Níor labhraíodh riamh faoi innill díosail. Bíodh sin mar gheall ar Dieselgate, nó toisc go n-ordaíonn roinnt déantúsóirí deireadh innill díosail, nó toisc go bhfuil brandaí Diesel breiseán á seoladh anois ag brandaí mar Mercedes-Benz, nuair is cosúil go dtéann gach rud i gcoinne na gráin - eisceacht a rinneadh do Mazda , mar is gnách.
Is fíric é go bhfuil dlíthe dochta in aghaidh truaillithe tar éis an greim ar innill díosail a dhéanamh níos doichte, agus bíonn ar mhonaróirí teacht le chéile chun astaíochtaí truailleán a laghdú.
Córais frith-thruaillithe - Comhla EGR, scagairí cáithníní agus laghdú roghnach catalaíoch - ba iad na príomh-chomhghuaillithe chun na haidhmeanna éilitheacha a chomhlíonadh. Teicneolaíochtaí a bhfuil míbhuntáistí ag baint leo, go háirithe nuair nach bhfuil a fhios againn conas déileáil leo ...
Is iad mífheidhmeanna casta agus costasacha i gcórais frith-thruaillithe, go háirithe sa scagaire cáithníneach, an eagla is mó agus carr Díosail á cheannach, ach is féidir iad seo a sheachaint
Tá an t-alt fairsing, ach b’fhiú go mór saol na gcomhpháirteanna agus do charr díosail a fhadú, agus athrú éigin a shábháil ar do sparán, chomh maith le aithne a chur ar gach ceann de na córais.
Comhla EGR (Athchúrsáil Gáis Sceite)
Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, bíonn an chomhla EGR (comhla athchúrsála gáis sceite) - teicneolaíocht a théann siar go dtí na 1970idí - ina chúis le cuid de na gáis sceite a ghintear le linn dócháin filleadh ar an seomra dócháin chun na cáithníní truaillithe a loscadh.
Tá sé ar cheann de na meicníochtaí a cheadaíonn astaíochtaí NOx (ocsaídí nítrigine) a rialú, a ghintear i raon laghdaithe teochtaí agus brúnna arda laistigh den sorcóir.
NÍL x tá sé ar cheann de na truailleáin is díobhálaí do shláinte an duine.
Cuirtear na gáis ar ais chuig an inlet, áit a ndéantar iad a dhó arís sa seomra dócháin, rud a fhágann gur féidir an teocht taobh istigh den seomra a ísliú le linn dócháin, agus ar an gcaoi sin giniúint NOx a laghdú agus, ag an am céanna, an NOx a gineadh cheana a dhó agus i láthair sna gáis sceite chéanna sin.
Cúiseanna agus iarmhairtí
Tá an comhla EGR suite idir an iomadúil sceite agus an iomadúil iontógáil , agus tá míbhuntáistí ag baint leis freisin. Is é an príomhcheann go beacht “filleadh” na ngás sceite, rud a fhágann go ndéanann an bailitheoir agus an ciorcad ionghabhála iomlán salachar a charnadh, rud a chuireann srian le cumhacht agus éifeachtúlacht an innill. De ghnáth faigheann tú rabhadh nuair a thagann solas an innill ar aghaidh.
D’fhéadfadh sé seo a rá nach bhfuil an comhla EGR ag obair ag 100%.
Má thugann tú faoi deara go bhfuil teocht an innill beagán níos airde ná an gnáth, d’fhéadfadh go gciallódh sé an iomarca salachar sa chomhla EGR. Tarlaíonn an rud céanna le tomhaltas. Is féidir luachanna níos airde gan aon chúis dealraitheach a chosaint le roinnt bac EGR.
Is dócha go dteipfidh ar EGR má bhíonn tú ag obair go díomhaoin, agus mura bhfreagraíonn sé ag córais ísle agus mheánmhéide.
I gcás aimhrialtachta, sula ndéantar an comhla EGR a athsholáthar, ní mór duit an chomhla a ghlanadh. Tá sé simplí go leor agus de ghnáth bíonn torthaí maithe air, sa charr agus ar do sparán.
Mar chosc, agus fiú mura bhfuil fadhbanna móra agat, glan an EGR sna hathbhreithnithe. Seachain iarrachtaí nuair a bhíonn an t-inneall fós fuar agus seachain tiomáint i gcónaí ag rpm íseal.
Scagaire Cáithníní (FAP)
Tá an Scagaire Cáithníneach Díosail deartha chun cáithníní súiche a dhíchur ó na gáis sceite, agus tá sé suite sa chóras sceite. Is teicneolaíocht níos nuaí í ná teicneolaíocht EGR, agus bhí sé éigeantach ó 2010 ar aghaidh caighdeáin frith-thruaillithe Euro 5 a chomhlíonadh.
Murab ionann agus catalaíoch ina dtéann na gáis trí bhealaí oscailte i monoliths ceirmeacha nó miotalacha, ní tharlaíonn sé seo sa scagaire cáithníneach. Is é cuspóir na scagairí seo an súiche a ghaisteáil agus ansin deireadh a chur leis trí é a loscadh ag teochtaí arda.
Cosúil le haon scagaire, is gá na córais seo a ghlanadh go rialta freisin chun a bhfeidhm a choinneáil. Tá an próiseas athghiniúna tréimhsiúil, a tharraingítear tar éis don súiche carntha leibhéal áirithe a bhaint amach. Is féidir deireadh a chur, le linn an phróisis seo, le suas le 85% den súiche agus i roinnt cásanna beagnach 100%.
Cúiseanna agus iarmhairtí
Ní hionann an bealach chun an t-athghiniúint seo a dhéanamh ar an scagaire ag brath ar an teicneolaíocht a úsáideann déantúsóirí gluaisteán, ach glacann siad teocht áirithe san inneall agus sna gáis sceite i gcónaí (idir 650 agus 1000 ° C) agus tréimhse áirithe ama. Mar sin socraíonn an bealach a úsáidimid an carr go leor sláinte agus fad saoil an chomhpháirt seo.Ciallaíonn bealaí minic cathrach (gearr de ghnáth) nó úsáid neamhchoitianta an ghluaisteáin nach sroicheann na scagairí an teocht idéalach chun athghiniúint a bhaint amach agus cáithníní a dhó.
Déantar iad seo a charnadh sa scagaire, ag méadú an bhrú ar ais sa sceite, rud a fhágann go gcaillfidh an carr feidhmíocht agus go méadaíonn sé ídiú breosla. Mura dtarlaíonn athghiniúint, d’fhéadfadh solas mífheidhmithe an phainéil ionstraim teacht ar aghaidh, ag cur in iúl duit go bhfuil rud éigin cearr leis an scagaire cáithníneach.
Is féidir tús a chur le próiseas athghiniúna má táimid ag tiomáint ar feadh thart ar 10 nóiméad, ar luasanna os cionn 70 km / h, ag cur iallach ar an inneall rith ag luas beagán níos airde ná mar is gnách.
Agus neamhaird á dhéanamh ar an rabhadh, d’fhéadfadh cineálacha eile mífheidhmeanna teacht chun cinn. Is féidir leis an gcarr dul i mód sábháilte. Má tharlaíonn sé seo, d’fhéadfadh go n-éileodh an rún turas chuig ceardlann cheana féin chun an athghiniúint a dhéanamh.
Mura féidir athghiniúint a thuilleadh, toisc go bhfuil leibhéal na gcáithníní sa scagaire an-ard, beidh gá lena n-athsholáthar, a mbeidh costais mhóra ag baint leis.
Braitheann saol úsáideach scagairí cáithníní go leor, ar an gcarr agus ar an mbealach a thiomáintear é, agus is féidir raon a bheith ann 80 míle ciliméadar, go 200 míle ciliméadar (níos mó fós) . Is féidir an t-athsholáthar a dhéanamh freisin nuair a bhraitear nach bhfuil sé in ann athghiniúint a thuilleadh, nó mar gheall ar chás éigin san inneall nó sna braiteoirí a rinne damáiste do-athraithe don scagaire.
Cosc ar mhiondealú
Seachain turais ghearra agus gan mórán úsáide as do charr, chomh maith le tiomáint go leanúnach ag gaothairí ísle. D’fhéadfadh nach mbeadh aon éifeachtaí tairbhiúla ag athruithe ar an ECU agus ar athchlárú ar scagaire na gcáithníní.
SCR agus AdBlue
Tháinig an breiseán seo - ní breiseán breosla é, mar a deir roinnt daoine - chugainn le déanaí, in 2015, agus cruthaíodh arís é chun na leibhéil astaíochtaí riachtanacha a bhaint amach, go háirithe ocsaídí nítrigine (NOx) i gcás Díosail, atá faoin Euro cheana féin 6 chaighdeán. Go dtí sin níor úsáideadh é ach i bhfeithiclí troma.
Téann an réiteach tríd an Córas SCR - Laghdú Roghnach Catalaíoch - a ndéantar a oibríocht trí leacht AdBlue a úsáid. Go bunúsach is cineál catalaíoch é an córas SCR, suiteáilte sa chóras sceite, a bhriseann síos na gáis a thagann ó dhó, ag scaradh na ocsaídí nítrigine (NOx) ó na cinn eile.
Is tuaslagán uiscí de úiré é AdBlue (32.5% úiré íon, 67.5% uisce dí-díláraithe) a instealladh isteach sa chóras sceite, agus is cúis le imoibriú ceimiceach nuair a bhíonn sé i dteagmháil leis na gáis , NOx a scaradh ó na gáis atá fágtha agus iad a neodrú, agus iad a athrú go gáis neamhdhíobhálacha - gal uisce agus nítrigin.
Tá an tuaslagán neamh-tocsaineach, ach an-chreimneach, agus is é sin an fáth go ndéantar athbhreoslú de ghnáth sa cheardlann, agus déanann déantóirí an córas a fhorbairt ionas gur leor uathriail an umair chun na ciliméadar idir ollchóiriú a chlúdach.
Tá an córas go hiomlán neamhspleách agus ní chuireann sé isteach ar dhóchán laistigh den inneall, ag bainistiú deireadh a chur le suas le 80% d’astaíochtaí ocsaíd nítrigine, gan cur isteach ar fheidhmíocht agus ar thomhaltas.
Cúiseanna agus iarmhairtí
Is annamh a bhíonn lochtanna aitheanta sa chóras seo, áfach, mar a tharlaíonn i scagairí cáithníní, is féidir fadhbanna den chineál céanna a bheith ann, amhail teorannú cumhachta agus fiú an dodhéanta an carr a thosú. Féadfaidh sé seo tarlú mar gheall ar easpa “breiseán” AdBlue, rud a fhágann go mbíonn an fheithicil díluailithe, nó aimhrialtacht de chineál éigin eile sa chóras, agus atá ag déanamh próiseas an chórais SCR dodhéanta.
Féach na moltaí maidir le feidhmiú ceart chórais AdBlue sa ghailearaí seo:
Sa chás seo, ní bheidh de thoradh ar bhealaí uirbeacha agus ar bheagán úsáide as an gcarr ach tomhaltas níos airde de AdBlue, mar gheall ar dhálaí neamhfhabhracha. Níl táscaire leibhéal AdBlue ag gach carr a úsáideann an córas seo, ach tá siad uile sásta an tiománaí a chur ar an airdeall nuair a bhíonn leibhéal AdBlue íseal, agus ag an bpointe sin is féidir fós cúpla míle ciliméadar a thaisteal chun é a líonadh.
Tá umair AdBlue beag, toisc go bhfuil an tomhaltas thart ar dhá lítear in aghaidh gach míle ciliméadar, agus tá praghas gach lítear thart ar aon euro.
Anseo, déantar cosc ach gan a bheith cúramach gan ligean don leacht AdBlue rith amach. Ciliméadar maith!