An todhchaí Gordon Murray Feithicleach T.50 geallúintí. Roinn “athair” McLaren F1, Gordon Murray, leis an domhan cloch mhíle eile ina fhorbairt: an chéad múscailt den 3.9 V12 a d’fhorbair Cosworth.
Riamh ó d’fhoghlaim muid go raibh sé ag forbairt sárcharr nua, ní raibh cúthail ar Gordon Murray specs an tsamhail amach anseo a scaoileadh.
Ón méid atá curtha chun cinn cheana féin ón méid a mheasaimid a bheith mar fhíor-chomharba ar McLaren F1, ní mór dúinn a admháil go bhfuil ionchais arda.
Trí shuíochán, leis an tiománaí sa lár, díreach cosúil leis an F1; Atmaisféarach V12 atá in ann 12 100 rpm (!) A dhéanamh; tiomáint roth chúl agus giarbhosca lámhleabhar sé luas; níos lú ná 1000 kg; agus níl aon ghanntanas lucht leanúna trastomhas 40 cm ar chúl le haghaidh éifeachtaí aerodinimiceacha (agus ní amháin sin).
Liostáil lenár nuachtlitir
Níl sé coitianta a bheith in ann forbairt supercar a leanúint céim ar chéim a gheallfaidh taithí tiomána ar bheagán digiteach nó sintéiseach.
Agus anois, cúpla mí tar éis dúinn na trí shorcóir a bhí mar mhúnla chun na réitigh go léir a chur isteach sa 3.9 atmaisféarach V12 a fheistiú a thabharfaidh an T.50 a bhailíochtú, tá scannán beag foilsithe ag Gordon Murray Automotive, áit a fheicimid an t-inneall, anois tá, críochnaithe, á nascadh den chéad uair ar bhanc cumhachta:
View this post on Instagram
Is é seo an chéad tástáil ar an inneall achrannach a d’fhorbair Cosworth, ní fhaca muid fós é, nó níos fearr fós, chuala muid gur shroich sé an 12,100 rpm a gealladh - d’fhan sé le 1500 rpm “leisciúil”.
Nuair a bheidh an fhorbairt críochnaithe, seo Seachadfaidh 3.9 V12 Cosworth 650 hp ag 12,100 rpm (700 hp le héifeacht “aer reithe”) agus 467 Nm… ag 9000 rpm . Ná bíodh eagla ort faoin 9000 rpm nuair a shroichtear an chasmhóimint uasta. Chun úsáid éasca ó lá go lá a chinntiú, deir Gordon Murray Automotive go mbeidh 71% den chasmhóimint uasta, ie 331 Nm, ar fáil ag 2500 rpm.
Meáchan cleite V12
Ní amháin go ngeallfaidh an 3.9 V12 gurb é an “V12 a astaítear go nádúrtha leis na hathbhreithnithe is airde, an freagra is gasta, (agus) an dlús cumhachta is airde”, geallann sé freisin a bheith ar an gceann is éadroime a úsáideadh riamh i gcarr bóthair.
Cúisí "amháin" 178 kg , luach iontach do V12 agus ranníocaíocht thábhachtach chun an 980 kg geallta a ráthú don T.50, luach thar a bheith íseal ag smaoineamh ar an gcineál feithicle atá ann.
Chun críocha comparáide, léiríonn an BMW S70 / 2 iontach a úsáidtear sa McLaren F1 difríocht os cionn 60 kg ar an scála. Conas a d’éirigh leat a bheith chomh héadrom? Tá bloc an innill déanta as alúmanam ard-dlúis agus tá an crankshaft, in ainneoin go bhfuil sé déanta as cruach, díreach 13 kg. Ansin tá roinnt comhpháirteanna tíotáiniam ann a chabhraíonn le mais an V12 a laghdú, mar shampla slata ceangail, comhlaí agus an clutch tithíochta.
Mar a luadh thuas, in éineacht leis an V12 beidh tarchur láimhe sé luas a gheallfaidh a bheith éadrom freisin, ag meáchan ach 80.5 kg - thart ar 10 kg níos lú ná an méid a úsáidtear in F1. Agus gealladh ó Murray freisin “an pas airgid is fearr ar domhan”.
Cathain a nochtfar an T.50?
Cé go bhfuil forbairt fós ar siúl, nochtfar an T.50 go luath, an 4 Lúnasa. Ní thosóidh an táirgeadh, áfach, ach i 2021, agus ní dhéanfar na chéad aonaid a sheachadadh ach i 2022. Ní dhéanfar ach 100 T.50 a tháirgeadh, agus beidh 25 aonad breise beartaithe do na ciorcaid - tá Gordon Murray ag iarraidh an T.50 a thógáil ag 24 Le Mans Uaireanta.
Meastar go dtosóidh an praghas in aghaidh an aonaid ag… 2.7 milliún euro.