“Tá fadhb easpa solúbthachta ag gléasra Cacia. Cosnaíonn a lán airgid gach lá a stopann muid ”. Tagann na ráitis ó José Vicente de Los Mozos, Stiúrthóir Domhanda Tionscail Ghrúpa Renault agus Stiúrthóir Ginearálta Ghrúpa Renault sa Phortaingéil agus sa Spáinn.
Bhí comhrá againn le bainisteoir na Spáinne tar éis ócáid chothrom 40 bliain Renault Cacia agus labhair muid faoi thodhchaí an ghléasra i gceantar Aveiro, a chaithfidh dul faoi, de réir bhainisteoir na Spáinne, “méadú ar sholúbthacht agus iomaíochas ”.
"Tá sé an-simplí. Nuair nach bhfuil aon rud le monarú cén fáth go gcaithfidh mé íoc gan teacht? Agus nuair a bhíonn gá le hobair ar an Satharn ina dhiaidh sin, ní féidir liom Dé Céadaoin a athrú nuair nach mbeidh táirgeadh agam ar feadh dhá mhí? Cén fáth go gcaithfidh mé íoc faoi dhó nuair a dúirt tír atá ag déanamh an ghiarbhosca céanna nach n-íocann tú ach uair amháin? ”, José Vicente de Los Mozos, a thug foláireamh freisin“ go leanfaidh an ghéarchéim leathsheoltóra sa todhchaí i 2022 ”agus“ margaí ” ag éirí níos so-ghalaithe ”.
“Sa lá atá inniu ann, tá fadhb easpa solúbthachta sa mhonarcha seo. Cosnaíonn a lán airgid gach lá a stopann muid. Ar maidin bhí mé le coiste na cuideachta, le coiste na n-oibrithe agus le stiúrthóir na monarchan agus gheall siad tosú ag caint. Chonaic siad tábhacht na solúbthachta. Toisc má theastaíonn uainn poist a chosaint, tá sé an-tábhachtach an tsolúbthacht sin a bheith againn. Iarraim an tsolúbthacht chéanna atá againn sa Spáinn, sa Fhrainc, sa Tuirc, sa Rómáin agus i Maracó ”, a deir sé, chun“ poist a choinneáil ”sa todhchaí, is gá oiriúnú do na margaí.
“Ba mhaith liom mo phost a choinneáil. Ach mura bhfuil solúbthacht agam, cuireann athruithe tobann i ngníomhaíocht orm daoine a chur trí thine. Ach má tá eagraíocht sholúbtha againn, is féidir linn daoine a chur ar shiúl ”, a dúirt Los Mozos linn, sula leagfaimid sampla na Spáinne:
José Vicente de Los Mozos, Stiúrthóir Tionscail ar fud an Domhain de chuid Ghrúpa Renault agus Stiúrthóir Ginearálta Ghrúpa Renault sa Phortaingéil agus sa SpáinnSa Spáinn, mar shampla, sainmhínítear 40 lá cheana féin ar féidir iad a athrú. Agus tugann sé seo deis don chuideachta a bheith níos cobhsaí agus gineann sé níos mó toilteanas don oibrí obair a dhéanamh, mar tá a fhios aige go mbeidh níos lú rioscaí aige amárach ná mura mbeadh aon solúbthacht ann. Agus nuair a fheiceann oibrí go bhfuil a chuid oibre níos cobhsaí, bíonn níos mó muiníne aige sa chuideachta agus oibríonn sé níos deacra. Sin an fáth go bhfuil solúbthacht ag teastáil uaim.
Níl saothair na Portaingéile cinntitheach a thuilleadh
Maidir le bainisteoir na Spáinne, ní hionann lucht oibre na Portaingéile agus áiteanna eile ina bhfuil aonaid suiteáilte ag branda na Fraince: “Tá dul amú ar dhuine ar bith a shíleann go bhfuil muid os cionn mór-ranna eile san Eoraip. Taisteal mé ar fud ceithre mhór-roinn agus is féidir liom a rá nach bhfuil aon difríocht inniu idir Turcach, Portaingéilis, Rómánach, Francach, Spáinneach, Brasaíleach nó Cóiréis ”.
Ar an láimh eile, is fearr leis aird a tharraingt ar chumas na monarchan oiriúnú do thionscadail nua agus meabhraíonn sé gurb í seo sócmhainn mhór na monarchan Portaingéile seo. Cuimhnigh, áfach, nach féidir leis seo costas breise a léiriú don chustaiméir, nach gá go bhfuil imní air faoin áit a dtáirgtear comhpháirteanna a charr.
“Is é an tábhacht atá leis, nuair a bhíonn fios gnó maith teicniúil ann mar atá sé anseo, go bhfuil sé de chumas tionscadail nua a fhorbairt ar bhealach níos iomaíche. Seo an breisluach atá ag Cacia. Ach mar a dúirt mé, anseo íocann siad faoi dhó agus i dtíortha eile íocann siad uair amháin. Agus is ionann sin agus costas breise don chustaiméir. An gceapann tú go bhfuil custaiméir atá ag iarraidh carr a cheannach ag iarraidh a fháil amach an ndearnadh an giarbhosca sa Phortaingéil nó sa Rómáin? ”, A d’fhiafraigh Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Stiúrthóir Tionscail ar fud an Domhain de chuid Ghrúpa Renault agus Stiúrthóir Ginearálta Ghrúpa Renault sa Phortaingéil agus sa Spáinn"Mura bhfuil tú iomaíoch i saol na ngluaisteán agus mura bhfeabhsaímid é sin ar na spéire faoi 2035 nó 2040, d'fhéadfaimis a bheith i mbaol sa todhchaí."
Mheabhraigh bainisteoir na Spáinne ag an am céanna go raibh an gléasra Cacia in ann oiriúnú le déanaí agus tosú ag táirgeadh an ghiarbhosca nua JT 4 (lámhleabhar sé luas) go heisiach, a bhí beartaithe le haghaidh innill gásailín 1.0 (HR10) agus 1.6 (HR16) a bhí i láthair sa Clio , Múnlaí Captur agus Mégane le Renault agus Sandero agus Duster le Dacia.
Sháraigh an infheistíocht sa líne tionóil nua seo 100 milliún euro agus beidh an acmhainn táirgthe bhliantúil thart ar 600 míle aonad i mbliana cheana féin.