Cé a chuimhníonn ar an Opel Omega? Is cinnte gur cuimhin leis an “duine is sine” (níl mé ag iarraidh sean-duine a ghlaoch…). B’fhéidir nach mbeadh a fhios ag daoine óga go raibh an Omega mar “phríomhthionscadal” Opel le blianta fada.
Múnla a bhí ann a thairg, ar phraghas i bhfad níos ísle, rogha inchreidte seachas samhlacha ó bhrandaí préimhe na Gearmáine. Duine ar bith a bhí ag lorg carr fairsing dea-fheistithe le léirithe sásúla, bhí an Omega mar rogha an-bhailí. Ach ní hiad na leaganacha le léirithe sásúla a mbeimid ag caint leat inniu ... is é an leagan crua é! Cuir tine ar na roicéid agus lig don bhanna imirt!
(…) Shroich roinnt aonad a ndearna an preas tástáil orthu 300 km / h!
Ba é an Lotus Omega an leagan "hypermuscled" den Omega "leadránach". "Super saloon" cócaráilte ag innealtóirí Lotus, agus a ghlac samhlacha ard-deireadh mar an BMW M5 (E34) trí iontas.
Ní fhéadfadh an 315 hp de shamhail na Gearmáine aon rud a dhéanamh i gcoinne an 382 hp de chumhacht an ollphéist Gearmánach-Briotanach. Bhí sé cosúil le leanbh 7ú grád ag dul i dtrioblóid le 9ú grader mór. Níor sheas an M5 an deis - agus sea, ba “BMW M5” mé freisin le blianta fada. Is cuimhin liom go maith an “buille” a ghlac mé…
Ag filleadh ar Omega. Nuair a lainseáladh é i 1990, rinne an Lotus Omega greim láithreach ar an teideal «an sailéad is gasta ar domhan», agus le corrlach mór! Ach tosaímid ag an tús ...
Fadó fadó…
… Domhan gan ghéarchéim eacnamaíoch - rud eile nár chuala na daoine is óige riamh trácht air. Seachas Lotus, a bhí ar tí a féimheachta beagnach i gcónaí, bhí cónaí ar an gcuid eile den domhan ag deireadh na 1980idí tráth a raibh leathnú láidir eacnamaíochta ann. Bhí airgead ann do gach rud. Bhí creidmheas éasca agus mar sin bhí an saol… is é sin, cosúil leis an lá inniu. Ach ní…
Mar a dúirt mé cheana, bhí an chuideachta bheag Sasanach i dtrioblóid mhór eacnamaíochta agus ba é an réiteach ag an am sin ná díol le General Motors (GM). Chonaic Mike Kimberly, stiúrthóir ginearálta Lotus, an fathach Meiriceánach mar an comhpháirtí idéalach. Bhí GM tar éis iompú ar sheirbhísí innealtóireachta Lotus roimhe seo, mar sin ní raibh ann ach na ceangail a bhí ann cheana a dhoimhniú.
Deir na "droch-theangacha" go bhféadfadh an chumhacht ardú go 500 hp ach méadú beag ar bhrú turbo
De réir an fhinscéil, ba é an fear céanna seo, Mike Kimberly, a “dhíol” bainistíocht GM an smaoineamh “sár-sailéad” a chruthú ón Opel Omega. Go bunúsach, Opel le feidhmíocht agus iompar Lotus. Caithfidh gur freagra cosúil le “cé mhéid a theastaíonn uait?”.
Níl mórán de dhíth orm…
“Níl mórán de dhíth orm,” ní foláir gur fhreagair Mike Kimberly. Is éard atá i gceist le “beag” ná bonn sláintiúil an Opel Omega 3000, samhail a d’úsáid inneall sé-sorcóir inlíne 3.0 l le 204 each-chumhacht. I gcomparáid leis an Lotus, bhí cuma leaba leapa ar an Omega 3000 ... ach tosaímid leis an inneall.
Mhéadaigh Lotus trastomhas na sorcóirí agus stróc na brístí (a bhí brionnaithe agus soláthair ag Mahle) chun an díláithriú a mhéadú go 3.6 l (600 cm3 eile). Ach níl deireadh leis an obair anseo. Cuireadh dhá thuirbín Garrett T25 agus intercooler XXL leis. Ba é an toradh deiridh ná 382 hp de chumhacht ag 5200 rpm agus 568 Nm den chasmhóimint uasta ag 4200 rpm - le 82% den luach seo ar fáil cheana féin ag 2000 rpm! Neartaíodh an crankshaft freisin chun «sá» na healaíne cumhachta seo a sheasamh.
D'iarr iriseoirí ó na nuachtáin is iomráití i mBéarla fiú go gcuirfí cosc ar an gcarr ón margadh.
Bhí laghdú chumhacht an innill i gceannas ar ghiarbhosca Tremec T-56 sé luas - an ceann céanna a úsáideadh sa Corvette ZR-1 - agus nár sheachaid an chumhacht ach do na rothaí cúil. Deir na “droch-theangacha” ach le méadú beag ar bhrú turbo d’fhéadfadh an chumhacht ardú go 500 hp - an chumhacht chéanna leis an Porsche 911 GT3 RS atá ann faoi láthair!
A ligean ar a fháil chun na huimhreacha atá tábhachtach?
Le beagnach 400 each-chumhacht - abair é os ard: beagnach ceithre chéad each-chumhacht! - bhí an Lotus Omega ar cheann de na gluaisteáin is gasta a d’fhéadfadh airgead a cheannach i 1990. Sa lá atá inniu ann, tá an chumhacht sin ag Audi RS3 fiú, ach… tá sé difriúil.
Leis an gcumhacht seo go léir, níor ghlac an Lotus Omega ach 4.9s ó 0-100 km / h agus shroich sé luas barr 283 km / h - shroich roinnt aonad preasa atá i lámha iriseoirí 300 km / h! Ach déanaimis cloí leis an luach “oifigiúil” agus rudaí a chur ar ais i bpeirspictíocht. Níor ghlac supercar cosúil leis an Lamborghini Countach 5000QV ach 0.2s (!) Níos lú ná an 0-100 km / h. Is é sin le rá, le tiománaí oilte taobh thiar den roth, chuir an Lotus i mbaol Lamborghini a sheoladh ag am tosaithe!
ró-thapa
Bhí na huimhreacha seo chomh mór sin gur thug siad curfá agóide do Lotus agus Opel.D'iarr iriseoirí ó chuid de na nuachtáin is iomráití sa Bhreatain fiú go gcuirfí cosc ar an gcarr ón margadh - b’fhéidir na hiriseoirí céanna a shroich 300 km / h. I bparlaimint Shasana, pléadh fiú an mbeadh sé contúirteach carr den sórt sin a scaipeadh ar bhóithre poiblí. Rinneadh achainíocha fiú ar Lotus luas uasta an Omega a theorannú. Rinne an branda cluasa marcóra… bualadh bos, bualadh bos, bualadh bos!
Ba í an phoiblíocht ab fhearr a d’fhéadfadh a bheith ag an Lotus Omega! Cad a bunch de bhuachaillí ...
dinimic barr
Ar mhaithe le gach cuspóir, ainneoin gur rugadh é faoi dhearadh Opel, Lotus lán-chuimsitheach ab ea an Omega seo. Agus cosúil le haon Lotus “lán-cheart”, bhí dinimic mholtóireachta aige - fiú sa lá atá inniu ann tá dinimic ar cheann de philéir Lotus (sin agus an easpa airgid… ach tá an chuma air go gcabhróidh Geely).
É sin ráite, tá an Lotus Omega feistithe ag teach na Breataine leis na comhpháirteanna is fearr a bhí ar fáil ar an margadh. Agus má bhí an bonn go maith cheana féin… d’éirigh sé níos fearr fós!
Ó ‘bhanc orgán’ bhranda na Gearmáine, ghlac Lotus scéim fionraí féin-leibhéalta il-nasc an tSeanadóra Opel don acastóir cúil - príomhthionscadal Opel ag an am. Fuair an Lotus Omega ionsúirí turraing inchoigeartaithe (ualach agus réamhluchtú) agus spriongaí níos daingne freisin. Gach ionas go bhféadfadh an chassis an chumhacht agus luasghéarú cliathánach a láimhseáil níos fearr. Chuir na calipéirí coscáin (le ceithre phiostail) arna soláthar ag AP Racing, dioscaí 330 mm ar barr. Bearta a líon na súile (agus na rims) sna 90idí.
Liostáil lenár nuachtlitir anseo
álainn laistigh agus lasmuigh
Bhí cuma taobh amuigh Lotus Omega comhoiriúnach go mór lena meicnic deamhanta. I mo chuid meastóireachtaí ar mhúnlaí nua, ní maith liom mé féin a chur faoi chúinsí móra maidir le dearadh, mar atá anseo - tá a mblas féin ag gach duine… - ach tá an ceann seo tar éis na tástálacha is deacra a rith cheana féin: am!
Dath dubh an choirp, an t-iontógáil aer sa bhoinéid, na sciortaí taobh, na rothaí níos mó ... ba chosúil gur spreag gach gné den Omega an tiománaí a cheadúnas tiomána a chailleadh: “sea… déan tástáil orm agus feicfidh tú cad é Táim in ann! ".
Taobh istigh, chuaigh an cábáin go mór i bhfeidhm ach ar bhealach níos discréideach. Suíocháin arna soláthar ag Recaro, roth stiúrtha spóirt agus luasmhéadar grádaithe suas le 300 km / h. Ní raibh gá le níos mó.
I mbeagán focal, samhail nárbh fhéidir a sheoladh ach ag an am sin. Tréimhse nach raibh ceartas polaitiúil ina scoil go fóill agus go raibh ábharthacht ag na "mionlaigh torannacha" lena tábhacht. Sa lá atá inniu ann níl sé mar sin níos mó ...
I bhfianaise an lae inniu, chosnódh an Lotus Omega rud éigin cosúil le 120 000 euro. Níor táirgeadh ach 950 aonad (d'fhan 90 aonad gan atáirgeadh) agus leath dosaen bliain ó shin ní raibh sé deacair ceann de na cóipeanna seo a fháil le díol ar níos lú ná 17 000 euro. Tá sé dodhéanta go praiticiúil inniu Lotus Omega a fháil ar an bpraghas seo, mar gheall ar ardú na bpraghsanna a bhí ag fulaingt ó na clasaicí le blianta beaga anuas.
Ar thuig an duine is óige cheana cén fáth an teideal? Go deimhin, d’ithfeadh an Lotus Omega aon BMW M5 don bhricfeasta. Mar a bhíodh siad ag rá i mo laethanta scoile… agus “no pimples”!
Ba mhaith liom níos mó scéalta mar seo a léamh