo” i slógaí, ach as na sé mhúnla a bhí i láthair ag an tús, níor shroich ach ceann amháin an deireadh… sa seachtú háit.
Níorbh é an coimirce ab fhearr don eachtra seo, ach trí bliana ina dhiaidh sin, tar éis cúpla drochthoradh cine eile, d’athraigh an “t-ádh”. Bhuaigh Paul Coltelloni rally Monte Carlo 1959 taobh thiar den roth de ID 19 agus an bhliain sin bheadh sé ina churadh rally Eorpach sa deireadh.
Bua a bhí go leor chun spéis Citroën sa raláil a athbheochan, agus an branda Gallic tar éis a chinneadh fiú roinn iomaíoch nuálaíoch a chruthú, faoi stiúir René Cotton.
Ina dhiaidh sin bhuaigh roinnt buanna tábhachtacha sa Fhrainc agus san Fhionlainn, leis na tiománaithe René Trautmann agus Paulo Toivonen ag roth an ID 19, agus i 1963, i rally Monte Carlo, “líon” cúig Citroën cúig áit sa chluiche ceannais “10 barr”.
Shroichfeadh bua “boca de sapo” an Phortaingéil freisin, cé gur ghá fanacht go 1969, cheana féin tar éis páirt a ghlacadh i rally Safari 1965 agus bua nua (agus conspóideach) i Monte Carlo, i 1966 (rally clúiteach fós ) a raibh baint aige le conspóid inniu, mar gheall ar dhícháiliú na dtrí Mini Cooper S a bhí i gceannas ar an rás agus an 4ú háit, Ford Lotus Cortina - scéal do lá eile).
Is i Rally de Portugal 1969 a dhéanfadh an Citroën ID 20 “eitilt” chun bua i lámha Francisco Romãozinho.
Rally Idirnáisiúnta TAP 1969
Ag am nuair nach raibh an Rally de Portugal mar chuid de Chraobhchomórtas Railí an Domhain fós agus go raibh díospóid ann ar bhealach an-difriúil ó na cinn atá ann faoi láthair, ba é Francisco Romãozinho an príomhcharachtar, tar éis dó eagrán 1969 den rás a bhuachan.
Ba é Tony Fall, i Lancia Fulvia HF 1600, an duine ab fhearr leis. Agus chríochnaigh sé suas mar cheann de na daoine is mó atá freagrach as an teideal seo de Romãozinho.
Tá an Sasanach, a bhuaigh an Rally de Portugal an bhliain roimhe sin, ag bunús ceann de na scéalta is neamhghnách (agus is eol!) I rás na Portaingéile. Tar éis dó an lámh in uachtar a fháil sa rás ó Fernando Batista, i Montejunto, tháinig Fall go Estoril chun tosaigh, agus buntáiste suntasach aige thar Romãozinho.
Bhí casadh neamhghnách ann, áfach, nach raibh mórán ag súil leis. Shroich an Sasanach smacht deiridh lena chailín taobh istigh dá Lancia Fulvia HF 1600, a bhí toirmiscthe le rialachán, agus a dícháilíodh sa deireadh.
Tá clú agus cáil an scéil seo gan deireadh, ach creideann cuid nach iad na comhrianta iad seo. Dícháilíodh an Fall sin agus go raibh a chailín sa charr níl aon amhras faoi. Ach tá daoine ann a mhaíonn gurbh é seo an bealach a d’aimsigh an eagraíocht é a dhícháiliú gan conspóid mhór a ardú, tar éis amhras gur athraigh an Sasanach a charr le linn ceann de na céimeanna.
B’fhéidir nach dtiocfaidh an fhírinne faoin méid a tharla chun solais riamh, ach is é an rud atá cinnte ná go bhfanann bua Francisco Romãozinho ag roth ID Citroën 20 don stair.
Tá faisnéis faoin aonad a úsáideadh sa rás Portaingéile gann, ach meastar gur chaomhnaigh an ID 20 a d’úsáid Romãozinho an t-inneall gásailín ceithre sorcóir le 1985 cm3 agus 91 hp a d’oirfeadh do mhúnla na sraithe.
"Bhí sé mór, ach thiomáin sé cosúil le Mini"
Tagann na focail ó Romãozinho féin, in 2015, ar ócáid chomóradh 60 bliain mhúnla na Fraince, in agallamh le Rádio Renascença.
“Bhí sé i bhfad roimh a chuid ama”, d’admhaigh an tiománaí ó Castelo Branco, a d’éag in 2020. “Le sampla a thabhairt, ag an am, bhí giarbhosca seicheamhach uathoibríoch aige cheana féin, rud nár shroich gluaisteáin ach blianta fada níos déanaí de Fhoirmle 1 ”, a dúirt sé.
San agallamh céanna, d’admhaigh Romãozinho gur “caidreamh grá” a bhí sa chaidreamh a bhí aige leis an “boca de sapo” cáiliúil agus gur mhothaigh sé “an-leithscéal nuair a stop sé á tháirgeadh” i 1975.
Mheabhraigh Romãozinho an fionraí hydropneumatic a d’oirfeadh sailéad na Fraince agus d’admhaigh gurb é seo “an chuid iontach den charr”, cé go raibh sé mór - 4826 mm ar fhad - “tiomsaíodh é mar Mini”.
Píolótach oifigiúil Citroën
Ba é Romãozinho an chéad tiománaí rally sa Phortaingéilis a thiomáin carr oifigiúil, Citroën DS 21, agus i 1973 d’fhill sé ar ais chun páirt a ghlacadh sa Rally de Portugal, a bhí cheana féin mar chuid de Chraobhchomórtas Railí an Domhain, ach le foireann Chomórtas Citroën.
Bhí rás iontach ag Francisco Romãozinho agus thóg sé an DS 21 go dtí an tríú háit sa rangú ginearálta, gan chailliúint ach do na Alpine Renault A110s a reáchtáil Jean Luc Therier agus Jean-Pierre Nicolas.
Lámh ar láimh leis an bPortaingéil
Beidh stair “boca de toad” nasctha lenár dtír i gcónaí. De réir an ID-DS Automóvel Clube, meastar go bhfuil timpeall 600 Citroën DS sa Phortaingéil, a fhianaíonn go maith caidreamh na Portaingéile leis an tsamhail seo.
Ach amhail is nár leor é seo go léir, táirgeadh an “boca de toad” inár dtír, sna 70idí, ag aonad táirgeachta Citroën i Mangualde.
Le bheith chomh speisialta sin, toisc gur cruthaíodh é gan aon uaillmhian spóirt agus as a íomhá dána, leanann an Citroën DS le “teideal” an ghluaisteáin is aisteach, aisteach nó spéisiúil riamh a bhuaigh Rally de Portugal. Agus ní dóigh linn go gcaillfidh mé go deo é ...