An nuacht go bhfuil an Suzuki Jimmy stopfadh sé a bheith á mhargú san Eoraip in 2020, chuir Autocar India chun cinn é ar dtús, go suimiúil, ceann de na margaí nach bhfuil an tír-raon beag uile ann.
An chúis atá taobh thiar den chinneadh seo? Astaíochtaí CO2. Labhraíomar anseo cheana faoin 95 g / km suaite, na meán-astaíochtaí CO2 nach mór do thionscal na ngluaisteán a bhaint amach san Eoraip faoi 2021. Ach faoi 2020, caithfidh 95% de dhíolacháin iomlána monaróra nó ghrúpa an leibhéal sin a bhaint amach - Faigh amach faoin sprioc 95 g / km.
Agus seo an áit a dtosaíonn na fadhbanna don Suzuki Jimny san Eoraip. In ainneoin go bhfuil sé ar cheann de na samhlacha is dlúithe a dhíolann branda na Seapáine san Eoraip, tá sé feistithe le ceann de na hinnill is mó atá aige, inlíne ceithre sorcóir, le 1500 cm3, atmaisféarach, le 102 hp agus 130 Nm.
Cuir tacar gnéithe sainiúla an Jimny le haghaidh cleachtas easbhóthair, an limistéar ina lonraíonn sé, móide a fheidhmíocht aerodinimiciúil agus níl aon mhíorúiltí ann.
Tá tomhaltas ard agus, dá bharr sin, astaíochtaí CO2 (WLTP) ard: ag 7.9 l / 100 km (giarbhosca láimhe) agus 8.8 l / 100 km (giarbhosca uathoibríoch), a fhreagraíonn d’astaíochtaí CO2, faoi seach, 178 g / km agus 198 g / km . Déan comparáid idir seo agus an teanndáileog 140 hp 1.4 níos cumhachtaí den Swift Sport, a astaíonn “amháin” 135 g / km.
Liostáil lenár nuachtlitir
Chuir Razão Automóvel ceist ar Suzuki sa Phortaingéil, chun an nuacht a chuir Autocar India chun cinn a dhearbhú, agus tá an freagra dearfach: cuirfear isteach ar a tráchtálú i rith na bliana seo ag an Suzuki Jimny. Cuireann an branda in iúl, áfach, go bhfuil “leaganacha reatha de Jimny ar díol (a) a dháilfear go dtí lár an dara ráithe”.
An é slán slán Jimny leis an Eoraip?
Níl, is “féach leat níos déanaí é” i ndáiríre. Fillfidh an Suzuki Jimny ar an Eoraip sa ráithe dheireanach den bhliain, ach mar… fheithicil tráchtála , mar atá deimhnithe ag an mbranda. Is é sin, cuirfear ceann nua in ionad na leaganacha reatha, gan ach dhá áit ann.
Níl feithiclí tráchtála díolmhaithe ó laghduithe ar astaíochtaí, ach tá an méid a chaithfidh siad a bhaint amach difriúil: faoi 2021, caithfidh meán-astaíochtaí CO2 a bheith 147 g / km. Déanann sé níos éasca don Suzuki Jimny filleadh ar an Eoraip ag deireadh na bliana agus margaíocht a atosú.
Agus an leagan ceithre shuíochán ... An dtiocfaidh sé ar ais?
Ní féidir a dhearbhú de thuras na huaire, ach deir Autocar India go bhfillfidh, fillfidh Jimny an “paisinéir” ar an Eoraip níos déanaí. Is dócha le hinneall eile, níos mó in astaíochtaí, nó éabhlóid - leictrithe b’fhéidir, le córas hibrideach éadrom - ón 1.5 reatha.
Ag labhairt dó ar hibrideach éadrom, tá Suzuki ag ullmhú go luath chun leaganacha níos hibrideacha dá samhlacha a lainseáil, anois le córais 48 V. Beidh siad seo péireáilte leis an K14D, an t-inneall 1.4 Boosterjet a chumhachtaíonn an Swift Sport, an Vitara agus an S. -Cross, ag gealladh go laghdófar thart ar 20% ar astaíochtaí CO2.
An bhféadfadh an t-inneall seo a bheith ag fáil áit faoi chochall Jimny?
Éacht ach deacair a fheiceáil
Is feiniméan an rud is féidir linn a chur ina leith go bhfuil Suzuki Jimny as. Níor ullmhaíodh fiú an branda féin don spéis a ghineann a tír-raon beag uile. Bhí an t-éileamh chomh mór sin gur ghin sé liostaí feithimh bliana i roinnt margaí - ní gá fiú fanacht chomh fada sin le roinnt supersports.
In ainneoin an rath, tá sé deacair Jimny a fheiceáil ar an tsráid: in 2019, níor díoladh ach 58 aonad sa Phortaingéil . Ní ar easpa spéise nó cuardaigh atá sé; níl ach aonaid ar fáil le díol. Níl an cumas ag an monarcha ina dtáirgtear é agus tá tosaíocht nádúrtha ag Suzuki don mhargadh baile.
De réir cosúlachta, agus gan deimhniú fós ann, chun an t-éileamh a shásamh, tá Suzuki ag ullmhú chun an Jimny a tháirgeadh san India.