Tá sé mar aidhm ag plean Renaulution, a cuireadh i láthair ag tús na bliana, straitéis ghrúpa na Fraince a athdhíriú i dtreo brabúsachta seachas sciar den mhargadh nó méid díolachán iomlán.
Chun brabúsacht a mhéadú is gá, i measc bearta eile, a bheith in ann costais a laghdú agus é seo a dhéanamh, tá sé i gceist ag Renault ní amháin am forbartha a tháirgí a laghdú (ó cheithre go trí bliana), ach freisin éagsúlacht theicniúil a laghdú, ag treisiú coigilteas scála.
Dá bhrí sin, chomh maith le haidhm a bheith aige 80% dá samhlacha a bheith bunaithe ar thrí ardán (CMF-B, CMF-C agus CMF-EV) ó 2025 ar aghaidh, ba mhaith le Renault a raon innill a shimpliú.
laghdú drastic
Ar an gcúis seo, tá sé ag ullmhú chun “gearradh” draíochta a dhéanamh ar líon na dteaghlach innill atá aige. Faoi láthair, i measc innill díosail, gásailín, hibrideacha agus leictreacha, tá ocht dteaghlach innill ag an mbranda Gallic:
- Leictreach;
- hibrideach (an E-Tech le 1.6 l);
- 3 gásailín - SCe agus TCe le 1.0, 1.3 agus 1.8 l;
- 3 Díosal - Gorm dCi le 1.5, 1.7 agus 2.0 l.
Liostáil lenár nuachtlitir
Amhail 2025, leathóidh Renault líon na dteaghlach innill, ó ocht go ceithre cinn:
- 2 leictreach - ceallraí agus hidrigin (cill bhreosla);
- 1 modúlach gásailín - 1.2 (trí sorcóir) agus 1.5 l (ceithre sorcóir), le leaganacha hibrideacha éadrom-hibrideacha, hibrideacha agus breiseán;
- 1 Díosal - 2.0 Gorm dCi.
Tá díosal fós ann, ach…
Mar a d’inis muid duit tamall ó shin, níl innill díosail nua á bhforbairt ag Renault a thuilleadh. Mar sin, ní bheidh ach inneall díosail amháin mar chuid de phunann innill dócháin bhranda na Fraince: an 2.0 Blue dCi. Maidir leis an inneall aonair seo, beidh a úsáid teoranta do mhúnlaí tráchtála sa deireadh. Ina ainneoin sin, níl sé cinnte go n-úsáidfear é, ag brath ar na spriocanna atá le fógairt ag an gcaighdeán nua Euro 7.Beidh cúpla bliain eile ag an 1.5 dCi, atá ar díol faoi láthair, ach tá a gcinniúint socraithe.
Cad mar gheall ar gásailín?
Tiocfaidh athruithe as cuimse freisin ar an “bastion” deireanach d’innill dócháin ag Renault. Ar an mbealach seo, beidh na trí theaghlach reatha ina dteaghlach amháin.
Le dearadh modúlach, beidh an t-inneall seo ar fáil, de réir Gilles Le Borgne, stiúrthóir taighde agus forbartha do bhranda na Fraince, i leaganacha le trí nó ceithre sorcóir, faoi seach le 1.2 l nó 1.5 l agus leibhéil chumhachta éagsúla.
Beidh an dá cheann in ann baint a bheith acu le leibhéil éagsúla hibridithe (hibrideach éadrom, hibrideach traidisiúnta agus hibrideach breiseán), leis an gcéad cheann, an 1.2 l trí-sorcóir (cód HR12DV), ag teacht i 2022 le seoladh an Renault Kadjar nua. Beidh 1.5 l agus ceithre sorcóir (cód HR15) sa dara hathrú ar an inneall seo agus glacfaidh sé áit an 1.3 TCe reatha.
Is é sin le rá, timpeall lár na ndeich mbliana nua, déanfar raon innill gásailín Renault a struchtúrú mar seo a leanas:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe éadrom-hibrideach 48V
- 1.2 TCe E-Tech (gnáth-hibrideach)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe éadrom-hibrideach 48V
- 1.5 TCe E-Tech (gnáth-hibrideach)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
Mótair leictreacha 100% na Fraince
San iomlán, beidh dhá mhótar leictreach i raon nua innill Renault, agus táirgfear an dá cheann acu sa Fhrainc. Tá dearadh modúlach ag an gcéad cheann, a d’fhorbair Nissan, agus ba cheart go dtosódh sé leis an Nissan Ariya nua, mar an chéad Renault a chuir tús leis, an leagan táirgeachta den eVision Mégane, le nochtadh sceidealta do dheireadh na bliana seo.
Le cumhachtaí ag dul ó 160 kW (218 hp) go 290 kW (394 hp), úsáidfidh ní amháin feithiclí leictreacha faoi thiomáint ceallraí ach freisin ag feithiclí leictreacha faoi thiomáint hidrigine (cill bhreosla), eadhon na feithiclí tráchtála sa todhchaí Trafic agus Máistir.
Tá an dara mótar leictreach beartaithe le haghaidh samhlacha uirbeacha agus dlúth mar an Renault 5 nua, a bheidh leictreach go heisiach agus a bhfuiltear ag súil go sroichfidh sé i 2023. Beidh íoschumhacht 46 hp ag an inneall níos lú seo.
Foinse: L’Argus