Sunglasses, trunks snámha, tuáille thar an ghualainn agus smeach-flops ar na cosa: seiceáil é! Níl fágtha ach an carr samhraidh idéalach a roghnú le dul chuig an trá. Seo roinnt moltaí:
Mini Moke
AN Austin Mini Moke Alec Issigonis a dhear é agus é mar aidhm aige a bheith ina charr míleata, ach mar gheall ar a airde íseal agus a rothaí beaga, bhí sé dodhéanta don fheithicil seo a bheith ar an tír-raon uile ar samhlaigh í. Ina áit sin, is carr míleata “laethúil” a bhí sa iarsma seo a táirgeadh go luath sna 60idí agus glacadh go maith leis sa Ríocht Aontaithe, san Astráil agus fiú inár dtír. Idir 1964 agus 1968, táirgeadh 14,500 Mini Moke i Sasana, 10,000 sa Phortaingéil agus 26,000 san Astráil.
Volkswagen 181
AN Volkswagen 181 sheas sé amach ina laethanta glóire as a bheith éadrom (995 kg), dlúth (3.78 m ar fhad agus 1.64 m ar leithead) agus as córas tiomána uile-roth a chomhtháthú, a bhí, trí chumas a bheith aige aon láithreán a bhaint amach, ar cheann de na cinn is mó gluaisteáin mhíleata iarrtha, tar éis an chloch mhíle de 90 883 aonad a táirgeadh a bhaint amach. Volkswagen Type 181 an t-ainm bunaidh, ach de réir mar a thaistil sé ar fud an domhain, d’athraigh sé a ainm freisin: sa Ghearmáin tugadh Kurierwagen (an teachtaire, a aistríodh go liteartha), sa Ríocht Aontaithe mar Trekker, i SAM tugadh an leasainm air “ An Rud ”agus ar deireadh i Meicsiceo mar Volkswagen Safari.
Renault Rodeo
Léirithe idir 1970 agus 1987, an Renault Rodeo oidhreacht ardán íocónach Renault 4 chun seomra a dhéanamh do charr a thógann muid láithreach chuig timpeallacht trá. Toisc go bhfuil siad éadrom mar chleite (645 kg) agus go bhfuil imréiteach flaithiúil talún acu, tugann siad deis do charr na Fraince dul ar aghaidh ar rianta níos géire. Mar thoradh ar rath an mhúnla bhí Renault Rodeo R5, leagan níos dlúithe agus níos aclaí.
SEAT Samba / FIAT Gasóg
Ar a dtugtar SEAT Samba nó, san Iodáil, mar ardán Fiat Scout (d’úsáid sé an t-ardán Fiat 127), sheas sé amach dá línte íostach i gcomparáid le samhlacha eile ag an am. Cobhsaí, gasta agus leis an gcumas an barr a bhaint, ba iad na hargóintí riachtanacha chun an tsamhail seo léim amach i dtuairim na surfálaithe, agus ar an gcaoi sin iompar bord ar thurais chuig an trá a éascú.
Feirm Matra-Simca
D'eascair an tsamhail seo as an gcomhpháirtíocht idir Matra agus Simca, a tháinig le chéile chun samhail cosúil leis an Range Rover a tháirgeadh, ach i bhfad níos saoire. D'éirigh go maith leis an tsamhail, a bhain úsáid as an t-ardán Simca 1100 mar bhonn, (díoladh níos mó ná 57,000 aonad) a bhuíochas dá spás ar bord agus dá bharr crua inbhainte déanta as poileistear agus snáithínghloine. Laigí: ní raibh ach dhá dhoras aige agus chuir an t-inneall 1.4 le 80 hp teorainn lena chumais.
Simca 1200 Campero
Léirithe faoi ardán poileistear agus snáithínghloine - mar an gcéanna a úsáideadh i dtógáil an Simca 1200 - chuir an boladh farraige seo den aer farraige cóiríocht ar ochtar daoine fásta ar a taobh istigh agus shroich sé luas bródúil de 145 km / h.
Tramp Trabant
Ceann de na carranna is saoire ag an am: níor chosain sé ach 500,000 pesetas - is é sin, mar a deir siad, € 3005 san airgeadra reatha. Arna fhorbairt ón Trabant 601, bhí an carr seo marcáilte as costas a chur ar “mhargadh” agus as a solúbthacht. AN Tramp Trabant cheadaigh sé cosán socair don trá, agus bhí sé de chumas aige a bheith ina feithicil mhíleata (uair amháin, bhí…). D'éirigh go hiontach leis i margadh na hEorpa, agus an bhéim is mó ar an nGréig. Seachain puns leis an ainm ... rinneamar an rud céanna ?
Citroen Mehari
Ina shuí ar chassis feadánacha ag meáchan díreach os cionn 500 kg, tá a áit tuillte ag an bhFrancach cairdiúil seo i stair an bhranda, a bhuíochas den chuid is mó lena simplíocht. Bhí an dearadh íostach agus eachtrúil, marcáilte ag an gcorp déanta as plaisteach ABS agus díon na chanbhás, ar lámh an Fhrancach Roland de la Poype, innealtóir agus iar-throdaire sa Dara Cogadh Domhanda. Déanta na fírinne, ní stopann an nasc leis na fórsaí míleata ansin: le linn a 20 bliain táirgeachta, dhíol Citroën níos mó ná 7000 aonad Méhari le arm na Fraince.
Tháinig an t-ainm Méhari ó speiceas dromlaigh san Afraic Thuaidh, a úsáideadh go forleathan mar mhodh iompair ag arm na Fraince ina iar-choilíneachtaí sa 19ú agus san 20ú haois.
Citroen E-Mehari
Ní raibh muid in ann an liosta a chríochnú gan aird a tharraingt ar an E-Mehari, a léiríonn léargas ar an Méhari bunaidh, samhail íocónach Citroën a seoladh i 1968, agus ar an gcaoi sin nasc láidir a choinneáil le stair an bhranda.
Ar an taobh amuigh, seasann an cabriolet ceithre shuíochán seo as a thonnaí troma agus a dhearadh sainráiteach. Cosúil leis an tsamhail bhunaidh, tá an E-Mehari tógtha le hábhar plaisteach atá frith-chreimneach agus frithsheasmhach do theagmhálacha beaga. A bhuíochas leis an bhfonnadh ardaithe, déanann an tsamhail seo oiriúnú do chineálacha éagsúla tír-raon.
Cé go nglacann sé spiorad cumhach ar an taobh amuigh, i dtéarmaí innill, tá a shúile socraithe ag an E-Mehari don todhchaí. Sa chéim nua seo, chinn Citroën innill dócháin a fhágáil taobh thiar agus inneall leictreach 100% a ghlacadh le 67 hp, faoi thiomáint ag cadhnraí 30 kWh LMP (polaiméir miotalach).