Uaireanta bíonn na rudaí seo ag scríobh alt faoi “glóir anuas”. Thosaíomar ag cuimhneamh ar an Opel Tigra agus chríochnaíomar ag plé na gcupán beag go léir a rinne daonra ar an margadh sna 90idí.
Bhí na 90í torthúil in athbheochan cineálacha feithiclí a raibh an chuma orthu go ndearnadh cáineadh orthu sna leabhair staire, agus ina measc bhí an coupé beag. Bheadh siad ina mbrionglóid ag go leor daoine óga sa deireadh, agus ní seandaoine amháin. Sa liosta seo bailímid gach duine a mharcáil ár margadh
Is féidir leat cuimhneamh ar am nuair nár bhain innealtóirí branda úsáid as ardán na SUVanna measartha chun SUVanna a chruthú, mar atá siad inniu.
Puma Ford
Tá alt níos faide curtha ar fáil againn cheana féin faoin Opel Tigra, agus mar sin chuireamar tús leis an liosta seo leis an gcomórtas is mó dá mbeadh ann. Sula dtéann tú i SUV, rinne an Puma Ford bhí sé ar cheann de na coupés beaga is inmhianaithe sna 90idí den chéid seo caite.
Díreach mar a bhí an Tigra chuig an Corsa B, chuaigh an Puma chuig an Fiesta Mk4, tar éis é a lainseáil i 1997. Le corpfhoireann an-dinimiciúil (in ainneoin go raibh sé cuma cúng agus ard) agus go raibh tionchar ag fealsúnacht dearaidh Ford air ag an am sin, an New Edge Dearadh, d'fhan an Puma á tháirgeadh go dtí 2001.
Liostáil lenár nuachtlitir
In ainneoin gur roinneadh páirteanna go fairsing leis an Fiesta (bun, taobh istigh, roinnt meicnic), thug an Ford Puma inneall nua leis. 1.7 16v, arna fhorbairt i gcomhpháirt le Yamaha, a rinne dochar do 125 hp, rud a thug buntáiste soiléir dó i dtráthchodanna - go dinimiciúil níor thug sé seans do Tigra freisin.
Fós ó thaobh innill de, bhí 1.4 l ag an Puma le 90 hp agus 1.6 l le 103 hp (2000-2001).
Ní fhéadfaimis críochnú gan labhairt faoi Puma Rásaíochta Ford, eagrán speisialta teoranta do 500 aonad - bhí siad uile sa Ríocht Aontaithe - inar mhéadaigh sé cumhacht ón 1.7 16v go 155 hp. Bhí cuma i bhfad níos mhatánach air freisin, mar gheall go raibh gardaí láibe nua, i bhfad níos leithne agus rothaí níos mó ann (17 ″).
Opel Tigra
Seoladh é i 1994 díreach bliain tar éis a bheith nochtaithe i bhfoirm fréamhshamhla ag Taispeántas Mótar Frankfurt, an Opel Tigra Bhí sé ar cheann de na príomhchúiseanna a bhí freagrach as “pléascadh” na coda cúplála beag sna 90idí.
Arna fhorbairt bunaithe ar ardán Corsa B, roinn an Tigra an painéal agus na meicnic leis.
Ag labhairt di faoi, bhí dhá innill ag an Tigra, 1.4 l le 90 hp agus 125 Nm agus 1.6 l le 106 hp agus 148 Nm ar eolas cheana ó Corsa GSi.
Léirithe go dtí 2001, ní bheadh comharba ag an Opel Tigra ach i 2004, ach ag an am sin ghlac sé leis an bhformáid faisin agus tháinig sé chun cinn mar chomhshóite le barr miotail. Mura bhfuil sé léite agat fós, tapaigh an deis chun eolas níos mionsonraithe a fháil ar Tigra:
SEAT Córdoba SX
Is fearr aithne air mar gheall ar a leagan cúig dhoras, agus bhí an SEAT Córdoba ar eolas faoi leagan cúplála. Ainmnithe SEAT Córdoba SX , thug sé seo na doirse cúil suas agus fuair sé spoiler - dá dtiocfadh sé go SAM, is luaithe a thabharfadh na Meiriceánaigh sedan dhá dhoras air ná coupé. Ar an láimh eile, bhí an taobh istigh mar an gcéanna leis an méid a fuaireamar ar an dara glúin den SEAT Ibiza.
As na cúpóin bheaga uile ar an liosta seo, bheadh an ceann seo an ceann is oiriúnaí do theaghlaigh, le culaith chomh mór leis an leagan ceithre dhoras, le toilleadh 455 l.
Leathnófaí an ghné seo go leibhéal na n-inneall, toisc gurb é an t-aon cheann atá ar fáil freisin le hinnill Díosail, tar éis dó an 1.9 TDI cáiliúil (le 90 agus 110 hp) de ghrúpa Volkswagen a fheistiú. Bhí 1.6 l ag gásailín le 75 hp agus 100 hp; comhla 1.8 l 16-chomhla le 130 hp; agus 2.0 l, le comhlaí 8 agus 16, faoi seach, 116 agus 150 hp.
Seo an SEAT Córdoba CUPRA tar éis athlonnú 1999.
Léirithe idir 1996 agus 2003, rinneadh athstruchtúrú fairsing ar SEAT Córdoba SX i 1999 (thíos). Bhí sé ar cheann de na chéad SEAT freisin a raibh leagan CUPRA air, agus é feistithe leis an 2.0 l sa leagan 150 hp.
Mazda MX-3
Léirithe idir 1991 agus 1998, an Mazda MX-3 Ba é geall branda na Seapáine sa deighleog coupé beag le linn na 90idí.
Má bhí baint níos mó ag an gcuid is mó de na baill eile ar an liosta seo le domhan SUV, bheadh baint níos mó ag an MX-3 leis an Mazda 323 comhaimseartha, tar éis dó a bheith tógtha air.
Chomh maith lena stíliú todhchaíoch, tá cáil ar an MX-3 as ceann de na hinnill V6 is lú a fheistiú riamh ar mhúnla táirgeachta. Gan ach 1.8 l de chumas aige, bhí 131 hp agus 156 Nm ag an V6 coimhthíocha agus beag seo.
Chomh maith leis an inneall seo, bhí 1.5 l agus 1.6 l ar an MX-3 a raibh dhá leibhéal cumhachta aige: 90 hp go dtí 1993 agus 107 hp ón mbliain sin ar aghaidh.
Sa Phortaingéil, bhí an eipeasóid aisteach agus aberrant den MX-3 díolta ag an am céanna mar thráchtáil, chun teacht timpeall ar an gcáin gluaisteán pionósach. Agus níorbh é sin an t-aon cheann… Ní foláir gurb í an Phortaingéil an t-aon mhargadh inar féidir Corn Citroën Saxo a cheannach le dhá shuíochán… agus mórcheann aicrileach!
Toyota Paseo
B’fhéidir go bhfuil sé ar cheann de na coupés beaga is lú aithne timpeall anseo, agus b’fhéidir go ndearna tú dearmad go raibh sé ann riamh, ach bhí ionadaí sa rang seo ag Toyota freisin, an Toyota Paseo.
Le dhá ghlúin, níor díoladh ach an dara ceann, a seoladh i 1995 agus a táirgeadh go dtí 1999, mar fhreagairt ar an rath ollmhór a bhí ar an Opel Tigra. Maidir le hinnill, sa Phortaingéil ní raibh ach ceann amháin ag an Toyota Paseo, comhla 1.5 l, 16 le 90 hp.
Bainteach go teicniúil le Starlet agus Tercel beag, bhí gairme Paseo go leor discréideach ar ár taobh. Is í an fhírinne nár chuir sé ina luí riamh ar aon phointe a bhaineann le coupé beag: stíl, inneall nó dinimic.
Hyundai S Coupe
Sula ndearna sé Hyundai Coupé réasúnta rathúil agus stylish a chur in iúl, bhí ionadaí ag branda na Cóiré Theas cheana féin sa deighleog coupé beag: an Hyundai S Coupe.
Léirithe idir 1990 agus 1995, i 1993 rinneadh athphlandáil ar an gcupán beag seo a roinn an t-ardán leis an Hyundai Pony a thug cuma níos lú gan ainm agus níos géire air, ar aon dul le treochtaí na 90idí.
Cé nach cuimhin leat, díoladh an S Coupe anseo, i gcomhthráth le seoladh bhranda na Cóiré sa Phortaingéil, agus bhí sé ar fáil le 1.5 l le 92 nó 116 hp, inneall de bhunadh Mitsubishi.
na daoine ón taobh amuigh
Ceart go leor, ní mór dúinn a admháil nach coupés beaga iad an chéad mhúnla eile agus an dá mhúnla dheireanacha ar an liosta seo, ach… targa beag, ainneoin iad a bheith san iomaíocht sa nideoige céanna. Mar sin féin, fuair muid go raibh sé dodhéanta liosta de spóirt bheaga a dhéanamh ó na 90idí gan trácht orthu.Honda CR-X Del Sol
Léirithe idir 1992 agus 1998, an Honda CR-X Del Sol tháinig sé ar an tasc uafásach Honda CR-X íocónach agus rathúil a athsholáthar.
D’athraigh sé an cabyw cabyw go cineál targa - ag an am sin bhí roinnt carranna spóirt ann freisin, agus ní amháin (cé is cuimhin leis an Suzuki X-90?), Ag glacadh leis an gcineál seo cabhalra - agus ghlac sé leis na cruthanna cruinn a raibh an-tóir orthu sna 90idí Bhí an t-ardán, mar a bheifí ag súil leis, mar an gcéanna leis an Honda Civic comhaimseartha.
Maidir le hinnill, bhí dhá rogha ag an CR-X Del Sol, agus 1.6 l ainmnithe ESi agus VTi araon. Rinne an chéad cheann 125 hp a sheachadadh, an dara ceann ag cromadh amach 160 hp - ceann de na chéad innill a sháraigh 100 hp / l, le caoinchead ceithre cinn de na litreacha is finscéalta i stair na ngluaisteán, VTEC.
Nissan 100NX
Is é an ball deireanach den liosta seo an Nissan 100NX , samhail ó am nuair a bhí an 200SX agus an 300ZX Biturbo uilechumhachtach fós ag teaghlach Nissan de charranna spóirt san Eoraip.
Cosúil lena fhear tuaithe, ba targa é an Nissan 100NX beag freisin. Agus cosúil leis an MX-3, bhí a stíl bunaidh go leor, fiú todhchaíoch, ach níor measadh i gcónaí an ceann is tarraingtí.
Bhí an Nissan 100NX, murab ionann agus an 200SX agus 300ZX, “tipiciúil ar fad”, díorthaithe ó bhonn meicniúil agus teicniúil an Grianmhar (“Golf” Nissan), bhí sé á tháirgeadh idir 1990 agus 1996.
San Eoraip ní raibh a fhios aici ach dhá innill, 1.6 l agus 2.0 l. Cuireadh an chéad dochair idir 90 agus 95 hp ag brath ar cibé ar úsáideadh instealladh leictreonach nó carburetor, agus thairg an dara ceann 143 hp i bhfad níos suimiúla a ráthaigh cheana feidhmíocht ionchasach carr spóirt beag.
Cosúil le mórchuid na gcupán beag, ní bheadh comharba air. Tháinig ardú agus titim ar an nideoige seo i rith na 1990idí, agus go gairid ina dhiaidh sin, ghlacfadh “faisean” eile a háit: áit inathraithe le barr miotail. Réiteach a rinne iarracht dhá chineál, inchomhshóite agus coupés a chur le chéile - chun tuilleadh a fháil amach faoi na créatúir seo, lean an nasc thíos: