I mbliana ceiliúrann inneall Wankel ag Mazda 50 bliain agus tá ráflaí faoi fhilleadh an chineáil áirithe innill seo ar an mbranda níos láidre ná riamh. Go dtí go mbeidh (arís) deimhniú an mbeidh meaisín innill rothlacha nua againn nó nach mbeidh, leanaimid orainn ag fáil amach na hiarrachtaí a bhaineann le saga Wankel.
Agus tá sé seo ar cheann de na cinn is lú ar a dtugtar. Beidh Grúpa B annamh Mazda RX-7 Evo B, ó 1985, ar ceant an 6 Meán Fómhair i Londain, ag RM Sotheby's. Sea, is Grúpa Mazda B.
Sna 1980idí, bhí tiománaí na Gearmáine Achim Warmbold taobh thiar de Mazda Rally Team Europe (MRTE) sa Bheilg. Dhírigh a n-iarrachtaí i dtosach ar fhorbairt Ghrúpa A Mazda 323, ach lean an tionscadal sin go tapa le Grúpa B Mazda RX-7 níos uaillmhianaí le hinneall Wankel.
Murab ionann agus na arrachtaigh a tháinig chun cinn sa chatagóir seo - tiomáint ceithre roth, lár-inneall cúil agus ró-mhuirearaithe - bhí an Mazda RX-7 fós “sibhialta” go leor. Ag a bhun a bhí an chéad ghlúin den charr spóirt (SA22C / FB), agus cosúil leis an gcarr táirgeachta choinnigh sé tiomáint roth chúl, an t-inneall ag an tosaigh agus ní turbo sa radharc. I bhfad ó fhréamhshamhlacha cosúil leis an Lancia Delta S4 nó an Ford RS200.
D'fhan an t-inneall, an 13B mar a thugtar air, á asú go nádúrtha. Chun níos mó cumhachta a fháil, chaithfeadh an uasteorainn revs dul suas. Mhéadaigh 135 each-chumhacht an tsamhail táirgeachta ag 6000 rpm go 300 ag 8500!
In ainneoin nach raibh turbo agus tarraingt iomlán ann, d’éirigh leis an Mazda RX-7 Evo, mar a thabharfaí air, an tríú háit a fháil i Rally Acropolis (an Ghréig) i 1985. Ní raibh sé i láthair ach i gcraobhchomórtais rally an domhain le linn 1984 agus 1985 agus an fhírinne á rá, ní bhfuair an tionscadal seo mórán tacaíochta ón máthairchuideachta riamh. Bhí Mazda i bhfabhar forbairt an innill 323 Grúpa A - ceithre sorcóir le turbo agus tiomáint ceithre roth. Agus go stairiúil, cinneadh ciallmhar a bheadh ann.
MRTE 019, an Mazda RX-7 nár éirigh leis dul san iomaíocht riamh
Chríochnódh Grúpa B i 1986 agus in éineacht leis, seans ar bith d’fhorbairtí nua don RX-7. Mar gheall ar na rialacha atá ann, bheadh gá le 200 aonad le haghaidh homologation, ach ní bheadh ar Mazda ach 20 a thógáil, toisc go raibh stádas homologation ag branda na Seapáine cheana féin i nGrúpaí 1, 2 agus 4. As an 20, glactar leis nach raibh ach seacht gcinn suite go hiomlán, agus scriosadh ceann acu seo i dtimpiste.
Is é an t-aonad atá ar ceant ná an chassis MRTE 019, agus murab ionann agus RX-7 Evo eile, níor rith an ceann seo riamh. Tar éis dheireadh Ghrúpa B, d’fhan an t-aonad seo sa Bheilg, in áitreabh MRTE. Go luath sna 90idí, chuaigh an MRTE 019 go dtí an Eilvéis - tríd an allmhaireoir oifigiúil Mazda -, in éineacht leis an bhfonnadh agus codanna eile den RX-7.
Tar éis cúpla bliain d’imigh sé as an radharc, agus é ina chuid de bhailiúchán príobháideach, sular athraigh sé a lámha arís chuig a úinéir reatha. Ba leis an dara ceann, David Sutton, a chuaigh an MRTE 019 faoi phróiseas athchóirithe éadrom, a mhair sé mhí, d’fhonn a chinntiú go raibh sonraí uile an ghluaisteáin ceart agus nár cuireadh isteach air. Is é an toradh deiridh Mazda RX-7 Evo i riocht agus de réir sonraíochtaí monarchan bunaidh.
De réir RM Sotheby's, ráthaítear gurb é an t-aon Ghrúpa B Mazda RX-7 Evo bunaidh atá ann agus b’fhéidir an t-aon Ghrúpa B. nár úsáideadh.
