Versatile agus láidir, an Renault 4F chuidigh le gnóthaí gan áireamh a thiomáint. Mar sin féin, is dócha nach bhfuil a fhios agat gur chuidigh an veain measartha 4L-dhíorthaithe le Foirmle 1 a réabhlóidiú.
Bhíomar i lár na 1970idí (i 1977, níos cruinne) agus, tar éis dhá theideal tógálaí as a chéile a bhuachan i 1972 agus 1973, bhí Lotus ag tosú ag “cailliúint talún” sa chomórtas.
Agus é ar thóir iomaíochais, bheartaigh bunaitheoir genius bhranda na Breataine, Colin Chapman, coincheap nua (agus “poll” i rialacháin) a iniúchadh a d’fhéadfadh, ar pháipéar ar a laghad, réabhlóidiú a dhéanamh ar spórt gluaisteáin: éifeacht na talún.
Ó theoiric go cleachtadh
I mbeagán focal, ba é an rud a d'aimsigh na hinnealtóirí ná trí “sciorta” taobhanna an ghluaisteáin a chlúdach / a shéaladh go hiomlán agus go bhféadfaidís an éifeacht talún atá ag teastáil a chruthú agus an carr a “ghreamú” ar an mbóthar.
Tar éis tástálacha rathúla sa tollán gaoithe agus roinnt insamhaltaí, ní raibh aon amhras ach go raibh an cumas ag an gcoincheap seo Lotus a thabhairt ar ais go laethanta a ghlóir. Mar sin féin, bhí ceist fós ag an bhfoireann innealtóireachta: conas a chinntiú go n-oibríonn an éifeacht talún ar an mbóthar?
Rud amháin atá le tástáil le miniatures i dtollán gaoithe agus insamhaltaí a reáchtáil, is rud eile é an coincheap sin a chur i bhfeidhm ar charr Formula 1 agus é a sheoladh ar an mbóthar.
Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, ní raibh suíocháin aonair ag na hinnealtóirí ar fhoireann Hethel le húsáid i dtástálacha, ná ní raibh na hinsamhlóirí agus na ríomhairí nua-aimseartha a úsáideann na foirne faoi láthair.
É sin ráite, ba ghá uasmhéad a thabhairt don litir a chuireann Guilherme Costa i gcuimhne dúinn anseo go minic ag Razão Automóvel: Seiftithe. Oiriúnú shárú . Agus mar sin chuaigh an Renault 4F isteach sa phictiúr.
Renault 4F: “seaicéad de gach ceird”
Chomh luath agus a shroich siad monarcha Lotus, chuimhnigh innealtóirí na foirne Foirmle 1: cad a tharlódh dá ndéanfaimis ceann de na “sciortaí taobh” a fhruiliú le fráma atá ceangailte ar chúl Renault 4F le feiceáil conas a éiríonn leis?
Agus tailgate an veain oscailte, innealtóir ina luí ar an ardán luchtaithe ag breathnú ar iompar na dtuaslagán a ndearnadh tástáil orthu agus innealtóir eile ag tiomáint Renault 4F, rinneadh na tástálacha ansin.
Suimiúil go leor, ba shócmhainn gan choinne í fionraí réidh veain na Fraince (níos mó deartha le haghaidh rianta gabhair ná le haghaidh ciorcad), ag áibhéil na gluaiseachtaí a bheadh os comhair na “sciortaí” agus iad suite ar charr Formula 1.
Lig sé seo go léir dúinn réitigh nach raibh chomh hoiriúnach sin a dhíchur go dtí go sroichfimid an t-idéal: brat le earrach a tháirgtear in ábhar nár chúis le mórán frithchuimilte, cosúil leis an gceann a úsáidtear i… cláir ghearrtha atá againn sa chistin.
Cuireadh an réiteach i bhfeidhm i Lotus 78 ach ba i Lotus 79, i 1978, a chuirfeadh an córas an chuid is mó. A bhuíochas leis, tháinig Lotus ar an “bhfoireann le buille”, bhuaigh sé cúig rás sa dara leath den séasúr, bhuaigh teideal an tógálaí agus chonaic Mario Andretti teideal na dtiománaithe.
Faoi 1979 bhí roinnt foirne eile tar éis an córas a chóipeáil agus a dhéanamh foirfe, rud a chuir deireadh le buntáiste Lotus. Mar sin féin, níor cheart go mbeadh aon duine acu in ann “brag” a dhéanamh ar Renault 4F a úsáid mar “charr tástála”.