Bhunaigh Carlo Abarth na hIodáile-na hOstaire i 1949, an Abarth bhain sé cáil amach as dhá rud: ar dtús as scairp a bheith aige mar shiombail dó, agus sa dara háit gur tiomnaíodh é ar feadh cuid mhaith dá stair chun Fiat ciúin a athrú go gluaisteáin atá in ann dáileoga ardfheidhmíochta agus dáileoga móra adrenaline a thairiscint.
Mar sin féin, ná bíodh foighne ag an nasc (fada) idir Abarth agus Fiat. In ainneoin go bhfuil Abarth, go praiticiúil ó rugadh é, tiomnaithe do mhúnlaí a athrú do bhranda na hIodáile, agus fiú gur cheannaigh sé iad i 1971, is í an fhírinne nach raibh an caidreamh idir an dá cheann eisiach.
Mar ullmhaitheoir agus mar chuideachta tógála araon, bhíomar in ann féachaint ar na brandaí “sting” scairp mar Porsche, Ferrari, Simca nó Alfa Romeo, agus gan dearmad a dhéanamh go ndearna sé a samhlacha féin fiú.
Faigheann tú 9 Abarth neamh-Fiat, móide "breise":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Suimiúil go leor, ba é an chéad mhúnla a raibh ainm Abarth air, ag an am céanna, an ceann deireanach a ainmníodh Cisitalia (branda a rachadh as gnó go gairid ina dhiaidh sin). Rugadh i 1948 é, dhéanfaí cúig aonad den spórt seo.
Liostáil lenár nuachtlitir
Arna fhorbairt le hiomaíocht i gcuimhne, bhuaigh an Abis Spider Corsa Cisitalia 204A 19 rás san iomlán, agus an cáiliúil Tazio Nuvolari ag glacadh a mbua deireanach ar bord Abis Spider Corsa Cisitalia 204A.
Faoin mboinéid bhí inneall a díorthaíodh ón gceann a d'úsáid an Fiat 1100 le dhá chomhdhúile Weber agus 83 hp de chumhacht a bhain le giarbhosca láimhe ceithre luas a lig do Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa a thiomáint suas go 190 km / h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Tar éis dó Cisitalia a fhágáil, chaith Carlo Abarth a mhúnlaí féin a chruthú. Ar dtús báire bhí an 205 Vignale Berlinetta álainn seo, a d’úsáid an t-inneall Fiat ceithre sorcóir céanna a d’úsáid an Abis Spider Corsa Cisitalia 204A.
Cuireadh Alfredo Vignale ar iontaoibh an choirp agus tugadh an cúram é a dhearadh do Giovanni Michelotti. San iomlán, níor táirgeadh ach trí aonad den chúpón beag seo, ag meáchan 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM / 53
Deartha ag Carlo Abarth agus tógtha ar an Ferrari 166, is é an Ferrari-Abarth 166 MM / 53 an t-aon “finger” de chuid Abarth. Iarratas a rinne an píolótach Giulio Musitelli a bhí ag rásaíocht leis. Bhí Ferrari V12 faoin gcorp deartha ag Abarth le díreach 2.0 l agus 160 hp.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
I mí Mheán Fómhair 1959, chuaigh Porsche i gcomhar le Carlo Abarth chun 20 carr rása a chruthú bunaithe ar an 356B. Ba é an toradh a bhí air sin 356 Carrera Abarth GTL, réidh chun aghaidh a thabhairt ar iomaíocht i rásaí na gcatagóirí GT.
Níos éadroime ná an tsamhail a bhí mar bhonn aici agus le comhlacht ar leith deartha agus táirgthe san Iodáil, d’úsáid an “Porsche-Abarth” innill dornálaí ceithre sorcóir de 1.6 l le cumhachtaí ó 128 hp go 135 hp agus 2.0 l le cumhachtaí ó 155 hp go 180 hp.
Cé gur éirigh leis an 356 Carrera Abarth GTL sna rásaí a raibh sé san iomaíocht iontu, shocraigh Porsche an conradh le Abarth a chealú tar éis don chéad 21 carr a bheith réidh. Ba é an chúis a bhí leis an tarraingt siar simplí: chríochnaigh easpa cáilíochta na gcéad fhréamhshamhlacha agus na moilleanna tosaigh “marcáil” Porsche agus colscaradh dá bharr.
Abarth Simca 1300 GT
Nuair a shocraigh Simca leagan níos gasta den 1000 measartha a chruthú, níor smaoinigh branda na Fraince faoi dhó agus liostáil sé seirbhísí Carlo Abarth. D'ordaigh an comhaontú go ndéanfadh Abarth roinnt fréamhshamhlacha bunaithe ar an Simca 1000 agus go raibh an toradh rud éigin difriúil ón gcarr bunaidh, an Abarth Simca 1300 a táirgeadh idir 1962 agus 1965.
Le comhlacht nua atá i bhfad níos aeradinimic (agus níos spórtúla), thug inneall nua - an t-inneall beag 0.9 l agus 35 hp bealach d’inneall 1.3 l agus 125 hp - leis an 1000 ag iompar beagán níos mó ná an chassis, an fionraí agus stiúrtha, ós rud é gur coscáin diosca iad na coscáin anois ar na ceithre roth.
Ba é an toradh a bhí air sin carr spóirt beag nach raibh ach 600 kg (200 kg níos lú ná an Simca 1000) agus a bhí in ann 230 km / h mórthaibhseach a bhaint amach. Ina dhiaidh sin bhí an 1600 GT agus 2000 GT, agus an dara ceann ag 2.0 l de 202 hp a lig dó 270 km / h a bhaint amach.
Simca Abarth 1150
Is é an dara iontráil ar ár liosta den chomhpháirtíocht idir Abarth agus Simca an leagan spíosrach den Simca 1000. Murab ionann agus a tharla i gcás an 1300 GT, sa cheann seo bhí an t-oideas rud beag níos radacaí agus níl sa Simca 1150 ach rud ar bith ach leagan feabhsaithe de mhúnla measartha na Fraince.
Scaoileadh saor é ag deireadh 1964, bhí sé ar díol ar feadh tamaill ghairid mar gur cheannaigh Chrysler Simca a chealú i 1965. Ar fáil i gceithre leagan, bhí a chumhacht idir 55 hp go 85 hp, agus bhí leaganacha idirmheánacha ar fáil le 58 hp agus 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
Léirithe idir 1971 agus 1985, ba é a phríomhchuspóir ag an Autobianchi A112 Abarth aghaidh a thabhairt ar an Mini Cooper agus a leagan Iodáilis, an Innocenti Mini.
San iomlán, bhí seacht leagan den Autobianchi A112 Abarth, tar éis 121 600 aonad den diabhal uirbeach a tháirgeadh. Feistithe ar dtús i 1971 le hinneall 1.0 l agus 58 hp, bhí roinnt leaganacha ag an A112 Abarth, go háirithe iad siúd a raibh giarbhosca láimhe cúig luas nó 1.0 l le 70 hp orthu.
Abarth 1300 Scorpione SS
Léirithe idir 1968 agus 1972 ag an gcuideachta Iodálach Carrozzeria Francis Lombardi, chuaigh roinnt ainmneacha ar an Abarth 1300 Scorpione SS. OTAS 820 a bhí ann, Giannini agus, ar ndóigh, Abarth Grand Prix agus Scorpione ar feadh a shaoil.
Arna chur i láthair ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive i 1968, bheadh an Abarth 1300 Scorpione SS ar an táirge deireanach a d’fhorbair Abarth mar bhranda neamhspleách (i 1971 is é Fiat a cheannódh é).
I dtéarmaí teicniúla bhí inlíne 1.3 sorcóir ceithre sorcóir aige, dhá chomhdhúile Weber, 100 hp, tarchur láimhe ceithre luas, fionraí neamhspleách ceithre roth agus ceithre dhiosca coscáin.
Lancia 037
Bunaithe go páirteach ar Beta Montecarlo, cruthaíodh Abarth an 037.
Tar éis do Fiat é a cheannach, bhí Abarth freagrach as samhlacha iomaíochta an ghrúpa a ullmhú agus a fhorbairt. Sampla amháin den sórt sin ba ea an Lancia 037, an tiomáint roth chúl deireanach le bheith mar churadh rally domhanda.
Le hinneall cúil lárnach, fo-chassis feadánacha, fionraí neamhspleách, agus dhá chochall ollmhóra (tosaigh agus cúil), bhí leagan bóthair ag an “ollphéist” seo a d’fhorbair Abarth in éineacht le Lancia agus Dallara chun críocha homologation, Rally Stradale 037, as ar rugadh 217 aonad.
Ceann eile de na Lancias a d’fhorbair Abarth a bheadh mar chomharba ar an 037 i raláil, an Delta S4 mighty, a raibh leagan bóthair aige freisin, chun a réamhtheachtaí, chun críocha homologation, an S4 Stradale.
Abarth 1000 Aon-suíochán
Arna fhorbairt go hiomlán ag Carlo Abarth i 1965, bhí an Abarth 1000 Monoposto freagrach as an 100ú taifead domhanda a thairiscint don bhranda agus as ceithre thaifead dhomhanda a shocrú. Ba é Carlo Abarth féin a bhí i gceannas air agus a bhí, ag aois 57, faoi aiste bia trom a d’fhág gur chaill sé 30 kg d’fhonn luí isteach ar an cockpit cramped.
Inneall Fiat 1.0 l a díorthaíodh ón gceann a úsáideadh i bhFoirmle 2 i 1964. Ba é an t-inneall Twin-cam a sheachad 105 hp mórthaibhseach a bhí mar chumhacht don aon 500 kg a mheá an suíochán aonair.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Ceart go leor ... tá an sampla deireanach seo díorthaithe ó Fiat, an 2300, ach mar gheall ar an gcabhalra a dearadh go sainiúil agus toisc go bhfuil sé ar cheann de na rudaí is fearr le Carlo Abarth - ba é a charr ó lá go lá é ar feadh roinnt blianta - gur roghnaigh sé é a bheith chuid den ghrúpa seo.
Nochtadh i 1961, ba é an Abarth 2400 Coupé Allemano éabhlóid an 2200 Coupé a bhí bunaithe ar an Fiat 2100. Bhí Giovanni Michelotti freagrach as dearadh agus táirgeadh ag stiúideo Allemano (mar sin an t-ainm).
Faoin mboinéid bhí sé-sorcóir inlíne le trí chomhdhúile Weber cúpla corp a bhí in ann 142 hp a sheachadadh, agus bhí córas sceite athdheartha go hiomlán le feiceáil sa Abarth 2400 Coupé Allemano freisin.
Suimiúil go leor, in ainneoin gur tháinig deireadh leis an táirgeadh i 1962, shocraigh Carlo Abarth cóip den Abarth 2400 Coupé Allemano a thabhairt chuig Seó Mótar na Ginéive 1964, bhí an meas sin aige ar an gcarr.