AN Passat Volkswagen ba é Car na Bliana sa Phortaingéil arís i 1997 (B5, an 5ú glúin, a eisíodh i 1996) tar éis dó an gradam seo a bhuachan i 1990 (B3, an 3ú glúin) - foláireamh spoiler: beidh sé arís i 2006 agus 2015 - an chéad uair a baineadh a leithéid de chleas i stair na hócáide náisiúnta.
B’fhéidir gurbh í an ghlúin seo den Passat an ceann ba shuntasaí - bheadh sé sa chéad chaibidil de ré nua ní amháin don tsamhail ach don bhranda. Cúpla bliain roimh sheoladh an Passat B5 i 1993, tógann Ferdinand Piëch reins an bhranda agus an ghrúpa, leis an misean ní amháin filleadh ar bhrabúis, ach freisin spriocanna uaillmhianacha a leagan síos i dtéarmaí táirge agus suímh do Volkswagen agus Audi.
Cé gur léir gurb é Audi an branda is fearr a dhéanfadh iomaíocht le Mercedes-Benz agus BMW, níor chosúil go raibh a uaillmhian do Volkswagen difriúil ón uaillmhian a bhí beartaithe do Audi. Tá Piëch tar éis dul i mbun plean chun suíomh an bhranda Volkswagen a ardú go leibhéil a mheasfadh duine ar bith sa tionscal a bheith áiféiseach. Ach ní Piëch, a raibh uaillmhian agus diongbháilteacht neamhréireach aige.
Passat, an chéad ghníomh
Is sa chomhthéacs seo a rugadh an cúigiú glúin de Volkswagen Passat, an chéad chéim nithiúil san uaillmhian seo, ag leagan bunsraithe do gach rud a thiocfadh ina dhiaidh - ón seimineár Gailf IV seimineár go samhlacha mar an Touareg agus, thuas ar fad, an Phaeton.
Agus cén léim a bhí sa chúigiú Passat seo! Dealraíonn sé gurb é Rigor an t-aon fhaire faire a threoraigh a fhorbairt, cáilíocht a tháinig óna phiocháin go léir. In aice le haistéitic na céimseata docht, soladach agus forghníomhú den scoth - tá sé coimeádach i súile an lae inniu, ach bhí tionchar láidir aige ag an am agus ba í an aeistéitiúil cheart í d’uaillmhianta suite Volkswagen -; go dtí an taobh istigh (fairsing) a raibh a chodanna eagraithe go loighciúil, chomh maith le haeistéitic dhian taobh amuigh a léiriú, a raibh eirgeanamaíocht ard mar thoradh air, brataithe le hábhair ard-ghearrtha agus cóimeáilte go láidir, rud a d’fhág an comórtas taobh thiar de.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba é an “silíní ar bharr an chíste” ná dul ar iontaoibh bhunsraitheanna a “chol ceathrar” Audi A4 - a bhuaigh trófaí charr na bliana sa Phortaingéil bliain roimhe sin - gan teacht níos measartha na Gailf, cosúil lena réamhtheachtaí . Fondúireachtaí a chuir go cinntitheach leis an mionchoigeartú agus an sofaisticiúlacht níos fearr a léirigh an ghlúin seo. Níos mó ná céim os cionn a chuid iomaitheoirí, den chéad uair d’fhéadfaí Passat a chur i gcomparáid, gan eagla mhór, leis na tograí préimhe mar a thugtar orthu.
Ní haon ionadh gur athraigh Passat B5 dearcadh na samhla a bhíodh ar eolas againn. Athrú ar an dearcadh a léiríodh sna táblaí díolacháin agus a thiomáin Passat go ceannaireacht sa deighleog, ceannaireacht a d’fhan go dtí an lá inniu.
Beartaithe in dhá choirp, sedan agus veain (Variant), ba chosúil go raibh na hinnill bunaithe ar an “col ceathrar” A4. Ón inneall peitril 1.6 lítear is míchuí go dtí an lítear cúig chomhla 1.8 in aghaidh an tsorcóra, le turbo agus gan é, go dtí an 2.8 lítear V6. Bheadh sé sna Díosail go bhfeicfeadh sé an rath is mó, inneall ag dul i méid san Eoraip, go háirithe leis an 1.9 TDI síoraí, i leaganacha gan áireamh (90, 100, 110, 115 hp), ceann de na bloic is mó a bhfuil meas air teacht amach as Wolfsburg. Bheadh 2.5 V6 TDI, 150 hp, aige freisin ó Audi.
Ráthaigh an ghaireacht theicniúil do Audi do Volkswagen Passat obair choirp ghalbhánuithe agus fionraí tosaigh sofaisticiúil il-lámh (ceithre lámh) in alúmanam, díreach cosúil leis an A4. Bhí línte dochta an Passat measartha aerodinimiciúil freisin, le Cx de 0.27, luach atá, fiú sa lá atá inniu ann, iomaíoch fós.
Níos mó stíl agus eisiachais
Le hathchóiriú, sa bhliain 2000, bhí dáileog méadaithe stíle freisin (faoi deara i ndearadh níos stílithe an ghreille, na optics agus an líonadh faoi seach) agus fiú beagán “shine”, iarmhairt ar an gceann dearaidh nua, le pragmatachas bunaidh níos measa fós a bheith níos measa ag na haicinn maisiúla chróim.
Ach níor fhan uaillmhian Piëch chun stádas a mhúnla agus a bhranda a ardú. Conas a fhíorú go mbeadh Passat le hinneall ocht-sorcóir in W - i V ró-choitianta - seachas cuma uaillmhian íon, diongbháilte, gan dearmad a dhéanamh go praiticiúil ar gach ciall choiteann?
An ndeachaigh Piëch rófhada ró-thapa? Is cosúil go ndeimhníonn díolachán beag Passat W8 é seo - díoladh timpeall 11,000 aonad - cé go bhféadfadh an t-inneall ollphéist seo, a bhfuil acmhainn 4.0 l aige, agus tag praghas a mheaitseáil, a bheith ag cur isteach ar chustaiméirí ionchasacha a bhfuil spéis acu iontu.
Tá go leor daoine sa lá atá inniu ann den Volkswagen Passat den chúigiú glúin mar “bhuaic” an Passat - ní haon ionadh gur bhuaigh sé an oiread sin dámhachtainí agus ba é an rath tráchtála é. Ní raibh na glúine uile a lean riamh in ann tionchar an Passat B5 a mhacasamhlú go fírinneach, cé gur bhain siad leas as na bunsraitheanna a leag sé.
Bheadh an Volkswagen Passat B5 fós á tháirgeadh ar feadh naoi mbliana, agus tiocfaidh deireadh leis seo i 2005, mar an ghlúin is rathúla d’ainm a charnaíonn níos mó ná 30 milliún aonad a táirgeadh cheana féin.
Ar mhaith leat bualadh le buaiteoirí eile Gluaisteán na Bliana sa Phortaingéil? Lean an nasc thíos: