Go luath amach anseo, d’fhéadfadh go mbeadh laethanta a gcuid fionraí mar is eol dúinn iad. Cuir an milleán ar Audi agus ar an gcóras réabhlóideach eROT, córas nuálach atá mar chuid den phlean teicneolaíochta a chuir branda na Gearmáine i láthair ag deireadh na bliana seo caite, agus a bhfuil sé mar aidhm aige an bealach a n-oibríonn fionraí reatha a athrú, bunaithe ar chórais hiodrálacha den chuid is mó.
Go hachomair, is furasta an prionsabal atá taobh thiar den chóras eROT - damper rothlach leictrimheicniúil - a mhíniú: “spreagann gach poll, gach bump agus gach cuar fuinneamh cinéiteach sa charr. Is cosúil go n-ionsúnn ionsúirí turraing an lae inniu an fuinneamh seo go léir, a chuirtear amú i bhfoirm teasa, ”a deir Stefan Knirsch, ball de Bhord Forbartha Teicniúil Audi. De réir an bhranda, athróidh gach rud leis an teicneolaíocht nua seo. “Leis an meicníocht nua maolaithe leictrimheicniúla agus an córas leictreach 48 volta, táimid chun an fuinneamh seo go léir a úsáid”, atá á chur amú anois, a mhíníonn Stefan Knirsch.
Is é sin le rá, tá sé mar aidhm ag Audi an fuinneamh cinéiteach go léir a ghineann an obair fhionraí - a dhíscaoileann faoi láthair ag gnáthchórais i bhfoirm teasa - agus é a chlaochlú go fuinneamh leictreach, agus é a charnadh i gcadhnraí litiam chun feidhmeanna eile an feithicil, agus ar an gcaoi sin éifeachtúlacht an ghluaisteáin a fheabhsú. Leis an gcóras seo, tuarann Audi coigilteas 0.7 lítear in aghaidh an 100 km.
Buntáiste eile a bhaineann leis an gcóras maolaithe seo ná a gheoiméadracht. In eROT, cuirtear mótair leictreacha a eagraítear go cothrománach in ionad na n-ionsúirí turraing traidisiúnta i riocht ingearach, a aistríonn go níos mó spáis in urrann an bhagáiste agus laghdú meáchain suas le 10 kg. De réir an bhranda, is féidir leis an gcóras seo idir 3 W agus 613 W a ghiniúint, ag brath ar staid an urláir - an níos mó poill, an níos mó gluaiseachta agus mar sin níos mó táirgeachta fuinnimh. Ina theannta sin, féadfaidh eROT féidearthachtaí nua a thairiscint freisin maidir le coigeartú fionraí, agus toisc gur fionraí gníomhach é, déanann an córas seo oiriúnú go hidéalach do neamhrialtachtaí an urláir agus an cineál tiomána, ag cur le compord níos mó in urrann an phaisinéara.
Go dtí seo, bhí gealladh faoi thástálacha tosaigh, ach ní fios fós cathain a thosóidh an eROT i múnla táirgeachta ón monaróir Gearmánach. Mar mheabhrúchán, úsáideann Audi córas barra cobhsaitheora leis an bprionsabal oibríochta céanna sa Audi SQ7 nua - is féidir leat tuilleadh a fháil amach anseo.
