Ba amanna maithe iad seo do Saab. Sin idir 1984 agus 1998, a tháirg an Saab 9000, le leaganacha stairiúla cosúil leis an 99 Turbo. Múnla eile den am le dearadh ag an dearthóir cáiliúil carr Giugiaro. Cén fáth dearthóir Iodálach i gcarr Sualannach? Rinne an grúpa Fiat ardán an Saab 9000, ardán Tipo4, a roinnt sna samhlacha Fiat Croma, Lancia Thema agus Alfa Romeo 164.
Mar gheall ar cháilíochtaí breise b’fhearr le samhail Saab breithiúna Ghluaisteán na Bliana / Roth Stiúrtha Crystal in eagrán 1986, ag teacht i gcomharbacht ar Nissan Micra (buaiteoir i 1985).
Ó 2016, tá Razão Automóvel mar chuid de phainéal moltóireachta Car na Bliana
Le rothfhad fada (2672 mm), thairg an Saab 9000 Turbo 16 go leor spáis taobh istigh, ach bhí rath an mhúnla ina inneall den chuid is mó, i dteannta leis an gcomhéifeacht tarraing Cx 0.34 - figiúr suntasach don am.
Chuir an Saab 9000 Turbo 16 bloc turbo 4-sorcóir in-líne 4-sorcóir in ann 175 hp a sheachadadh. Le dhá rogha giarbhosca, lámhleabhar a cúig agus ceithre uathoibríoch, bhí leagan astaithe le 130 hp ag an Saab 9000 freisin.
Bhí léirithe ag an Saab 9000 Turbo 16 a d’fhág gur feidhmeannach tapa é. Bhí 273 Nm de chasmhóimint ag an inneall 2.0 lítear, an-mhaith dá airde, ghabh sé carr na Sualainne go luas barr 220 km / h agus shroich sé 100 km / h i díreach 8.3 soicind.
Ar ndóigh, mar gheall ar a mheáchan ard, agus a inneall cumhachtach gásailín, ba é an tomhaltas a fógraíodh ná 8.5 l / 100 km, nó 12.1 l / 100 km i gcathracha.
Tá Saab aitheanta agus aitheanta mar gheall ar an mbealach difriúil atá aige le féachaint ar ghluaisteáin, a spreagann eitlíocht go minic.
Sa bhliain 1989, fuair General Motors branda na Sualainne, ach i bhfianaise na géarchéime eacnamaíochta domhanda a bhí ann cheana sa 21ú haois, chríochnaigh Saab ag scoitheadh, cé go ndearnadh roinnt iarrachtaí téarnaimh sna blianta deireanacha de shaol an bhranda.
Sa bhliain 1998, ba é seo “úrscothacht” an Saab 9000:
