Bunaithe ar an éabhlóid is déanaí ar an ardán MLB, nochtann an ceathrú glúin den Audi A8 (glúin D5) a aghaidh faoi dheireadh, tar éis teastaí gan deireadh faoi na nuálaíochtaí teicneolaíochta iomadúla atá ag an tsamhail nua.
Sa ghlúin nua seo, seasann cuimsiú caighdeánach chórais leictreachais 48 volta (mar atá san Audi SQ7), rud a fhágann gur féidir réitigh theicneolaíocha níos airde a ghlacadh, mar shampla, fionraí gníomhach leictrimheicniúil (féach buaicphointe). Fógraíonn Audi freisin gurb é an A8 an chéad charr a bhuail an margadh le teicneolaíochtaí tiomána uathrialacha Leibhéal 3.
éabhlóid ní réabhlóid
Maidir le dearadh, is é seo an chéad mhúnla atá deartha go hiomlán faoi fhreagracht Marc Lichte. Ach ná bí ag súil le réabhlóid. In ainneoin sraith iomlán d’eilimintí nua, is éabhlóid é an faire go fóill. Is é an A8 nua an chéad chur i bhfeidhm praiticiúil ar gach rud a chonaiceamar i Prologue, coincheap 2014, a bhí, de réir Lichte, ina chomhleá den mhéid a d’fhéadfaimis a bheith ag súil leis ó na glúine nua den A8, A7 agus A6.
Ón gcoincheap seo, oidhreacht an A8 nua an gríl heicseagánach nua, a shíneann thar an éadan iomlán beagnach. Agus muid ar chúl faighimid gnéithe nua freisin, agus barra solais agus ceann chrome ag gabháil leis na optics anois. Mar a bheifeá ag súil leis, tá na optics tosaigh agus cúil faoi stiúir, agus an tosaigh, ar a dtugtar HD Matrix LED, ina bhfuil léasair.
Tá an Audi A8 nua 37 mm (5172 mm) níos faide, 13 mm níos airde (1473 mm) agus 4 mm (1945 mm) níos cúinge ná a réamhtheachtaí. Fásann an roth roth beagáinín 6 mm suas go 2998 mm. Mar a tharlaíonn anois, beidh corp fada ann freisin, A8L, a chuireann 130mm leis an fhad agus an roth roth.
Glacann an corp agus an struchtúr mór ábhair éagsúla. Is é alúmanam an t-ábhar is mó a úsáidtear fós, ag déanamh suas 58% den iomlán, ach is féidir linn cruach, maignéisiam agus fiú snáithín carbóin a fháil sa chuid chúl.
Is hibridí iad gach A8
Ar dtús beimid in ann rogha a dhéanamh idir dhá innill san Audi A8 nua. An dá cheann le hailtireacht V6 agus 3.0 lítear toillte. Forbraíonn TFSI, gásailín, 340 each-chumhacht, agus forbraíonn TDI, Díosal, 286 each-chumhacht. Níos déanaí, in 2018, tiocfaidh na V8nna, le 4.0 lítear, gásailín agus Díosal freisin, le 460 hp agus 435 hp, faoi seach.Beidh an 6.0 lítear W12 i láthair freisin agus, ar ndóigh, ní féidir linn dearmad a dhéanamh faoin S8, a chaithfidh dul i muinín leagan níos líonta vitimín den 4.0 V8 TFSI. Is coiteann do gach inneall úsáid tarchur uathoibríoch ocht luas agus tiomáint ceithre roth.
Tiontaíonn an córas 48 volta, atá i láthair i ngach inneall, gach A8 ina hibridí, nó hibridí éadroma níos fearr (leath-hibridí). Ciallaíonn sé seo go bhféadfadh roinnt feidhmeanna hibrideacha a bheith ag an tsamhail nua, mar shampla an t-inneall a mhúchadh agus é ag tiomáint, stad-stad le húsáid níos faide agus fuinneamh cinéiteach a aisghabháil le linn coscánaithe. De réir an bhranda, d’fhéadfadh go gciallódh sé coigilteas breosla de suas le 0.7 l / 100 km i bhfíordhálaí tiomána.
Is é an rud nach gceadaíonn an córas 48 volta uathriail leictreach de chineál ar bith. Beidh sé seo i gceannas ar quattro e-tron A8 - hibrideach “lán-hibrideach” - a phósfaidh an 3.0 lítear V6 TFSI le mótar leictreach, rud a ligfidh suas le 50 km d’uathriail leictreach
41 córas cúnaimh tiomána
Ligean le rá arís é: daichead a haon córas cúnaimh tiomána! Ach ansin téimid ... ar dtús téimid chuig an taobh istigh.
Leanann an taobh istigh na treochtaí íostach atá feicthe againn cheana i Prologue. Agus an rud a thugann tú faoi deara ná easpa cnaipí agus manaméadair analógacha beagnach. Tagann an A8 leis an Audi Virtual Cockpit agus níl aon scáileán amháin ach dhá scáileán ag gabháil leis i gconsól an ionaid. Tá an bun, 8.6 orlach, cuartha. Is ar na scáileáin seo a gheobhaimid Audi MMI (Comhéadan Ilmheáin Audi), ar féidir é a chumrú le suas le sé phróifíl, rud a ligfidh rochtain ar suas le 400 feidhm éagsúil.
Ach ní trí na scáileáin tadhaill amháin a bheimid in ann rochtain a fháil ar fheidhmeanna éagsúla an MMI, mar go gceadaíonn an Audi A8 nua orduithe guth agus is féidir na príomhfheidhmeanna a rochtain trí na rialuithe ar an roth stiúrtha.
I measc na ngnéithe iomadúla tá córas nascleanúna cliste againn, le feidhm féinfhoghlama, cumraíocht ceamara nó córas fuaime 3D.
Tá go leor córais cúnaimh tiomána ann freisin, níos mó ná 40 (gan aon bhotún… tá níos mó ná 40 córas cúnaimh tiomána ann fiú!), A aibhsíonn iad siúd a cheadaíonn tiomáint uathrialach, mar shampla an Píolótach Tráchta Jam a thugann aire do na «hoibríochtaí» i gcásanna subha tráchta nó ag taisteal ar luas íseal (suas le 50 km / h ar mhótarbhealach). Úsáideann an córas ceamaraí, radars, braiteoirí ultrasonaic agus, an chéad cheann i saol na ngluaisteán, scanóir léasair.
Ligeann an córas don charr casadh air nó as leis féin, luasghéarú agus coscán a dhéanamh, agus treo a athrú. Mar gheall ar an easpa rialachán nithiúil i bhformhór na margaí, áfach, d’fhéadfadh nach mbeadh feidhmiúlachtaí uile an chórais ar fáil sa chéad chéim seo.
Agus an Audi A8 nua á pháirceáil, i gcásanna áirithe is féidir leis an tiománaí dul amach as an bhfeithicil agus an carr a rialú tríd an bhfón póca, leis na feidhmeanna Píolótacha cianda Páirceála agus an Píolótach Garáiste cianda.
Nuair a thagann sé?
Buailfidh an Audi A8 nua leis na margaí éagsúla go luath san fhómhar, agus táthar ag súil go dtosóidh praghsanna sa Ghearmáin ag € 90,600, agus an A8 L ag tosú ag € 94,100. Roimhe sin, táthar ag súil go gcuirfear i láthair go poiblí é ag Taispeántas Mótar Frankfurt go luath i mí Mheán Fómhair.
(á nuashonrú)