Tá laghdú ar ídiú breosla, agus dá bhrí sin astaíochtaí, ar cheann de na tosaíochtaí inniu, do thógálaithe, a chaithfidh é a dhéanamh faoi na rialacháin, agus dúinn tiománaithe. Ar ámharaí an tsaoil tá roinnt eisceachtaí ann fós ... ach tá an t-alt seo ann dóibh siúd atá i ndáiríre ag iarraidh breosla a shábháil.
Tá dhá iompraíocht choitianta ann, ach níl siad ceart i gcónaí, dóibh siúd a dhéanann iarracht ar gach costas tiomána a fhágann go sábhálfaidh tú breosla níos mó.
Is é an chéad cheann tiomáint neodrach. (neodrach) aon uair a bhíonn shliocht ar an tiománaí, ag ligean don charr rolladh faoi shaoirse. Murab ionann agus creideamh an phobail, ach le giar i bhfearas a ghearrann an córas an t-instealladh breosla le linn luasmhoillithe - baineann an t-aon eisceacht le gluaisteáin a bhfuil carburetors orthu.
Is é an dara ceann tiomáint leis an gcóimheas airgid is airde is féidir , ionas go mbeidh an t-inneall ag an luas is ísle is féidir. Níl sé go hiomlán mícheart, ach ní mór duit fios a bheith agat conas an réiteach a chur i bhfeidhm i ngach cás.
Na hiarmhairtí a bhaineann le laghdú méide
Tá an laghdú laghdaithe atá marcáilte ar an tionscal, is é sin, úsáid innill le cumas níos ísle agus turbo, ceann de na hiarmhairtí a bhaineann le timthriall tástála NEDC atá as dáta, ar cheann de na príomhfhachtóirí atá freagrach as an méadú ar líon na gcóimheas giarbhosca, chomh maith leis na caidrimh a leathnú. Straitéis chun na torthaí is fearr a bhaint amach i dtástálacha ceadaithe, ag cur leis an neamhréiteach méadaitheach idir tomhaltas oifigiúil agus tomhaltas iarbhír.
Sa lá atá inniu ann is gnách go mbíonn giarbhosca láimhe ag sé charr le sé luas, agus in uathoibríochtaí is gnách go labhraímid faoi 7, 8 agus 9, mar is amhlaidh le Mercedes-Benz agus Land Rover, agus tá giarbhoscaí 10 luas ann fiú, cosúil leis an Ford Mustang.
Is é an cuspóir atá le líon na luasanna a mhéadú an t-inneall a choinneáil sa réimeas is éifeachtaí, beag beann ar a luas a thaistealaíonn sé.
Mar sin féin, agus má tá an tiománaí freagrach as an gcóimheas airgid a roghnú i gcás boscaí láimhe, tá meaisíní uathoibríocha airgid cláraithe freisin chun an cóimheas airgid a shocrú chomh hard agus is féidir i gcónaí, go háirithe má tá modh éigin acu chun tomhaltas a shábháil, ar a dtugtar go ginearálta “ECO”.
Níl an straitéis a úsáideann tiománaithe agus déantóirí mícheart ann féin, ach ní fírinne iomlán í an smaoineamh nach bhfuil i gcónaí tiomáint leis an gcóimheas giair is airde agus tiomáint ar thomhaltas tairbhí ar luas íseal, ag brath ar go leor fachtóirí.
Go ginearálta, cé go bhfuil eisceachtaí ann, na hinnill Tá an raon úsáide is fearr is féidir ag Diesel idir 1500 agus 3000 rpm , agus an ró-mhuirearú gásailín idir 2000 agus 3500 rpm . Is é an raon úsáide ina bhfuil an chasmhóimint uasta ar fáil, is é sin, is sa réimse seo a dhéanann an t-inneall níos lú iarrachta.
Ag déanamh níos lú iarrachta, seo an áit a bheidh agat freisin ídiú breosla níos ísle.
Cathain a úsáid revs íseal
Úsáid an cóimheas is airde agus is féidir a thiomáint ag rpm íseal gan féachaint ar luas an innill, ní mholtar é ach i gcásanna nach bhfuil ach beagán nó gan aon iarracht innill orthu, mar shampla ar fhánaí.
Bíonn strus agus tonnchrith inmheánach mar thoradh ar inneall a bhíonn ag rith go minic agus a d’fhéadfadh damáiste a dhéanamh, luath nó mall. Go háirithe in innill díosail nua-aimseartha, is é an toradh is dóichí a bheidh ar mhífheidhmeanna i gcórais frith-thruaillithe mar scagairí cáithníní.
Is é an bealach is fearr le breosla a shábháil a bheith ar an eolas faoin rpm innill is fearr is féidir, chomh maith le giarbhosca.
Tá cóimheas fearas idéalach ag na gluaisteáin is nua-aimseartha cheana féin, a léiríonn an cóimheas ceart i láthair na huaire agus na dálaí reatha, ag léiriú cé chomh fada agus ba cheart dúinn an cóimheas airgid a laghdú nó a mhéadú.
Mar sin, éist leis an inneall, agus lig dó “oibriú” de réir a réime idéalach.