Maidir le branda a cheanglaíonn muid de ghnáth le híomhá chomh coimeádach le Toyota, tá a stair sprinkled le tograí bunaidh, trom agus spéisiúla, cosúil leis an gceann beag. toyota sera.
Is coupé é a seoladh i 1990 - a raibh coincheap AXV-II 1987 ag súil leis - nach bhféadfadh, ar thaobh amháin, a bheith níos traidisiúnta (mar gheall ar a ailtireacht agus a meicnic), ach ar an taobh eile, ní fhéadfadh sé a bheith níos forleithne: ar thug tú faoi deara ar na doirse a threalmhaíonn é?
Tagann an Toyota Sera ag buaic mboilgeog eacnamaíoch na Seapáine - a d’fhás le linn an dara leath de na 1980idí agus a phléascfadh i 1991 - tréimhse a thabharfadh dúinn cuid de na meaisíní is finscéalta inniu ó thír na gréine ag ardú: ó na MX- 5, chuig Skyline GT-R, gan dearmad a dhéanamh ar an NSX, i measc rudaí eile ... Ba chosúil go raibh gach rud indéanta.
Gach rud, fiú na Starlet agus Tercel (fóntais) traidisiúnta a thógáil agus coupé beag todhchaíoch a fháil uathu (ag an am) agus doirse oscailte coimhthíocha a fheistiú (“sciatháin féileacán”), a raibh an chuma orthu go raibh siad “ag fáil iasachtaí” sárcharr - deirtear gurb iad na doirse Sera a spreag doirse McLaren F1 ...
Ó thosaigh sé go humhal, fuair sé an ailtireacht “uile-chun tosaigh” - inneall trasnánach ar aghaidh agus tiomáint roth tosaigh - agus meicnic. Sa chás seo, ceithre sorcóir inlíne atmaisféarach le toilleadh 1.5 l agus 110 hp, le dhá tharchur le roghnú as, lámhleabhar cúig luas nó uathoibríoch ceithre luas.
In ainneoin an mheáchain íseal (idir 890 kg agus 950 kg, ag brath ar threalamh agus tarchur) bhí sé intuigthe i bhfad ó bheith ina phort den fheidhmíocht, ach gan amhras tharraing a cuma todhchaíoch agus, thar aon rud eile, na “doirse” sin aird.
doirse "na" sin
Leathnaigh na doirse coimhthíocha go dtí an díon - ardeaglais sa gheoiméadracht - agus bhí dhá phointe pivot acu, ceann ag bun an A-philéar agus ceann os cionn an ghaoith, rud a thug orthu oscailt aníos. Is é an buntáiste praiticiúil a bhaineann leis na doirse seo ná nuair a osclaíonn siad nach síneann siad rófhada go dtí an taobh, sochar nuair a bhíonn muid “sáinnithe” sa charrchlós ingearach.
Bhí na doirse mór agus trom, áfach, agus chuir siad iallach ar mhaolaitheoirí turraing aeroibrithe a úsáid chun a chinntiú go bhfanfadh siad oscailte agus níos éasca iad a oscailt don úsáideoir.
Thagair gné aisteach eile don bhealach a ndearna limistéar gloinithe na ndoirse cuartha i dtreo an dín, nó in áit an easpa é - is díon T-bhar é, a raibh léiriú éigin ag a airde, mar shampla ar Nissan 100NX .
Gné a chuir iallach ar an gcuid de na fuinneoga a d’fhéadfadh a oscailt a bheith measartha beag. Gné atá comhionann le roinnt supercars níos coimhthíocha, ach praiticiúil - arís, thiocfadh an McLaren F1 i muinín réiteach comhionann cúpla bliain ina dhiaidh sin, ach bhain an Subaru SVX, ar a dtugtar níos lú, coupe níos mó agus comhaimseartha den Sera, úsáid as an réiteach comhionann.
Mar fhocal scoir, mar a fheicimid, rinne an limistéar mór gloinithe méid cábáin Toyota Sera a athrú go “mboilgeog” gloine níos mó - treocht láidir eile ag deireadh na 1980idí agus a bhí mar chuid de go leor coincheapa salon. Más rud é, ar thaobh amháin, gur lig sé don solas an cábán iomlán a thuilte, ar an taobh eile, ar laethanta gréine agus teasa iontach, samhlaímid gur mairtíreacht a bhí ann - ní haon ionadh go raibh an t-aerchóiriú mar chuid den liosta caighdeánach trealaimh, an-neamhghnách san airde.
Teoranta don tSeapáin
Mura bhfaca tú nó nár chuala tú riamh faoin Toyota Sera, ní haon ionadh é. Níor margaíodh ach sa tSeapáin é agus ní raibh sé ar fáil ach le tiomáint ar thaobh na láimhe deise, cé go roinntear a bhunús teicniúil le go leor samhlacha eile. Bhí gairme réasúnta gearr aige freisin, gan ach cúig bliana (1990-1995), tréimhse inar dhíol sé beagnach 16 míle aonad.Uimhir nach léiríonn tionchar tosaigh an mhúnla. Sa chéad bhliain iomlán de dhíolacháin dhíol sé timpeall 12,000 aonad, ach an bhliain dar gcionn thit díolacháin go díreach. Agus dá bhféadfaimis a rá go bhféadfadh an tubaiste tráchtála a bheith mar thoradh ar “mboilgeog” eacnamaíochta na Seapáine a phléascadh i 1991, is ceart a rá gurbh é Toyota féin a chríochnaigh “ag sabaitéireacht” a coupé beag coimhthíocha.
rival inmheánach
Bliain tar éis seoladh an Sera, i 1991, sheol Toyota an dara coupé beag, an Paseo. Agus, aisteach go leor, bhí bunús teicniúil an Paseo comhionann le bunús an Sera, ach ní raibh an Paseo coimhthíocha. Cúpón a raibh cuma níos comhthoiliúla air, ach ní raibh sé chomh suimiúil ach an oiread, le doirse traidisiúnta oscailte, ach sháraigh sé Sera ar go leor bealaí.
Ar dtús, an spás ar bord. Le 80 mm breise de roth roth (2.38 m in aghaidh 2.30 m) agus 285 mm breise ar fhad (4.145 m in aghaidh 3.860 m) bhí cábán i bhfad níos compordaí aige, go háirithe do na háititheoirí cúil. Ansin, murab ionann agus an Sera, onnmhairíodh an Paseo chuig go leor margaí eile, an Phortaingéil san áireamh - bhí na barainneachtaí scála níos fearr, rud a d’fhág go raibh sé níos brabúsaí do Toyota.
Múnlaíodh cinniúint an Toyota Sera le seoladh an Paseo, agus léirigh díolacháin é sin. Bheadh sé ina nideoige laistigh de nideoige agus ní dhéanfadh ach an lucht leanúna is láidre sa tsamhail gan cur i gcoinne an temptation chun Sera a roghnú in ionad an Paseo is coitianta.
Rud suimiúil é, rinneadh an Toyota Sera a nuashonrú le linn a ghairmréime. Thabharfadh an nuashonrú is déanaí, ar a dtugtar Céim III, méadú ar a leibhéil slándála, agus na doirse coimhthíocha ag fáil barraí cosanta taobh, rud a chuir iallach orthu maolaitheoirí turraing nua níos láidre a threalmhú chun déileáil leis an mbalasta breise. Mar rogha, tá ABS agus málaí aeir ar fáil freisin.
Bhí sé réasúnta éasca Céim III Sera a idirdhealú ó na cinn eile: ar a chúl bhí spoiler ollmhór a chuimsigh tríú solas coscáin comhtháite LED.
Ach cén fáth?
Is í an cheist atá fós gan freagairt faoi dhoirse Toyota Sera: cén fáth? Cén fáth ar shocraigh Toyota roinnt doirse oscailte coimhthíocha a fhorbairt do chúpón beag a bhí ag iarraidh a bheith inacmhainne, leis na costais ghaolmhara go léir (teicniúil agus airgeadais)?
An raibh sé chun féidearthacht réiteach den sórt sin a thástáil? An mbeidís ag smaoineamh ar chalafoirt den sórt sin do mhúnlaí amach anseo, cosúil leis an Supra A80 a scaoilfí i 1993? An raibh sé ach ar mhaithe le híomhá?
Is dócha nach mbeidh a fhios againn go deo…
Is cosúil gur rugadh an “Toyota Sera” cheana féin, ach ní féidir linn a bheith buíoch ach gur rugadh é ar chor ar bith. Breiseán nach féidir le Toyota a íoc fós inniu. Ná cuimhnigh ach ar an GR Yaris.