Is cuimhin liom fós an tionchar a bhí ag an Audi A2 nuair a eisíodh é i 1999. D’fhéadfaimis é a laghdú go dtí iomaíocht leis an gcéad Aicme Mercedes-Benz (W168), a seoladh dhá bhliain roimhe sin, ach is éagóir a bheadh ansin. Bhí i bhfad níos mó i gceist leis an A2 ná sin.
Mol teicneolaíochta agus dearaidh ab ea an Audi A2, agus chuir go leor daoine ainm air mar charr an todhchaí - an 18ú haois. Bhí XXI díreach timpeall an choirnéil… - todhchaí ina mbeadh gluaisteáin níos éadroime agus níos eacnamaíche dá bhrí sin, le leibhéil optamaithe úsáide spáis (gluaisteáin dhlúth a cheadú), toradh dul chun cinn i bpacáistiú, aeraidinimic agus ábhair.
Mar go raibh dul amú orthu (den chuid is mó)…
Ba í an chéad fheithicil dhlúth a tógadh go hiomlán as alúmanam, réiteach nach bhfaca muid ach ag an am ar an A8, barr an raoin ó Ingolstadt, agus ar… Honda NSX.
Bheadh sé ar cheann de na gnéithe sainmhínithe den A2, agus an ceann eile a dhearadh faoi réir dhlíthe aerodinimiceacha (cúl de chineál Kamm agus Cx de díreach 0.28) agus de réir déine a aeistéitice, le forghníomhú máistreach a línte agus dromchlaí.
Bhí sé thar cionn go coincheapúil, cosúil leis an gcéad A-Aicme, ach nocht an A2 leibhéal forghníomhaithe nach bhféadfadh a iomaitheoir ó Stuttgart ach brionglóid a dhéanamh faoi. Ní carr amháin a bhí san Audi A2, ráiteas intinne íon a bhí ann.
Audi A2
Rinne a thógáil alúmanaim (Audi Space Frame) an-éadrom. Bhí beagnach gach leagan ó dheas ón tonna, agus an ceann is éadroime 1.4 (peitreal) agus an 1.2 TDI 3L sár-eacnamaíoch faoi 900 kg - chuidigh an mhais íseal le feidhmíocht an innill a choinneáil measartha in each-chumhacht., Ag leibhéil mhaith, agus tomhaltas ag leibhéil derisory.
Chiallaigh an obair choirp MPV agus an pacáistiú den scoth go leor spáis, inúsáidte agus ilúsáideach d’áititheoirí agus do bhagáiste, ag dul thar bhaill bheaga an teaghlaigh go héasca ag an am agus fiú roinnt inniu. Sin in ainneoin na toisí an-dhlúth, gan ach 3.82 m ar fhad agus 1.67 m ar leithead - tá an stoc 390 l níos fearr ná an 380 l den Audi A3 reatha, mar shampla.
De ghnáth bhí an taobh istigh… Audi. Go docht i gcruth, ábhair agus tógáil - ní carr beag a bhí anseo saor, bhí sé mar Audi cosúil leis na cinn eile, ach ar bhealach beag.
Níor fhan na hathbhreithnithe ar na meáin, agus ní fhéadfadh gach ceann acu a bheith níos dearfaí, agus an spás, an chompord, an láimhseáil agus an geilleagar breosla mar láidreachtaí. Mar sin féin, níor dhoirteadh díograis na meán isteach sa mhargadh.
«Flop» a bhí san Audi A2…
Thar na sé bliana dá shlí bheatha (1999-2005) díoladh beagnach 177 míle aonad. Déan comparáid idir an iomaíocht is mó atá aici, an chéad Aicme A, a dhíol 1.1 milliún aonad! Bhí na caillteanais do Audi an-mhór, timpeall 1.3 billiún euro…
Bhí roinnt cúiseanna leis an teip, óna dearadh - cé gur cuireadh chun cinn é agus gur forghníomhaíodh go máistreach é, ní raibh sé riamh comhthoiliúil agus ní raibh achomharc ag go leor daoine - ach thar aon rud eile, a phraghas.
An Audi A2 1.2 TDI 3L sár-frugal, níos éadroime agus níos eacnamaíche fós
Ní fhéadfadh forbairt carr ón tús do cheann de na codanna is ísle den mhargadh agus níos íogaire don phraghas, le hábhair agus teicnící tógála nach bhfuaireamar ach i gcarranna só agus spóirt, a bheith saor.
Bhí costais táirgthe níos airde ag an Audi A2 ná Volkswagen Golf, rud a léiríodh sa phraghas miondíola freisin - rud a bhí deacair a chosaint.
Bhain saincheist eile lena hobair choirp alúmanaim. D’fhéadfadh costas beag ádh a bheith ar dheisiú dents - inniu, leis an díluacháil, ba luaithe a fheicfimid árachóir ag tabhairt caillteanas iomlán don A2 ná painéal a ndearnadh damáiste dó a dheisiú.
Mar sin féin, níor mhaith leo siúd a bhfuil sé acu fós iad a thabhairt suas, i bhfianaise na sraithe tréithe a shainíonn é, atá chomh hábhartha inniu agus a bhí siad an uair sin: carr uathúil, dlúth, fairsing agus sár-eacnamaíoch le cáilíocht mharthanach? Deacair seasamh in aghaidh agus, gan amhras, todhchaí clasaiceach.
Fós ábhartha? Ar ndóigh tá ...
Ag féachaint ar thírdhreach na ngluaisteán inniu, leis na riachtanais éilitheacha i dtéarmaí astaíochtaí agus, dá bharr sin, tomhaltas, bheadh gluaisteáin mar an Audi A2 ina fhreagra níos fearr chun na dúshláin seo a shárú, ach níor éirigh linn… Roghnaigh muid dul sa treo eile.
D’fhás carranna i ngach áit agus thug crosairí agus SUVanna ionradh orainn - cineálacha nach bhféadfadh a bheith níos faide ó gach rud a shocraigh dearadh an A2.
In ainneoin na flop tráchtála agus an aura turgnamhachta ar fad a bhí mar bhonn ar an A2, ní amháin go bhfuil sé ábhartha i gcónaí, bhí sé lárnach freisin maidir le Audi a dhaingniú mar tour de force teicneolaíochta agus an iomaíocht is tromchúisí leis an Mercedes-Benz agus BMW a bhí bunaithe níos fearr cheana féin.
Thabharfadh an A2 bealach don A1 níos traidisiúnta agus díorthach, a fuair macalla níos mó sa mhargadh agus i gcuntais Audi freisin. Mar sin féin, ní dhearna monaróir na Gearmáine dearmad ar an A2.
In 2011 chuir sé coincheap i láthair a ghnóthaigh ainm A2 agus a áitreabh, ach a d’iompair iad chuig todhchaí a raibh cuma leictreach air. In 2019, agus ag díriú cheana féin ar thiomáint uathrialach, thug Audi an AI: Mise isteach, a d'ainneoin a ghnéithe i bhfad níos sainráití, chonaic go leor todhchaí A2 ann.
Audi A2, 2011
Mar sin féin, ní Audi an carr is gaire inniu don choincheap a shocraigh an A2, ach… BMW. AN BMW i3 theastaigh uaidh freisin freagairt do dhúshláin na todhchaí, infheistiú in ábhair nua (snáithín carbóin) agus modhanna nua tógála, chun éifeachtaí an iomarca meáchain i bhfeithiclí leictreacha a mhaolú (tá an milleán ar na cadhnraí), a dhéanann dochar don uathriail.
Glacann sé foirm monocab freisin, ach tá stíl i bhfad níos sainráití aici, i bhfad ó dhéine agus déine an A2, ach cosúil leis an gceann seo, níl aon rud comhthoiliúil. Leanann na cosúlachtaí lena gcostas, a bpraghas agus a ngairm tráchtála, i bhfad ó bheith idéalach. Agus díreach cosúil leis an A2, tá sé ag ullmhú chun nach mbeidh comharba díreach agat.
Maidir le "Glóire an Am atá caite." . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.