Nuair a chuir muid aithne air, ní fhéadfadh an chodarsnacht a bheith níos mó leis na spóirt eile atá ar eolas againn ón mbranda. AN Lotus Evija is é an carr táirgeachta is cumhachtaí riamh é, le 2000 hp; agus ní raibh Lotus riamh chomh trom, ag 1680 kg.
Ina theannta sin, tugann an carr spóirt spóirt hipear seo léargas dúinn ar a bhféadfadh todhchaí Lotus a bheith, anois i lámha Geely na Síne. Tá monaróir na Breataine chun carr spóirt nua a lainseáil ag deireadh na bliana seo nó go luath an bhliain seo chugainn, agus fógraíodh gurb é an Lotus deireanach a lainseálfar le hinneall dócháin (!).
Mar sin faigheann an Evija suntasacht bhreise, in ainneoin nach mbeidh ann ach 130 aonad, mar d’fhéadfadh sé a bheith ina phointe tagartha dosheachanta do na Lotuses a bheidh againn amach anseo.
Ag díriú ar an meaisín féin, is í an cheist conas aghaidh a thabhairt ar… mheáchan na n-uimhreacha a fhógraíonn sé. Déanfaidh siad seo Evija an Lotus is gasta riamh - níos lú ná 3.0s ó 0-100 km, níos lú ná 9.0 go… 300 km / h agus fógraíodh an luas is airde os cionn 320 km / h.
Liostáil lenár nuachtlitir
Glacfaidh aerodinimic ról dosheachanta. Tugann ceann aerodinimic agus bainistíochta teirmeach Lotus Richard Hill - bhí sé le Lotus le breis agus 30 bliain - léargas níos dlúithe dúinn ar an gcaoi a mbuaileann an Evija leis an aer. Is é an bealach a rinne sé comparáid idir aerodinimic Evija agus carranna spóirt rialta eile:
"Tá sé cosúil le trodaire (eitleán) a chur i gcomparáid le eitleog linbh"
Chun an analaí seo a thuiscint níos fearr, déanaimid tagairt do fhocail Richard Hill: “Caithfidh an chuid is mó de na carranna poll a dhéanamh san aer, chun dul tríd ag baint úsáide as fórsa bruit, ach tá an Evija uathúil mar gheall ar a ghéire”. Tóraíocht? Leanann Hill air: “Déanann an carr an t-aer a‘ breathe ’go liteartha. Oibríonn an tosaigh cosúil le béal, ag análú san aer, ag sú isteach i ngach cileagram dá luach - sa chás seo, an fórsa anuas - agus ag análú amach tríd an gcúl drámatúil. "
Ag féachaint ar dhearadh mhór an Lotus Evija, le dromchlaí casta is mó a leagann béim ar an dá “pholl” ar chúl nach bhfuil níos mó ná tolláin Venturi, atá mar chuid den “porosity” mar a thugtar air. Cuidíonn siad seo le tarraing aerodinimiciúil a laghdú:
“… Gan iad bheadh Evija cosúil le paraisiúit, ach in éineacht leo tá sé cosúil le líon chun féileacáin a ghabháil…”
Chun leibhéil an fhórsa fórsa (tacaíocht dhiúltach) a mhéadú, tá eilimintí gníomhacha aerodinimiceacha ag an Lotus Evija, mar an sciathán cúil. Tá sé seo in ann ardú os cionn an choirp, ag glacadh aer “glan” isteach. Tá córas laghdaithe tarraingthe aige freisin (Córas Laghdaithe Tarraing nó DRS) cosúil leis an gceann le Foirmle 1, atá comhdhéanta d’eilimint chothrománach suite go lárnach ar chúl agus a ligeann, nuair a dhéantar é a ghníomhachtú, don charr a bheith níos gasta.
Ag an tosaigh tá scoilteoir againn freisin, atá deartha i dtrí chuid. Soláthraíonn an chuid lárnach aer chun an ceallraí a fhuarú - tá sé suite i lár an chairr, taobh thiar den dá áititheoir - agus cuidíonn na codanna taobh níos lú leis an acastóir tosaigh a fhuarú, atá faoi thiomáint freisin.
De bharr na feidhme scoilteora is féidir an méid aeir faoin bhfeithicil a laghdú. Tá sé seo inmhianaithe toisc go gcuidíonn sé le leibhéil tarraing agus ardaithe faoin gcarr a laghdú, mar gheall ar rannchuidiú le difríocht brú idir bun agus barr an chairr, ceadaíonn sé méadú ar luachanna an fhórsa.
Leanfaidh foireann Razão Automóvel ar líne, 24 uair sa lá, le linn na ráige COVID-19. Lean moltaí na hArd-Stiúrthóireachta Sláinte, seachain taisteal gan ghá. Beimid in ann an chéim dheacair seo a shárú.