Ceann de na figiúirí is suntasaí agus dosheachanta i dtionscal na ngluaisteán, Ferdinand Pich d’éag sé 25 Lúnasa, ag aois 82, tar éis dó titim i mbialann i Rosenheim, an Bhaváir.
Ba é Piëch a bhí freagrach go príomha as Volkswagen a athrú go ceann de na grúpaí gluaisteán is cumhachtaí ar an phláinéid, le linn a thréimhse mar POF, idir 1993 agus 2002.
Agus iad ag tabhairt aghaidh ar ghrúpa gluaisteán a bhí ag streachailt le fadhbanna cáilíochta agus le costais arda - chláraigh siad caillteanais aon bhilliún euro - ba chuid de straitéis Ferdinand Piëch geall a dhéanamh ar gheilleagair scála agus ar thógáil modúlach, rud a d’fhág go mbeadh brabúis 2.6 billiún euro ag an ngrúpa, ach chuaigh a uaillmhianta i bhfad níos faide ná loighic an chuíchóirithe oibríochta.
D'iompaigh sé Audi ina nuálaí sa ghrúpa, agus é á ardú go céimeanna Mercedes-Benz agus BMW, ag geallúint ar theicneolaíochtaí cosúil leis an tógáil alúmanaim (ASF) a chonaic muid san A8 mór chomh maith leis an A2 beag - misean a thosaigh sé le linn na róil a bhí aige mar cheann forbartha Audi sna 1970idí, ag nochtadh táirgí cosúil leis an aerodinimiciúil Audi 100, agus an quattro Audi, a d’athraigh aghaidh na bulaíochta go deo.
Liostáil lenár nuachtlitir
Theastaigh uaidh freisin suíomh an bhranda de “charr na ndaoine” a ardú, le torthaí measctha. Ba le linn a aistrithe a chonaic muid Phaeton ag teacht chun cinn, rud nach bhféadfaimis a rangú riamh mar ainneoin a ghairmré fada; agus freisin an SUV Touareg is rathúla, atá ina tríú glúin faoi láthair, fíor-suaitheantas an bhranda.
Fuair sé Lamborghini, Bentley agus Bugatti, agus fiú tar éis dó imeacht mar POF, ba é ceann de na héachtaí is mó a rinne sé Porsche, an branda a bhunaigh a sheanathair, Ferdinand Porsche, a thabhairt isteach i réimse an ghrúpa Volkswagen in 2012 Ba chath de blianta lena chol ceathrar Wolfgang Porsche, a rinne iarracht an grúpa Gearmánach a cheannach ceithre bliana roimhe sin.
In 2012, bhí an fathach gluaisteán a raibh Volkswagen comhdhéanta de dhosaen brandaí, a tháirg gach rud ó ghluaisteáin go trucailí (Scania agus MAN), go dtí dhá roth (Ducati) agus feithiclí tráchtála.
In ainneoin na gcathanna, bídís i mbun gnó nó polaitíochta, ba é an paisean a bhí aige i gcónaí ná na gluaisteán féin, tar éis an tsaoil ba innealtóir é, mar a nochtadh ina dhírbheathaisnéis, a eisíodh i 2002:
Ar dtús, chonaic mé i gcónaí mé féin mar dhuine táirge (gluaisteán), agus chuir mé muinín as mo chuid instincts as a raibh an margadh ag iarraidh. Níor tharraing gnó agus polaitíocht riamh mo phríomh-mhisean: gluaisteáin tarraingteacha a fhorbairt agus a thógáil.
Bhí géarghá lena bhealach chun gnímh, ag nochtadh a phearsantachta ceannasaí, a bhí cleachtaithe lena chinntí a thabhairt ar aghaidh, rud a chuir le roinnt cásanna conspóide, rud a d’fhág go raibh roinnt feidhmeannaigh ag imeacht, fiú roinnt a roghnaigh sé sa chéad áit, a chuimsigh a chomharba ag ceann scríbe an ghrúpa ollmhór Gearmánaigh, Bernd Pischetsrieder, i 2006.
I mí Aibreáin 2015, tar éis do cheannaireacht an bhoird dúshlán a thabhairt dó maidir le conradh Martin Winterkorn a leathnú mar POF - theastaigh ó Piëch é a bhaint amach, níor éirigh leis an mbord - chuirfeadh Piëch síos mar Chathaoirleach an ghrúpa.
I mí Mheán Fómhair na bliana céanna sin, thiocfadh deireadh leis an scannal astaíochtaí ar a dtabharfaí an Dieselgate. Gan aon tionchar aige ar an treo le glacadh leis an bhfathach a chuidigh sé a thógáil, dhíolfadh Ferdinand Piëch a pháirt sa ghrúpa níos déanaí.
Ní féidir a thábhachtaí atá sé do thionscal na ngluaisteán domhanda a shéanadh agus ní fhéadfadh sé a bheith níos soiléire nuair a bronnadh an teideal Feidhmiúcháin Automobile of the Century (20ú hAois) air i 1999.