Ar an gcéad amharc an Ferrari Testarossa go bhfuil an chuma ar an scéal gur léirigh muid duit san alt seo fiú go díreach an tsamhail a bhfuil cinn peitril ar fud an domhain ó na 1980idí i leith. Mar sin féin, creid linn nuair a deirimid leat nach Testarossa é seo cosúil leis na cinn eile.
Torthaí obair na cuideachta Eilvéiseach Officine Fioravanti, is é an Testarossa seo an sampla is déanaí de “fhaisean” a bhfuil níos mó agus níos mó leanúna aici: an restomod. Mar sin, tháinig na teicneolaíochtaí is déanaí agus leibhéal feidhmíochta i bhfad níos fearr ná an leibhéal a thairg an tsamhail bhunaidh le chéile le línte íocónacha an tsamhail transalpine.
Ach tosaímid leis an aeistéitiúil. Sa réimse seo, roghnaigh Officine Fioravanti beagnach gach rud a choinneáil mar an gcéanna, ag rá “níl aon chúis le ceacht eile a mhúineadh do sheoltóir”. Mar sin, is i réimse na haeradinimic an t-aon úrscéal ar an taobh amuigh, a bhain leas mór as, mar gheall ar aonach iomlán an chuid íochtarach den chassis.
An tuath a thabhairt isteach sa 21ú haois
Mura bhfuil aon rud nua thar lear, ní tharlaíonn an rud céanna istigh. Clúdaithe go hiomlán i leathar na hIodáile, chonacthas go bhfuil rialuithe plaisteacha ag géilleadh do choibhéisí alúmanaim agus chuir sé fáilte roimh chóras fuaime nua a bhfuil ní amháin Apple CarPlay aige ach a bhfuil breiseán USB-C “éigeantach” ann freisin.
Cinntítear cumarsáid leis an “taobh amuigh” trí fhón póca seanré (go hiondúil ó na 1980idí) a nascann le Testarossa trí Bluetooth.
Níos cumhachtaí agus níos gasta
Mar a tharla ar an taobh istigh, i réimse na meicnice freisin, ba é an “imní” an Testarossa a thabhairt isteach sa 21ú haois, ag tairiscint tairbhí agus iompar dinimiciúil dó ar aon dul leis na cinn is fearr is féidir le supersports nua-aimseartha.
View this post on Instagram
In ainneoin an V12 a choinneáil ag 180º le 4.9 l de chumas, chonaic an Testarossa cumhacht ag ardú ón 390 hp bunaidh go 517 hp i bhfad níos suimiúla a baineadh amach ag 9000 rpm. Chun an méadú seo a bhaint amach, chuir Officine Fioravanti feabhas ar roinnt comhpháirteanna den V12 agus thairg sceite tíotáiniam dó fiú.
Chuir sé seo go léir, in éineacht le sábháil 130 kg, feabhas mór ar fheidhmíocht an Ferrari Testarossa, rud a d’fhág gur shroich sé an luas uasta 323 km / h a bhí bunaithe ag cuideachta na hEilvéise mar “sprioc” nuair a sheol sí an restomod seo.
Níor dearmadadh naisc ar an talamh
Chun a chinntiú nach le haghaidh “siúl díreach” a bhí an Ferrari Testarossa seo, chuir Officine Fioravanti trealamh maolaitheoirí turraing rialaithe leictreonacha air ó Öhlins, córas atá in ann an tosaigh a ardú 70 mm (an-úsáideach chun garáistí a iontráil agus a fhágáil) agus cobhsaitheoir inchoigeartaithe. barraí.
Chomh maith leis seo go léir, tá córas coscánaithe feabhsaithe ag an Testarossa ó Brembo, ABS, rialú tarraingthe agus rothaí cóimhiotail nua (17 ”ag an tosaigh agus 18” ar chúl) atá le feiceáil “sidewalks” le Michelin GT3.
Anois go nochtfaidh Officine Fioravanti “a” Ferrari Testarossa (agus a lógó sa dath bán a raibh cáil ar an tsamhail sa tsraith “Miami Vice”), tá sé fós le feiceáil cé mhéid a rinne cuideachta na hEilvéise an deilbhín feabhsaithe seo a mheas.