Téimid ar ais in am arís chun filleadh ar an Cúpla 90í , gluaisteáin aisling a bhí i gcuid mhaith acu agus sa lá atá inniu ann, fiú gluaisteáin cultúir. Sa chéad chuid den Speisialta seo dhírigh muid ar mhúnlaí Eorpacha, ach is dóichí gurb iad na déantúsóirí Seapánacha nach mór dúinn buíochas a ghabháil leo as an oiread sin cúpóin a bheith acu le deich mbliana anuas an chéid seo caite.
Mar thoradh ar “mboilgeog” eacnamaíoch a tharla sa tSeapáin i rith na 1980idí - go dtí gur phléasc sé go foréigneach i 1991 - ba chosúil go raibh maoiniú ann do gach rud agus níos mó. Tá “arrachtaigh naofa” móra de thionscal gluaisteán na Seapáine tagtha chun cinn ag an am seo: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, gan ach cúpla a ainmniú.
Níor stad siad ansin, mar a thaispeánann na cúpóin a chuireamar le chéile, áit a raibh an só ag roinnt déantúsóirí fiú cúpla cúpón a bheith acu ina raonta, ag clúdach deighleoga éagsúla agus… punanna. Féach ar shampla Honda: ón CRX níos inacmhainne go dtí an frith-Ferrari NSX, ag dul tríd an Civic, Integra, Prelude agus fiú go raibh coupé ag an Accord.
Gan a thuilleadh ado, coimeádann sé coupés na 90idí ón tSeapáin.
finscéalta
Bhí na 90í ar cheann de ghlóir do mhonaróirí na Seapáine maidir le raláil (agus níos faide anonn). Ba sa deich mbliana seo a chonaic muid carr Seapánach den chéad uair ag buachan teideal domhanda sa WRC. Ba sa deich mbliana seo a chonaic muid an duel eipiciúil Mitsubishi-Subaru (duel a rith chuig na bóithre). Ba sa deich mbliana seo a rugadh cuid de na finscéalta gluaisteán Seapánacha is mó, a luíonn go láidir fós leis an oiread sin díograiseoirí inniu, mar gheall ar na héachtaí a baineadh amach i slógaí.
Liostáil lenár nuachtlitir
Seo an cás leis an gcéad péire cúpón seo ó na 90idí: TOYOTA CELICA (1989-1993 agus 1993-1999) agus SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, le Colin McRae ag an roth.
AN Toyota Celica Ba é (T180) a scaoileadh i 1989 an cúigiú glúin de coupé na Seapáine cheana féin. D’fhás stádas agus infheictheacht Celica go suntasach mar thoradh ar a bhfuil bainte amach aici i gCraobhchomórtas Railí an Domhain (WRC), fiú leis an nglúin roimhe seo. Ach is é an T180 a bheadh ann, nó in áit an ST185 (bhí a gcód féin ag an Celica GT-Four, a bhí mar bhunús don tsamhail iomaíochta) a dhéanfadh Toyota ina fhórsa ceannasach sa WRC.
Agus ba leis an Celica go díreach a rinne sé é, tar éis dó a bheith ar an gcéad mhúnla Seapánach a bhuaigh teidil dhomhanda sa WRC. Ábhar a ndearna muid clúdach níos fairsinge air cheana:
Suimiúil go leor, in ainneoin rath ollmhór san iomaíocht, bheadh gairme tráchtála Celica T180 réasúnta gearr, díreach ceithre bliana. Le titim 1993 cuireadh an séú glúin den Celica in iúl, an T200 agus ar ndóigh an GT-Four (ST205) a bheadh ar an Celica is cumhachtaí ar fad, agus 242 hp bainte as an 3S-GTE, bloc de cheithre sorcóirí i líne, 2.0 l agus turbocharged, i gcónaí le tarchur láimhe agus i gcónaí le tiomáint ceithre roth.
Mar sin féin, theip air éachtaí glórmhara a réamhtheachtaí sa WRC a bhaint amach. Sheas an Celica T200 níos mó mar gheall ar a stíliú i bhfad níos ionsaithí, go háirithe ag an tosaigh, marcáilte ag ceithre optaic chiorclach. Iomaíocht thromchúiseach do chúpóin Eorpacha uile-chun tosaigh mar an Fiat Coupé nó an Opel Calibra.
Má bhain Celica leibhéil arda coisricthe agus aitheantais amach a bhuíochas leis an WRC, cad faoi na Subaru Impreza, ceann de na samhlacha Seapánacha is mó a bhfuil meas air riamh?
Níor tháinig an coup Impreza le feiceáil ach i 1995, trí bliana tar éis an sedan agus an veain aisteach (níor mheas gach duine é mar sin). Ní shroichfeadh an cabhalra dhá dhoras an WRC ach i 1997 (bhí dhá theideal déantóra ag an Impreza cheana féin), ag baint leasa as an tsonraíocht WRC a tugadh isteach a ghlac áit Ghrúpa A go dtí sin. Agus… rinne sé, ag tabhairt an tríú teideal (agus an ceann deireanach) de thógálaithe do Subaru.
Chun an rath seo agus 40 bliain an bhranda a léiriú, sheolfaí an Impreza 22B, ceann de na pinnacles de stair iomlán an Impreza. Teoranta do bheagán os cionn 400 aonad, bhí cuma níos mhatánach air (80mm níos leithne) ná an WRX agus WRX STi, d’fhás an t-inneall dornálaí turbocharged ceithre sorcóir ó 2.0 go 2.2 l (280 hp oifigiúil) rothaí ó 16 ″ go 17 ″, agus ba chosúil gur tháinig an chulaith go díreach ó chomórtas Impreza WRC. Fós inniu ceann de na Impreza is mó a bhfuil meas air.
Roghanna malartacha na Seapáine
Níl coupés na Seapáine teoranta dóibh siúd a raibh rath orthu i saol dúshlánach na bulaíochta. Cosúil le cúpláin Eorpacha na 90í, ní raibh aon easpa éagsúlachta i measc mholtaí na Seapáine, mar a fheicimid sa chéad tríréad eile: HONDA PRELUDE (1992-1996 agus 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 agus 1995-2000) agus MAZDA MX-6 (1991-1997).
Thosaigh muid leis an tsamhail a rugadh coupé agus a thugann a ainm anois do SUV / crossover, an Mitsubishi Eclipse . Rugadh é i 1990 tar éis comhfhiontair le Chrysler - a thabharfadh “deartháireacha” Plymouth Laser agus Eagle Talon dá bharr - thiocfadh an Eclipse stylish go dtí an Eoraip mar mhalairt ar an Celica.
San Eoraip ní raibh rochtain againn ach ar an gcéad dá ghlúin (D20 agus D30), gach ceann acu gan ach cúig bliana dá saol, ach i Meiriceá Thuaidh, shín a ngairmré go ceann dhá bhliain eile. Bhí sé “ar fad chun tosaigh” i gcónaí, cé gur féidir tiomáint ceithre roth a bheith ag na leaganacha níos cumhachtaí, atá feistithe le leagan turbocharged den 4G63 (4G63T).
4G63 fuaimeanna eolach? Bhuel, is é an bloc céanna é a d’oir an Éabhlóid Mitsubishi ... agus an L200! Bhí sé i ndáiríre a jack de gach ceirdeanna.
Níorbh é an Eclipse féin, i dteannta lena cabhalra stílithe (níos líneacha sa chéad ghlúin; níos mó bith-dhearadh sa dara glúin) agus feidhmíocht na leaganacha turbo, an coupé is géire, ach ní raibh sé ina bhac ar leanúint dílis . Tháinig a “15 nóiméad de cháil” leis an gcéad scannán sa saga Furious Speed.
Freisin ag cur aithne ar dhá ghlúin (an 4ú agus an 5ú) le linn na 90idí bhí an Honda Prelude , a bhí suite áit éigin idir an Coupé Cathartha agus an sár-NSX. Níos gaire go teicniúil don Accord, bhí súil ag Honda go bhféadfadh an Prelude custaiméirí a thiomáint ar shiúl ó Cúpla 3 Sraith BMW.
In ainneoin an fhoirm mhaith a bhí ag Honda go luath sna 1990idí - gan bhac i bhFoirmle 1, fuair NSX epithet na n-inneall frith-Ferrari, VTEC a squealed níos airde ná na cinn eile, srl. - Cuireadh deireadh le Prelude i gcónaí rud a rith chomh maith le roghanna an tomhaltóra.
Ba mhór an trua é, mar ní raibh easpa argóintí ann agus tá sé fós ar cheann de na coupés is lú meas an ama seo. Thug na leaganacha barr 2.2 VTEC cumhachtach (idir 185 agus 200 hp) agus stiúradh ceithre roth, agus dinimic ag gach leibhéal ardchumais. Arbh é a línte troma a scaradh óna rath é? Cé a fhios…
Ba é stíl na Mazda MX-6 a tharraing ár n-aird ar dtús. Is é atá ann, chun gach críche, leagan cúplála an Mazda 626 comhaimseartha, ach ceann eile “uile chun tosaigh”. A mheastar a bheith an-galánta, ní sháródh an Peugeot 406 Coupé a línte sreabhach, a seoladh an bhliain chéanna a d’fhág an MX-6 an radharc.
Níos mó GT ná spórtúil, fiú nuair a bhí an 2.5 V6 is cumhachtaí aige agus thart ar 170 hp, níor díomá an MX-6 ó thaobh an iompair de.
Ach rithfeadh sé le go leor daoine san Eoraip, lena n-áirítear a “dheartháir”, an Ford Probe a roinn gach rud leis an MX-6, seachas an stíl, go leor todhchaíoch freisin. Bhí Mazda agus Ford le chéile le linn na tréimhse seo, rud a thugann údar le gaireacht an dá mhúnla. Iarracht Ford ab ea an Probe comharba a thabhairt don Capri rathúil, ach rinne margadh na hEorpa neamhaird mór air. Ina ainneoin sin, bhí níos mó lucht leanúna aige ná a chomharba, Cougar, ar labhair muid faoi sa chéad chuid den athaontú coupé seo sna 90idí.
an ceann is radacaí
Dá bhféadfaimis an triúr coupés roimhe seo a rangú don saol laethúil, agus an stíl ar cheann de na príomh-argóintí, bheadh an CINEÁL INTEGRA HONDA R DC2 (1993-2001) chuir sé leis an stíl rún creiche. Go teicniúil gar don Civic, ba theaghlach samhail é an Integra i ndáiríre a raibh malairtí ceithre dhoras ann freisin.
Ach tháinig a stádas finscéal as a leagan cúplála, go sonrach an leagan Cineál R, a tháinig anuas chugainn i 1998. Measann go leor daoine gurb é an tiomáint roth tosaigh is fearr riamh é, bhí fócas incisive innealtóirí Honda ar gach rud a bhaint. . acmhainneacht an mhúnla. Rinneamar níos mionsonraithe cheana féin faoin tsamhail iontach seo, togra uathúil i Cruinne coupés na 90í:
(b’fhéidir) uathúil
An ceann deireanach ach ní a laghad… Sa liosta seo de chúpóin ó na 90idí ní féidir trácht ar an t-aon cheann, b’fhéidir, a cruthaíodh ón tús le bheith ina chúpón spóirt, lena bhunús féin, gan a bheith díorthaithe ó aon cheann eile le níos mó críocha eolacha nó mímhacánta cosúil leis na páistí a thabhairt ar scoil, nó siopadóireacht a dhéanamh ar feadh na seachtaine.
Tú NISSAN 180SX (1989-1993) agus NISSAN 200SX (1993-1998) bhí na bunáiteanna cearta acu d’aon spórt. Inneall fadaimseartha tosaigh, tiomáint roth chúl agus… dhá shuíochán cúil nár fhreastail mórán níos mó ná roinnt bagáiste breise a iompar. Sea, tá ailtireacht chomhionann ag Sraith BMW 3 na Gearmáine agus Mercedes-Benz CLK (agus spás úsáideach do dhaoine sa chúl), ach bhí siad i bhfad ó sciamhlanna ceithre dhoras. Ní hionann na coupes Nissan seo!
Cibé an S13 nó an S14 é, rinne sé idirdhealú idir a iomaitheoirí agus a tiomántán roth chúl agus a dhinimic scagtha freisin. Rinneadh an 180 SX (S13), le ceannsoilse inrianaithe, a mhargú san Eoraip le 1.8 Turbo le 180 hp. Fuair a chomharba, an 200SX (S14), turbo 2.0 l nua, an SR20DET, le 200 hp. Leathnaigh a cháil agus a inniúlacht níos faide ná a shlí bheatha tráchtála.
Sa traidisiún Seapánach is fearr, rinne a lucht leanúna é a mhodhnú go dtí an teach deireanach - tá tasc beagnach dodhéanta ag tosú orthu a fháil - agus déanann a ailtireacht láithreacht rialta i gcomórtais sruth.
Ní dóigh liom go bhféadfaimis deireadh a chur lenár n-athaontú le coupés na 90í ar bhealach níos fearr.