Is beag meaisín atá chomh visceral agus temperament le gluaisteán luath-haois. XX. AN Fiat Mephistopheles ní haon eisceacht é: meaisín dochreidte ó gach dearcadh. Cumhachtach, radacach agus deacair a rialú, thug iriseoirí an ama an t-ainm Mephistopheles air, i dtrácht ar fhigiúr deamhanta ó na Meánaoiseanna - ré miotais agus créatúir deamhanta.
Ba é an tomhaltas dhá lítear in aghaidh an km, nó i bhfocail eile: 200 l in aghaidh an 100 km
Sin mar a bhreathnaigh tú ar Mephistopheles, mar réad lán de mhailís a bhí in ann beatha na ndaoine is lú a bhfuil súil leo a éileamh tráth ar bith.
Faoin am seo bhí sé de nós cheana rásaí a eagrú - deirtear gur rugadh comórtas gluaisteán an lá a táirgeadh an dara carr - agus bhain go leor brandaí leas as na hócáidí seo chun neart a thomhas. Bhuaigh tú sa chomórtas? Ansin bhuaigh mé i ndíolacháin. An sean-uasmhéid “buaigh Dé Domhnaigh, díol Dé Luain” (buachan Dé Domhnaigh, díol Dé Luain).
Ní haon eisceacht é Fiat agus tháinig meaisín suas le hinneall mórthaibhseach. Bhí toilleadh 18 000 cm3 ann, in inneall ar a dtugtar an Fiat SB4 . Inneall a tháinig chun solais mar gheall ar chomhleá dhá innill le toilleadh 9.0 l.
I 1922 téann an Fiat SB4 isteach sa rás miotasach 500 míle ag Brooklands faoi láimh an phíolóta John Duff. Ar an drochuair agus chun taitneamh ginearálta a fháil, bhí an t-ádh ar Duff pléascadh a fhulaingt ó cheann de na bloic, ag sracadh as an gcochall agus comhpháirteanna eile leis. Chinn Duff, frustrated, Fiat a fhágáil agus dul le Bentley san fheachtas le haghaidh bua ag Le Mans.
Tá deamhan tuirbín reborn
Is ag an bpointe seo a athraíonn gach rud don Fiat SB4 agus toisc nach n-insíonn an stair don lag, féach, tá suim ag pearsantacht fhísiúil darb ainm Ernest Eldridge in acmhainneacht an Fiat SB4.
Rugadh Ernest Eldridge (laoch an scéil seo…) i dteaghlach saibhir a bhí ina gcónaí i Londain agus ba ghearr gur fhág sé an scoil chun dul isteach sa bhFronta Thiar sa Chéad Chogadh Domhanda, agus an fonn air a bheith ina thiománaí otharchairr. Tar éis an chogaidh, is é 1921 an filleadh ar rásaíocht ghluaisteáin. Is i 1922, tar éis eachtra John Duff, a tháinig Ernest ar an gconclúid go raibh an t-inneall 18 l “lag” as a raibh ar intinn aige.
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus é ag tabhairt faoin gconclúid seo, fuair Ernest bealach chun inneall Fiat a fháil a úsáidtear san eitlíocht: an bloc Fiat A-12 . SOHC sé-sorcóir uisce-fhuaraithe (Cam Aonair Thar Cheann) le cumhacht measartha 260 hp do na daoine nach lú suntasaí 21.7 l de chumas - sea, 21 700 cm3.
Bhí deacracht ag Ernest an t-inneall seo a athrú agus cuireadh iallach air fad an SB4 a mhéadú chun freastal ar a leithéid de mheon meicniúil, agus chassis á úsáid aige ó chóiste i Londain. Sea tá sin ceart ... bus.
Agus an bhunfhadhb réitithe, rinne Ernest obair choirp SB4 a atógáil ar bhealach níos aeradinimic. Níl dearmad déanta ar chroí an SB4 agus thug Ernest ceann comhla 24 nua agus 24 plocóid dó !!! Sea, léigh siad 24 spréach-phlocóid i gceart chun cuidiú leis na sé sorcóir an gásailín go léir a d’fhéadfadh an dá chomhdhúile a shlogadh go diabhalta. Ba é an tomhaltas 2 l / km, nó i bhfocail eile: 200 l in aghaidh an 100 km. Cheadaigh na hathruithe seo méadú ar chumhacht go 320hp ag… 1800rpm!
Ach ná bíodh na sonraíochtaí teicniúla á mbrú agat, bhí croí an diabhail Turin trom-mheáchain. Ba é 100 kg meáchan an crankshaft agus 80 kg an lingneán dé-mhais. Le chéile chuir siad le dénártha eipiciúil a bhí in ann lámhaigh Bhíobla a sheachadadh ag réimis lár-raoin. Gach seo i bpacáiste cúig mhéadar agus beagnach dhá thonna meáchain! Ansin rugadh an diabhal Torino: na Fiat Mephistopheles.
I 1923 cuireann Ernest na Fiat Mephistopheles faoi bhráid na rianta agus go luath sa bhliain leagann sé taifead: an ½ míle is gasta i Brooklands.
Tar éis roinnt éachtaí spóirt leis na Mephistopheles, tá sé mar aidhm ag Ernest a bhogha croise an taifead luais talún a bhriseadh an 6 Iúil, 1924. Tharla an ócáid ar bhóthar poiblí in Arpajon, 31 km ó Pháras. Ní raibh Ernest leis féin agus bhí sé ag brath ar iomaíocht René Thomas ag roth Delage La Torpille V12.
Níor éirigh go maith le Ernest, mar theip air René a bhualadh agus chonaic sé an eagraíocht ag glacadh le hagóid fhoireann na Fraince nach raibh fearas droim ar ais ag Fiat.
Buille ach gan a bheith cinnte, filleann Ernest ar Arpajon ar an 12ú den mhí chéanna, agus é meáite ar an taifead a bhriseadh. Le cúnamh óna chomhphíolótach agus a mheicneoir John Ames, dúisíonn Ernest an Mephistopheles deamhan meicniúla le héifeacht fuaime ar fiú an Apocalypse é agus sprinted i dtreo an taifead luais le sleamhnán cúil, ag coimeád orduithe an chrosbhogha go stócach i measc scamaill deataigh, ola agus gásailín vaporized. Idir an dá linn, rinne a chomh-phíolótach gásailín a phumpáil isteach san inneall, d’oscail sé an sorcóir ocsaigine chun cumhacht a mhéadú, agus rialaigh sé airleacan láimhe an dáileora. Uaireanta eile…
Shocraigh Ernest an taifead ar thuras cruinn le meánluas dochreidte 234.98 km / h, agus mar sin bhí sé ar an bhfear is gasta ar domhan.
Déanann genius Ernest in éineacht le díshealbhú an deamhan Torino i bhfoirm na Fiat Mephistopheles iad a inscríbhinn go deo i stair an ghluaisteáin, rud a fhágann go bhfuil Ernest neamhbhásmhar. Maidir leis an diabhal Torino, tá an ceann seo fós beo. Tá sé faoi úinéireacht Fiat ó 1969 agus is féidir é a fheiceáil ag músaem an bhranda. Uaireanta déanann sé láithrithe poiblí ag taispeáint a neart deamhanta go léir sa tarra. Diabhal uair amháin, diabhal go deo ...
