Ní fhéadfadh an Ford Kuga nua, a tháinig chugainn thart ar bhliain ó shin, a bheith níos éagsúla óna réamhtheachtaí: fuair sé cuma níos dinimiciúla, níos gaire do na crosairí inmhianaithe agus geall ar leictriú ollmhór, a “thairgtear” i dtrí “ blasanna ”ar leith: 48 V Hibrid éadrom, Hibrid Breiseán (PHEV) agus Hibrid (FHEV).
Agus bhí sé go beacht sa leagan is déanaí seo - Hibrid (FHEV) - go ndearna mé tástáil ar an Kuga nua, a “iompraíonn” an teideal samhail is leictrithe riamh ag Ford, céim eile fós i dtreo raon feithiclí paisinéirí leictreacha go heisiach ó 2030 san Eoraip.
I gcríoch atá faoi smacht Toyota - leis an RAV4 agus leis an C-HR - agus a ghnóthaigh mór-imreoir nua le déanaí, an Hyundai Tucson Hibrid, an bhfuil an méid a thógann sé ag an Ford Kuga FHEV seo chun a bheith rathúil? An rogha é a mheas? Sin é go díreach a bheidh mé ag insint duit sna cúpla líne eile ...
Ar an taobh amuigh, murab é an lógó Hibrid agus mura raibh an doras luchtaithe ann, bheadh sé deacair an leagan seo a idirdhealú ó na cinn eile. Mar sin féin, bhí an t-aonad a ndearna mé tástáil air feistithe leis an leibhéal ST-Line X (os cionn an Vignale díreach) a thugann íomhá atá beagán níos spórtúla dó.
Tá an “milleán” ar na tuairteoirí ST-Line ar an dath céanna leis an gcabhalra, na rothaí cóimhiotail 18 ", na fuinneoga tinted, an spoiler cúil agus ar ndóigh, na sonraí éagsúla i dubh, eadhon an gríl tosaigh agus barraí na díon.
Taobh istigh, tá go leor cosúlachtaí leis an bhFócas, samhail a roinneann sé an t-ardán C2 leis. Mar sin féin, tá bailchríocha Alcantara sa leagan ST-Line X seo le fuála codarsnacha, mionsonra a thugann carachtar níos spórtúla don Kuga seo.
Níl easpa spáis ann
Trí ghlacadh leis an ardán C2 lig don Kuga timpeall 90 kg a chailleadh agus stiffness torsional a mhéadú 10% i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo. Agus sin cé gur fhás sé 89 mm ar fhad agus 44 mm ar leithead. D’fhás an roth roth 20 mm.
Mar a bheifí ag súil leis, bhí tionchar an-dearfach ag an bhfás ginearálta seo ar thoisí ar an spás a bhí ar fáil sa chábán, go háirithe sna suíocháin chúil, áit a raibh 20 mm breise ag leibhéal na gualainn agus 36 mm ag leibhéal na cromáin.
Tá suíocháin tosaigh compordach ach d’fhéadfadh siad tacaíocht níos cliathánach a thairiscint.
Ina theannta sin, agus cé go bhfuil an ghlúin seo 20 mm níos giorra ná an ceann roimhe seo, d’éirigh le Ford níos mó 13 mm de sheomra a shocrú sna suíocháin tosaigh agus 35 mm níos mó sna suíocháin chúil.
Is é FHEV agus ní PHEV ...
Comhcheanglaíonn an Ford Kuga seo inneall gásailín ceithre sorcóir atmaisféarach 152 hp 2.5 hp le mótar / gineadóir leictreach 125 hp, ach níl aon cheallraí rechargeable seachtrach aige, mar sin ní hibrideach breiseán é, nó PHEV (Breiseán) -in hibrideach. Feithicil Leictreach). Is é, sea, FHEV (Feithicil Leictreach Hibrid Iomlán).
Sa chóras FHEV seo, déantar an ceallraí a athluchtú trí fhuinneamh a aisghabháil le linn coscánaithe agus luasmhoillithe, chomh maith leis an inneall gásailín, atá in ann gníomhú mar ghineadóir.
Tá tarchur na cumhachta ón dá innill chuig na rothaí i gceannas ar bhosca athraithe leanúnaí (CVT) ar chuir a oibríocht iontas dearfach orm. Ach ansin téimid.
Tar éis a thaispeáint go bhfuil córas hibrideach Kuga FHEV seo (agus na difríochtaí riachtanacha déanta do na córais PHEV), tá sé tábhachtach a rá go bhféadfadh sé gurb é seo an réiteach is fearr dóibh siúd atá ag lorg hibrideach, ach nach bhfuil an fhéidearthacht ann é a mhuirearú (in asraon nó i luchtaire).
Tá sé ag breosla agus ag siúl ...
Ceann de na buntáistí móra a bhaineann leis an gcineál seo tuaslagáin is ea nach gá ach “breosla agus siúl” a dhéanamh. Is faoin gcóras atá sé an dá innill a bhainistiú, chun an leas is fearr a bhaint as láidreachtaí gach duine i gcónaí.
I gcathracha, iarrfar go nádúrtha ar an mótar leictreach idirghabháil a dhéanamh níos minice, toisc gurb é sin an áit is éifeachtaí. Os a choinne sin, ar mhórbhealaí agus faoi luasghéarú láidir, is faoin inneall teasa a bheidh sé na costais a íoc an chuid is mó den am.
Déantar an tús i mód leictreach i gcónaí agus treoraítear an úsáid i gcónaí go réidh, rud nach féidir le gach hibridí “bragáil faoi”. Mar sin féin, tá an rialú atá ag an tiománaí ar úsáid innill amháin nó an innill eile an-teoranta agus ní bhaineann sé ach leis an rogha idir na modhanna tiomána (Gnáth, Éicea, Spórt agus Sneachta / Gaineamh).
Tá an t-aistriú idir an dá inneall faoi deara, ach déanann an córas é a bhainistiú go han-mhaith. Aibhsigh don chnaipe “L” i lár ordú rothlach an tarchuir, rud a ligeann dúinn déine na hathghiniúna a mhéadú / a laghdú, in ainneoin gach rud nach bhfuil riamh láidir go leor le go bhféadfaimis tiomáint leis an gcos luasaire amháin.
Maidir leis na coscáin, agus mar atá le go leor hibridí, tá cúrsa fada acu ar féidir linn, ar bhealach, a roinnt ina dhá chuid: is cosúil nach bhfuil an chéad chuid i gceannas ach ar an gcóras coscánaithe athghiniúnach (leictreach), agus an dara ceann na coscáin hiodrálacha.
Murab ionann agus an bosca CVT, a sheasann amach as a threallús agus as a chuid oibre scagtha, mar gheall ar an aistriú leictreach / hiodrálach seo sa chóras coscánaithe, ní furasta breithiúnas a thabhairt ar ár ngníomh ar an gcos coscáin, rud a éilíonn roinnt dul i dtaithí air.
Cad mar gheall ar thoimhdí?
Ach is sa chaibidil ar thomhaltas - agus costais úsáide ina dhiaidh sin - is féidir leis an togra seo an chiall is mó a bhaint as. I gcathracha, agus gan imní mhór orm ag an leibhéal seo, d’éirigh liom siúl gan stró faoi 6 l / 100 km.
Ar an mhórbhealaigh, áit ar shíl mé go mbeadh an córas beagán níos “ramhar”, bhí mé in ann taisteal timpeall 6.5 l / 100 km i gcónaí.
Tar éis an tsaoil, nuair a sheachaid mé an Kuga FHEV chuig áitreabh Ford, dúirt painéal na n-ionstraimí liom nach raibh 29% den achar a bhí clúdaithe agam déanta ach leis an mótar leictreach nó an saor-shaothrú. Taifead an-spéisiúil do SUV ag meáchan 1701 kg.
Conas a iompraíonn tú ar an mbóthar?
Tá sé dochreidte i gcónaí ar cheart dúinn a éileamh go mbeadh SUV ina thogra dinimiciúil, tar éis an tsaoil, nárbh é sin an rud a dearadh dó (cé go bhfuil níos mó agus níos mó tograí spóirt agus… cumhachtacha ann). Ach más Ford é seo agus cumhacht chomhcheangailte 190 hp agam, theastaigh uaim a fheiceáil cad a bhí le tairiscint ag an Kuga seo agus muid ag dreapadh suas an giar.
Agus is í an fhírinne gur “ionadh” mé. Ní mór a admháil nach bhfuil sé chomh spraoi a bheith ag tiomáint nó chomh lúfar leis an bhFócas (ní fhéadfadh sé a bheith…), ach nochtann sé cumhracht mhaith i gcónaí, iompar an-orgánach i gcuair agus (an chuid is mó a chuir iontas orm) “labhraíonn” an-mhaith dúinn. Cuimhnigh go bhfuil fionraí spóirt ag an leagan ST-Line X mar chaighdeán.
Is éard atá i gceist agam leis seo ná go dtugann an stiúradh gach rud atá ag tarlú ar an acastóir tosaigh dúinn go maith agus seo rud nach dtarlaíonn i gcónaí i SUVanna den mhéid seo, a thugann “stiúradh beagnach gan ainm dúinn go minic”.
Ach in ainneoin na dtáscanna maithe, tá na haistrithe ardmheáchain agus mais iomráiteach, go háirithe sna coscáin is láidre. Gan trácht ar an bhfíric go ndéanann an ESC beart cinnte agus beagnach i gcónaí ró-luath.
An é an carr ceart duitse?
Ba iontas deas é an Ford Kuga FHEV, caithfidh mé a admháil. Is fíor nach bhfuilimid geallta ar aon rud nuálach nó gan fasach, táimid “tuirseach” as córais hibrideacha cosúil leis an gceann seo a fhiosrú agus a thástáil i mbrandaí mar Toyota, nó le déanaí, oibríonn córas hibrideach Hyundai nó Renault - Honda go difriúil, ach oibríonn sé bainistíonn sé torthaí comhchosúla.
Ach fós féin, rinneadh cur chuige Ford go han-mhaith agus d’aistrigh sé sin go táirge a bhfuil go leor luach leis, dar liom.
An-oiriúnach do chustaiméirí atá ag iarraidh dul isteach sa leictriú agus nach bhfuil áit acu na cadhnraí a mhuirearú sa bhaile nó ag an obair nó nach bhfuil an infhaighteacht (nó an fonn…) acu a bheith ag brath ar an líonra poiblí, is fiú “fiú” Kuga FHEV thar aon rud eile maidir leis na toimhdí ísle.
Chuige seo ní mór dúinn an spás flaithiúil a thairgeann sé, an raon leathan trealaimh (go háirithe ag an leibhéal ST-Líne X seo) agus na braistintí taobh thiar den roth, atá dearfach go macánta, a chur leis.