caint faoi Dacia Duster Tá mé ag caint faoi mhúnla ildánach rathúil (díoladh beagnach dhá mhilliún aonad ann) agus díríodh i gcónaí ar gheilleagar, go háirithe sa leagan ECO-G seo (débhreosla, ag rith ar gásailín agus GPL).
Frugal i bpraghas, tá an "ally" idéalach ag SUV na Rómáine chun sparán na ndaoine a roghnaíonn é a shábháil, go háirithe sa tréimhse seo nuair a bhíonn praghsanna breosla tar éis buaicphointí stairiúla a bhaint amach.
Ach an dtarlaíonn an coigilteas geallta ar pháipéar sa “bhfíorshaol”? An é seo an leagan níos cothroime den Duster nó an bhfuil na héagsúlachtaí peitril agus díosail níos fearr? Chuireamar an Dacia Duster 2022 faoi thástáil agus chlúdaíomar os cionn 1000 km chun na ceisteanna seo go léir a fhreagairt,
Cad atá athraithe i Dacia Duster 2022?
Amach, agus mar a dúirt Guilherme nuair a chuaigh sé ar cuairt chuig an bhFrainc, is beag athrú a tháinig ar an Duster athnuaite agus, dar liom, tá áthas orm go ndearna sé é.
Mar sin, in éineacht leis an gcuma láidir atá tipiciúil de Duster bhí roinnt sonraí a thug stíl SUV na Rómáine níos gaire do stíl na dtograí is déanaí ó Dacia: an Sandero agus Spring Electric nua.
Mar sin tá ceannsoilse againn leis an síniú lonrúil “Y”, gríl chrome nua, comharthaí cas stiúir, spoiler cúil nua agus taillights nua.
Taobh istigh, tá na cáilíochtaí a d’aithin mé i Duster an uair dheireanach a thiomáin mé leis ceangailte leis an gcóras infotainment nua, thar aon rud eile. Éasca agus iomasach le húsáid, braitheann sé ar scáileán 8 ”agus is cruthúnas é nach gá duit go leor submenus chun córas iomlán a bheith agat, agus é comhoiriúnach, mar a bheifí ag súil leis inniu, le Apple CarPlay agus Android Auto.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Sa leagan GPL seo, thairg Dacia an lasc céanna dó a úsáideadh sa Sandero (iarmhargadh a bhí sa seancheann). Ina theannta sin, thosaigh an ríomhaire ar bord ag taispeáint meán-thomhaltas GPL dúinn, ag cruthú gur éist Dacia le “critiques” na ndaoine a d’úsáid an leagan seo.
Choinnigh an taobh istigh an cuma phraiticiúil agus an eirgeanamaíocht inmholta.
Maidir le spás agus eirgeanamaíocht an taobh istigh de Duster, ní raibh aon athruithe ann: tá an spás níos mó ná go leor do theaghlach agus tá an t-eirgeanamaíocht i bplean maith (seachas suiteáil roinnt rialuithe, ach nach n-úsáidtear ach go laethúil. saol).
Mar fhocal scoir, in ainneoin iomadú ábhar crua, tá moladh tuillte fós ag Duster i réimse an tionóil, a bhfuil fianaise ar a stóinseacht nuair a thógann muid síos an cosán mícheart é agus nach gcuirtear «shiansach» torann seadánacha mar a bheifí ag súil leis i roinnt samhail a bhfuil a praghas íseal ar cheann de na hargóintí.
Ag roth an Duster ECO-G
Ní raibh aon athruithe sna meicnic débhreosla freisin, agus an t-aon eisceacht ná go bhfuil a chumas méadaithe san umar GPL go 49.8 lítear.É sin ráite, nílim chun a rá leat gurb é an trí-sorcóir 1.0 l le 101 hp agus 160 Nm (170 Nm agus LPG á ithe) an sampla deiridh de neart agus feidhmíocht, toisc nach bhfuil. Ní rabhthas ag súil áfach go mbeadh sé ach an oiread, ach is cosúil go bhfuil sé níos mó ná go leor i ngnáthúsáid.
Faigh do chéad charr eile:
Tá céim ghearr sa ghiarbhosca láimhe sé luas a ligeann dúinn leas iomlán a bhaint as acmhainn an innill agus coinnímid luasanna cúrsála ar an mhórbhealach go héasca. Más mian linn sábháil, gníomhaíonn an modh “ECO” ar fhreagra an innill, ach is é an rud is fearr é a úsáid nuair nach mbíonn deifir orainn.
Sa réimse dinimiciúil, déanann an rud a chailleann Duster ar asfalt - áit a bhfuil sé macánta, intuartha agus sábháilte, ach i bhfad ó bheith idirghníomhach nó corraitheach - “bhuaigh” ar bhóithre salachar, fiú san athróg seo gan ach tiomáint roth tosaigh ann. Cuireann an t-imréiteach ard talún agus an fionraí atá in ann neamhrialtachtaí a “chaitheamh” gan gearán go mór leis seo.
Téimid chuig na cuntais
Le linn na tástála seo agus gan aon imní ann faoi thomhaltas, chuaigh an meán timpeall 8.0 l / 100 km. Sea, is luach níos airde é ná an meán 6.5 l / 100 km a fuair mé faoi na cúinsí céanna ag rith ar gásailín, ach sin an áit a gcaithfimid an mhatamaitic a dhéanamh.
Ag tráth foilsithe an ailt seo, chosain lítear GPL (agus in ainneoin na n-arduithe leanúnacha) 0.899 € / l ar an meán. Agus an tomhaltas cláraithe 8.0 l / 100 km á chur san áireamh, cosnaíonn taisteal 15 míle ciliméadar in aghaidh na bliana thart ar 1068 euro.
Cheana féin ag taisteal an fad céanna ag úsáid gásailín, ag glacadh leis go bhfuil meánchostas an bhreosla seo de € 1,801 / l agus 6.5 l / 100 km ar an meán, thart ar € 1755.
An é an carr ceart duitse?
Mar a dúirt mé thart ar bhliain go leith ó shin nuair a marcaíocht mé ar réamh-athstruchtúrú Duster, b’fhéidir nach é samhail na Rómáine an ceann is scagtha, an trealamh is fearr, an ceann is cumhachtaí, an ceann is gasta nó is dea-iompar sa deighleog, ach costas / sochar a chaidrimh mura bhfuil sé dosháraithe, tá sé an-dlúth.
Cuireann an leagan GPL seo é féin i láthair mar an togra idéalach dóibh siúd atá, cosúil liomsa, «devour» ciliméadar gach lá agus atá ag iarraidh taitneamh a bhaint as breosla atá, go dtí seo ar a laghad, i bhfad níos saoire.
Chomh maith leis seo go léir, tá SUV fairsing, compordach againn atá ar cheann den bheagán nach bhfuil eagla air «na bróga lonracha a shalachar», fiú gan tiomáint ceithre roth a bheith againn. Is mór an trua gur “íospartach” é d’aicmiú amhrasach na n-aicmí i dolaí mórbhealaigh náisiúnta, a chuireann iallach air Via Verde a roghnú le bheith ina rang 1.