Nocht McLaren an Speedtail, hipear-GT a léiríonn an McLaren F1 bunaidh, cibé acu as a shuíomh tiomána lárnach nó as líon na n-aonad atá le táirgeadh, ach comharba a cruthaíodh san áitreabh céanna leis an McLaren F1, ní dhearna ach Gordon Murray, “athair” an F1 bhunaidh, é sin a dhéanamh.
Nocht Murray le déanaí cad a mbeifí ag súil leis óna sárcharr nua (codename T.50), fíor-chomharba ar an McLaren F1 bunaidh, agus ní féidir linn ach a gheallúint a rá - beidh orainn fanacht go dtí 2021 nó 2022 chun é a fheiceáil go deifnídeach.
Ná bí ag súil go bhfeicfidh tú hibrideach nó leictreach, mar a bhí normálta le déanaí, nó farasbarr de “babysitters” leictreonacha - sa bhreis ar an ABS éigeantach, ní bheidh aige ach rialú tarraingthe; ná ní bheidh ESP (rialú cobhsaíochta) mar chuid den stór.
An supersport analógach deiridh?
Aisghabhann an T.50 an chuid is mó den áitreabh agus fiú gnéithe den McLaren F1 bunaidh. Gluaisteán le toisí dlúth - beidh sé rud beag níos mó ná an F1 ach níos lú fós ná Porsche 911 - trí shuíochán le suíochán an tiománaí sa lár, V12 a astaítear go nádúrtha agus a chuirtear go fadaimseartha i suíomh an ionaid, tarchur láimhe, cúil- tiomáint roth agus carbón, a lán snáithín carbóin.
Níl Gordon Murray ag iarraidh taifid a leanúint ar chiorcaid nó ar luas ard. Cosúil le McLaren, tá sé ag iarraidh an carr bóthair is fearr is féidir a chruthú, mar sin is cinnte go bhfágfaidh gnéithe an T.50 a fógraíodh cheana féin aon díograiseoir ar chosa laga.
An V12 atá asúite go nádúrtha atá á dhéanamh ag an bhfoireann i gcomhar le Cosworth - an ceann céanna sin, a thug i Val12yrie's V12 11,100 rpm d’fhuaim íon adrenaline agus atmaisféarach.
Beidh an T.50's V12 níos dlúithe, ag díreach 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), ach féach an 11 100 rpm den Aston Martin V12 agus cuir 1000 rpm leis, agus an línelíne le feiceáil ag 12 100 rpm (!).
Níl aon specs deiridh ann fós, ach léiríonn gach rud luach timpeall 650 hp, beagán níos mó ná sa McLaren F1, agus 460 Nm de chasmhóimint. Agus gach ceann acu le giarbhosca lámhleabhar sé luas, le forbairt ag Xtrac, rogha a bhí, is cosúil, ina riachtanas de chustaiméirí ionchasacha spriocdhírithe a bhí ag lorg tiomántán níos tumtha.
Níos lú ná 1000 kg
Dealraíonn sé go bhfuil luach an chasmhóiminte “gearr” i gcomparáid le supersports reatha, de ghnáth formhuirir nó leictrithe ar bhealach éigin. Fadhb ar bith, toisc go mbeidh an T.50 éadrom, fiú an-éadrom.
Tagraíonn Gordon Murray amháin 980 kg , thart ar 160 kg níos lú ná an McLaren F1 - níos éadroime ná Mazda MX-5 2.0 - agus ag titim na céadta punt faoi bhun na supersports reatha, mar sin ní gá go mbeadh luach an chasmhóiminte chomh hard.
Le fanacht faoin tonna, tógfar an T.50 go bunúsach i snáithín carbóin. Cosúil leis an F1, déanfar an struchtúr agus an obair choirp araon in ábhar iontais. Suimiúil go leor, ní bheidh rothaí carbóin ná eilimintí fionraí ag an T.50, mar creideann Murray nach dtairgfidh siad an marthanacht a theastaíonn ó charr bóthair - áfach, beidh na coscáin ceirmeach-cheirmeach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Sábhálfar níos mó maise ar an T.50 trí fho-fhrámaí alúmanaim a dháileadh a bheadh mar phointí ancaire don fhionraí - clocha mian forluiteacha dúbailte ag an tosaigh agus ag an gcúl. Beidh an fionraí cúil ceangailte go díreach leis an mbosca giar, agus an tosaigh le struchtúr an ghluaisteáin féin. Ní bheidh sé “ag scríobadh” na talún, le Gordon Murray ag gealladh go ndéanfar imréiteach talún inúsáidte.
Beidh rothaí, freisin, níos measartha ná mar a bhíothas ag súil leis - níos lú meáchain statach, níos lú meáchain neamhphróiseáilte, agus glacfaidh siad níos lú spáis - i gcomparáid le sár-mhargaí eile: 235 bonn tosaigh ar rothaí 19-orlach, agus 295 roth chúl ar rothaí 20 ″.
Lucht leanúna chun an T.50 a ghluáil ar an asfalt
Teastaíonn carr sár-spóirt ó Gordon Murray le línte glana, gan gaireas amhairc agus aerodinimiciúil sár-spóirt agus hipear-spóirt an lae inniu. Chun é seo a bhaint amach, áfach, b’éigean dó athmhachnamh a dhéanamh ar aeraidinimic iomlán an T.50, ag aisghabháil réiteach a cuireadh i bhfeidhm ar cheann de na carranna Formula 1 a dhear sé san am atá thart, an “carr lucht leanúna” Brabham BT46B.
Ar a dtugtar “folúsghlantóirí” freisin, bhí lucht leanúna mór ag na suíocháin aonair seo ar a gcúl, a raibh sé mar fheidhm acu aer a mhealladh ó thaobh íochtair an ghluaisteáin, agus é a ghreamú ar an asfalt, ag cruthú an éifeacht talún mar a thugtar air.
Ar an T.50, beidh trastomhas an lucht leanúna 400 mm, gníomhófar go leictreach é - trí chóras leictreach 48 V - agus tarraingfidh sé an t-aer ó thaobh íochtair an ghluaisteáin, ag méadú a chobhsaíochta agus a chumais lúbthachta, ag dul thart air chuig an asfalt. Deir Murray go mbeidh an oibríocht lucht leanúna gníomhach agus idirghníomhach, go mbeidh sí in ann oibriú go huathoibríoch nó a rialú ag an tiománaí, agus gur féidir í a chumrú chun luachanna arda díluachála nó luachanna ísle tarraingthe a ghiniúint.
Ní thógfar ach 100
Tá forbairt an T.50 ag dul ar aghaidh go gasta, agus obair ar fhorbairt an chéad “mhiúil tástála” cheana féin. Mura bhfuil aon mhoill ann, cuirfear tús leis an aon 100 carr a thógfar a sheachadadh i 2022, ar chostas thart ar 2.8 milliún euro in aghaidh an aonaid.
Is é an T.50, ar cheart ainm deifnídeach a fháil air in am trátha, an chéad charr de bhranda Gordon Murray Automotive, a cruthaíodh beagnach dhá bhliain ó shin. Dar le Murray, tá súil aige gurb é an McLaren F1 nua-aimseartha seo an chéad cheann de roinnt samhlacha a mbeidh siombail an bhranda nua gluaisteán seo air.