Níorbh fhéidir cárta gnó níos fearr a bheith agat: Ferrari SF90 Stradale, an bóthar is cumhachtaí Ferrari riamh. Sáraíonn sé an LaFerrari fiú ... agus ní V12 i radharc - beidh muid ceart ansin ...
Cloch mhíle i stair Ferrari is ea Tionscadal 173 - cód-ainmnithe SF90 Stradale - tiúchan teicneolaíochta a nochtann go leor de thodhchaí bhranda na hIodáile - is cinnte go mbeidh leictriú mar chuid mhór den todhchaí sin. Is é seo an chéad hibrideach breiseán chun an tsiombail capall rampant a iompar.
Cén fáth SF90? Tagairt do chomóradh 90 bliain Scuderia Ferrari, agus an Stradale ag tabhairt le fios gur samhail bóthair é - is é SF90 ainm carr Formula 1 Ferrari freisin, mar sin de bharr Stradale a chur leis ... leagann sé an dá cheann óna chéile.
Faigh amach na huimhreacha a shainíonn an Ferrari SF90 Stradale, agus a bhfuil taobh thiar díobh:
1000
An uimhir eochair don tsamhail seo. Is é an chéad Ferrari ar an mbóthar é chun luach ceithre dhigit a bhaint amach, ag dul thar an 963 hp den LaFerrari - a chomhcheangail inneall dócháin le comhpháirt leictreach freisin - ach ní fhéadfadh an bealach a bhuaileann sé iad a bheith níos éagsúla.
Liostáil lenár nuachtlitir
Murab ionann agus an LaFerrari, níl aon V12 suarach taobh thiar dá dhroim - úsáideann an SF90 Stradale éabhlóid an turbo turbo V8 (F154) a bhuaigh duaiseanna den 488 GTB, 488 Pista agus F8 Tribute. D’fhás an toilleadh beagán ó 3.9 go 4.0 l, agus rinneadh cuid mhaith dá chomhpháirteanna a athdhearadh, mar shampla an seomra dócháin, na córais iontógáil agus sceite.
Is é an toradh 780 hp ag 7500 rpm agus 800 Nm ag 6000 rpm - 195 hp / l -, agus an 220 hp ar iarraidh chun 1000 hp a bhaint amach le soláthar ag trí mhótar leictreach - ceann suite ar chúl idir an t-inneall agus an giarbhosca (MGUK - aonad gineadóir mótair cinéiteach, mar atá san F1), agus an dá cheann eile suite ar an acastóir tosaigh. Sin ceart, tá tiomáint ceithre roth ag an SF90.
8
Ní thagraíonn sé ach do líon na sorcóirí, is é freisin líon giaranna an ghiarbhosca dé-clutch nua. Níos dlúithe, iarmhairt ar an clutch nua agus an sump tirim, a cheadaíonn ní amháin trastomhas 20% níos lú i gcomparáid leis an seacht mbosca atá ar eolas againn cheana féin, ach a ligeann dó a bheith suite 15 mm níos gaire don talamh, ag cur le níos mó lár an domhantarraingthe íseal.
Tá sé 7 kg níos éadroime freisin, in ainneoin luas amháin níos mó a bheith aige agus tacú le 900 Nm de chasmhóimint (+ 20% ná an sruth). Méadaíonn na 7 kg sin go 10 kg, ós rud é nach n-éilíonn an SF90 Stradale an cóimheas giair droim ar ais - cuirtear mótair leictreacha in ionad na feidhme seo.
De réir Ferrari, tá sé níos éifeachtaí freisin, freagrach as tomhaltas a laghdú suas le 8% (WLTP) ar an mbóthar agus méadú 1% ar éifeachtúlacht ar an gciorcad; agus níos gasta - díreach 200ms chun an cóimheas i gcoinne 300ms a athrú don bhosca 488 Lane.
2.5
Ní fhéadfadh ach 1000 hp, tiomáint ceithre roth, (roinnt) chasmhóimint mheandarach a bhuíochas do mhótair leictreacha, agus giarbhosca clutch dúbailte an-tapa ach feidhmíocht ardcháilíochta a ráthú. Baintear an 100 km / h amach i 2.5s, sroichtear an luach is ísle riamh ar Ferrari bóthair agus sroichtear an 200 km / h i 6.7s ach ní bhíonn ach . Is é an luas uasta 340 km / h.270
Mar is féidir leat a shamhlú, ag pósadh an innill dócháin inmheánaigh le trí mhótar leictreach agus ceallraí, ní bheadh an SF90 Stradale ró-éadrom riamh. Is é 1570 kg an meáchan iomlán (tirim, ie gan sreabhán agus seoltóir), nach ndéanann 270 kg díobh tagairt ach don chóras hibrideach.
Mar sin féin, ghlac Ferrari go leor beart chun an meáchan a rialú. Tosaíonn an SF90 Stradale ardán nua il-ábhair, áit a bhfaighimid, mar shampla, bulc-cheann snáithín carbóin idir an cábán agus an t-inneall, agus feicimid tabhairt isteach cóimhiotail alúmanaim nua - Fógraíonn Ferrari 20% níos mó neart flexúlach agus 40% torsion thar ardáin roimhe seo.
Má roghnaímid an pacáiste Assetto Fiorano, is féidir linn 30 kg eile a bhaint den mheáchan, trí phainéil chúl agus dorais carr snáithín carbóin a áireamh, agus spriongaí tíotáiniam agus líne sceite - cuireann sé “déileálann” eile cosúil le maolaitheoirí turraing Multimatic a dhíorthaítear ó iomaíocht .
25
Is é an Ferrari SF90 Stradale an chéad hibrideach breiseán (PHEV) atá ag an mbranda, agus ceadaíonn an ghné seo brabhsáil suas le 25 km gan ach cadhnraí agus dhá mhótar leictreach tosaigh a úsáid. Sa mhodh seo (eDrive), is féidir linn luas uasta 135 km / h a bhaint amach agus is é an t-aon bhealach le rochtain a fháil ar ghiaranna droim ar ais.390
Fógraíonn Ferrari 390 kg de fhórsa fórsa don SF90 Stradale ag 250 km / h - ní nach ionadh, bhí aerodinimic mar fhócas thar a bheith tábhachtach i ndearadh meaisín ardfheidhmíochta nua Maranello.
Tá gineadóirí vortex optamaithe againn ag an tosaigh - ag ardú roinn an chassis tosaigh faoi 15 mm i gcoibhneas le cinn eile - ach is é an cúl a fhaigheann an aird ar fad. Faighimid sciathán ar fionraí roinnte ina dhá chuid, ceann seasta (áit a bhfuil an tríú solas stad suite) agus ceann soghluaiste, a dtagraíonn Ferrari dó mar “Gurney múchta”. Braitheann an chaoi a n-idirghníomhaíonn an dá roinn sciatháin ar chomhthéacs.
Agus muid ag tiomáint sa chathair nó nuair is mian linn an luas is mó a bhaint amach, ailínítear an dá chuid, rud a ligeann don aer cúrsaíocht os cionn agus faoi bhun an “Gurney múchta”.
Nuair a bhíonn an fórsa is mó ag teastáil, íslíonn gníomhaithe leictreacha an chuid sochorraithe den sciathán, nó “Gurney múchta”, ag cosc ar aer dul faoin sciathán, ag fágáil an chuid sheasta le feiceáil, agus ag cruthú céimseata cúil nua, atá níos cairdiúla don ualach aerodinimiciúil.
4
Taobh istigh den Ferrari SF90 Stradale faighimid éabhlóid den Manettino, ar a dtugtar… eManettino. Seo áit ar féidir linn na modhanna tiomána éagsúla a roghnú: eDrive, Hibrid, Feidhmíocht agus Cáiliú.Más é an chéad cheann an rud a thugann rochtain ar shoghluaisteacht leictreach 100%, beidh an hibrideach an modh réamhshocraithe ina ndéantar bainistíocht idir innill dócháin agus mótair leictreacha go huathoibríoch. i mód feidhmíocht , fanann an t-inneall dócháin i gcónaí, agus is é an tosaíocht ná muirearú ceallraí, seachas éifeachtúlacht i mód Hibrid. Ar deireadh, an modh Cáiligh is é sin a dhíghlasálann acmhainneacht feidhmíochta uile SF90 Stradale, go háirithe maidir leis an 220 hp a sholáthraíonn mótair leictreacha - ní bhaineann ach feidhmíocht sa mhodh seo.
16
D’fhonn an “píolótach” a bheith chomh mór agus is féidir le rialuithe SF90 Stradale, ghlac Ferrari a inspioráid ó aerloingseoireacht, agus dhear sé a chéad phainéal ionstraim dhigiteach 100% - scáileán cuartha 16 ″ ardghléine, an chéad cheann iomlán i carr táirgeachta.
Agus eile?
Ní mór a lua fós an chastacht a bhaineann leis na heilimintí tiomána go léir a chomhtháthú i gcalabrú rialuithe tarraingthe agus cobhsaíochta. Mar thoradh ar an tasc saothair seo chruthaigh Ferrari leagan nua dá SSC, ar a dtugtar eSSC anois (Rialú Sleamhnán Taobh Leictreonach), a dháileann go héifeachtach an chumhacht a ghineann an t-inneall dócháin nó an mótar leictreach ar an roth a bhfuil gá leis.
Tosaíonn sé freisin ar chóras coscánaithe nua sreinge agus ar chóras veicteoraithe chasmhóiminte a thabhairt isteach don acastóir tosaigh.
Murab ionann agus Super Ferrari agus hipersports eile, ní bheidh táirgeadh teoranta ag an SF90 Stradale, is feithicil léiriúcháin sraithe í seo - de na 2000 custaiméir ionchasach ar thug Ferrari cuireadh dóibh an tsamhail nua a chur i láthair, tá ceann amháin ordaithe cheana féin ag beagnach gach ceann acu, agus tá na chéad seachadtaí beartaithe dóibh an chéad ráithe de 2020.
Beidh an praghas áit éigin idir Superfast 812 agus LaFerrari. Is é seo an dara samhail nua a thug Ferrari isteach i mbliana - an chéad cheann a tháinig i gcomharbacht ar 488 GTB, Ómós F8 - agus i mbliana feicfimid trí mhúnla nua eile á dtabhairt isteach. Bliain iomlán don Ferrari “beag”.