Ar dtús ba é an P1 teoranta (375 aonad) agus i bhfad níos déanaí an Speedtail teoranta (níos mó fós) (106 aonad), ach beidh sé suas leis an nua ealaín a bheith ar an gcéad bhóthar leictrithe mais-tháirgthe McLaren, gan aon teorainneacha ar líon na n-aonad atá le táirgeadh.
Tagann Artura i gcomhthéacs íogair (féach an bosca) freisin le misean chun ré nua a thosú do McLaren, agus é suite idir an GT leibhéal iontrála agus an Sraith Deiridh - Senna, Speedtail agus (le déanaí) Elva - go praiticiúil ag leibhéal na an 720S sa lár-raon.
Tús ardáin a rinneadh ón tús, an MCLA - Ailtireacht Éadroma Carbóin McLaren - optamaithe le haghaidh leictrithe agus a bheidh mar bhunús do ghlúin nua de McLaren leictrithe, ina nglacann sé leis gurb é an chéad cheann acu a monaraíodh i sraith.
James Corstorphine, Stiúrthóir Straitéise ag McLaren"Tugann MCLA deis uathúil dúinn tosú arís ó bhileog bhán a thosaíonn ó mhonocóic charbóin, a rinneamar freisin, agus a chomhlánaíonn le struchtúir imbhuailte agus le tiomáint leictreach. (…) Is ardán é atá níos éadroime, níos déine agus níos sábháilte ná an ardán roimhe seo ”.
Nóiméad crua
Tá McLaren ag dul trí amanna deacra, le díolacháin ag clárú titim fhoréigneach in 2020 (ó 4462 go 1700 aonad) agus leis an ngá infheistíocht mhór a dhéanamh i gcórais tiomána leictrithe. Eilimintí dá fhórsa saothair, agus déanann an monaróir supercar athmhachnamh ar a raon samhail agus a straitéis don todhchaí .
Tá corp ag an Artura atá déanta as alúmanam agus snáithín carbóin, tá meáchan ordú reatha 1498 kg aige, an-chosúil le forsport eile gan córas tiomána hibrideach. Is é meáchan iomlán na gcomhpháirteanna hibrideacha ach 130 kg, lena n-áirítear an ceallraí 88 kg agus an mótar leictreach 15.4 kg. Cuimsíonn an MCLA urrann saincheaptha ceallraí agus tá ailtireacht leictreach Ethernet nuálach ann agus córas téimh leictreach, aerála agus aerchóirithe (eHVAC).
Mótar leictreach 3.0 V6 + = 680 hp
Ní lú chomh tábhachtach is atá tús an innill 3.0 l V6 - níos lú agus níos éadroime faoi 40 kg ná an V8 is gnách a threalmhaíonn na McLarens - leis na sorcóirí ar dhá bhinse ag uillinn 120 ° lena chéile, áit a n-oireann sé. is féidir an dá thuirbín a shuiteáil (cumraíocht “Hot V” nó “V-hot”), agus cuidiú le lár an domhantarraingthe a laghdú, rud an-úsáideach in aon charr spóirt.
Cuidíonn cumraíocht an V6 seo le caillteanais brú a ísliú tríd an gcóras sceite, rud a fhágann gur féidir crankshaft níos doichte a ghlacadh a fhágann gur féidir an teorantóir rev a chur ar an 8500, réimeas neamhghnách ard d’inneall turbo.
Cé gur úsáideadh ceachtanna a foghlaimíodh ón dá hibridí roimhe seo, tá an córas seo go hiomlán nua, ag tosú leis an mótar leictreach dlús fuinnimh 33% níos airde (toisc go bhfuil sreabhadh aiseach aige seachas gathacha mar a rinneadh roimhe seo) a shroicheann uasmhéid 95 hp agus 225 Nm , a dhéanann an toradh uasta córais de 680 hp agus 720 Nm - 585 hp agus 585 Nm a bhfuil an t-inneall dócháin freagrach astu.
Tá an teaglaim de mheáchan íseal agus ardchumhacht cinntitheach don fheidhmíocht fógartha: 0 go 100 km / h i 3.0s, 0 go 200 km / h in 8.3s agus luas barr 330 km / h.
Tá an tarchur nua freisin, le hocht in ionad seacht luas, rud a ligeann don chaidreamh a bheith níos dlúithe, ag soláthar athruithe fearas an-ghasta - timpeall 200 milleasoicind - agus ceadaíonn an clutch dúbailte an chasmhóimint a aistriú go leanúnach sa phróiseas seo.
Liostáil lenár nuachtlitir
Úsáidtear an 8ú giar mar róbhrú chun cabhrú le tomhaltas a laghdú ar luasanna cúrsála agus ní choisceann sé an giarbhosca seo a bheith níos dlúithe (40mm) ná an 7ú giar roimhe seo freisin toisc nach bhfuil aon ghiar droim ar ais ann (aisiompaíonn an mótar leictreach an giar). chun an fheidhm a chinntiú).
Tram 30 km
Maidir leis an mótar leictreach, tá sé faoi thiomáint ag ceallraí litiam-ian le toilleadh 7.4 kWh ("leachtanna") a ligeann don McLaren Artura uathriail leictreach 100% de 30 km a bheith aige agus a cheadaíonn suas le 130 km / h a bhaint amach, a bheidh go leor chun turais bheaga laethúla a dhéanamh go hiomlán saor ó astaíochtaí.
Ag an am céanna, is fearr leis an “mbrú leictreach” luasghéarú agus aisghabháil luais, mar a mhíníonn Richard Jackson, stiúrthóir na gcóras tiomána ag McLaren: “tá an fhreagairt throttle i bhfad níos cruinne agus níos ionsaithí le cabhair an mhótair leictreach, rud atá cheana féin tharla. Bhí a fhios againn nuair a d’fhorbair muid an P1 agus Speedtail, ach anois bhíothas in ann feabhsú ”.
Tá an t-aonad dáileacháin ceallraí agus cumhachta suite ar urlár struchtúrach snáithín carbóin atá bolta ansin ar chúl an mhonocó, ag uasmhéadú dolúbthachta, dáileadh meáchain agus cosaint tionchair. Tógann athluchtú seachtrach an hibrideach breiseán seo 2.5 uair (suas le 80%) le gnáthchábla, ach is féidir leis an tiománaí a chinneadh a inneall gásailín féin a úsáid chun an ceallraí a mhuirearú ar an toirt, atá i bhfad ón gcóras is coitianta. éifeachtach.
B'éigean leibhéal teicniúil ard feidhmíochta an McLaren Artura a threisiú le scileanna teicniúla an chassis. Den chéad uair, i McLaren, tá difreálach leictreonach duillín teoranta ann chun an chasmhóimint ar an acastóir cúil a rialú go neamhspleách. Tá sé de bhuntáiste aige a bheith níos éadroime, níos inrialaithe agus níos lú ná córas macasamhla meicniúil (agus a luíonn leis an tarchur), na rothaí cúil a ghlasáil agus a dhíghlasáil ina n-aonar chun tarraingt an choirnéil a fheabhsú.
Ar an láimh eile, mar a mhíníonn Geoff Grose, príomhinnealtóir an tionscadail, “ar chúl tá fionraí cúil nua le clocha mian uachtaracha agus dhá ghéag íochtaracha agus slat ceangail os comhair lár an rotha, d’fhonn an chobhsaíocht a uasmhéadú agus feithicil a bheachtú agus an t-íochtarán a laghdú le linn luasghéarú an choirnéil ”.
Boinn "leis an inchinn"
Agus an carr i dteagmháil leis an mbóthar trí na boinn, tá a thábhacht le feiceáil agus anseo freisin tá éabhlóid thábhachtach déanta i gcomhpháirtíocht le Pirelli. Úsáideann gach ceann de na boinn Cyber Tire sliseanna leictreonach a ghineann sonraí fíor-ama agus a tharchuireann chuig córais rialaithe cobhsaíochta an ghluaisteáin iad (chomh maith le monatóireacht a dhéanamh ar bhrú na mbonn agus ar fheidhmíocht fhoriomlán).
Úsáidtear coscáin le dioscaí ceirmeacha carbóin agus calipéirí alúmanaim ón teaghlach céanna leo siúd a úsáidtear ar na samhlacha McLaren LT is déanaí. Rinneadh an stiúradh leictr-hiodrálach - a aithnítear mar cheann de na cinn is fearr ar domhan i supersports - agus rinneadh an córas taise leictreonach inathraithe a athbhreithniú agus a oiriúnú do shaintréithe an Artura.
nua ach eolach
Chuamar díreach isteach i ngnéithe teicniúla an McLaren Artura nua, a mheallann vertigo na teicneolaíochta, ach ní chiallaíonn sin nach fiú aird a thabhairt ar an dearadh taobh amuigh agus ar an taobh istigh.
Sa chéad chás táimid ag tabhairt aghaidh ar ghnéithe eolacha, mar shampla an “srón” íseal, cábán suite ar aghaidh, an chuid ard ar chúl agus an dráma ar fad a bhfuil doirse ardeaglais McLaren béim air - a osclaíonn níos gaire don chorp - agus an roth gearr.
Tá dromchla an maintlín dealbhóireachta beagnach gan bhriseadh, ag cur béime ar áilleacht agus ar thábhacht an ghaoth a tholladh chomh beag agus is féidir, agus urramaítear an fhealsúnacht “tá gach rud ann ar chúis”: sampla is ea lár an roinnteora tosaigh, a bhfuil feidhmíonn sé mar chrios iontógáil aeir don chóras eHVAC agus tá an radar tosaigh ann freisin atá mar chuid den phacáiste roghnach de chórais chúnaimh tiomána.
Níos mó marcaíocht ná tiomáint
Taobh istigh, feicimid cockpit níos dírithe ar an tiománaí agus coinníodh scaradh modhanna tiomána idir paraiméadair a bhaineann leis an inneall (Powertrain) agus Iompar (Láimhseáil). Aistríodh na lasca, áfach, go dtí an limistéar ionstraimíochta, atá, ar a uain, suite ar an gcolún stiúrtha agus a athraíonn i gcomhpháirt leis an roth stiúrtha (rud a chuireann leis gur annamh a bhíonn ar an tiománaí a lámh dheas a bhaint den imeall faoi seach).
Tá ceithre mhodh ar fáil: Compord (éifeachtúlacht cumhachtaí, an t-inneall V6 a mhúchadh faoi bhun 40 km / h), Spórt agus Rian (ag méadú san ionsaitheacht lena ndéantar cumhacht a sheachadadh) agus modh E, gach ceann leictreach. Ag an am céanna, déantar daingne na n-ionsúirí turraing agus méid idirghabhála an rialaithe cobhsaíochta leictreonaí a choigeartú dá réir.
Bhí dul chun cinn soiléir ann freisin sa chóras infotainment, le bogearraí nua (leaganacha nuashonraithe d’fheidhmchláir choitianta McLaren, lena n-áirítear Teiliméadracht Track McLaren agus Rialú Drift Athraitheach agus léarscáil nascleanúna nua ar phainéal na n-ionstraimí) agus crua-earraí nua ar an dá thaispeántas ardtaifigh.
Beidh an McLaren Artura nua ar díol i mbliana le praghsanna ag tosú (measta) ag 300,000 euro.
Sonraíochtaí teicniúla
| McLaren Artura | |
|---|---|
| Luachanna Cumhachta / chasmhóiminte Comhcheangailte | |
| cumhacht | 680 hp |
| Dénártha | 720 Nm |
| Inneall dócháin (M630) | |
| Post | Ionad Fadaimseartha Cúil |
| Ailtireacht | 6 sorcóir i V. |
| Cumas | 2993 cm3 |
| Bia | Twin Turbo |
| cumhacht | 585 hp ag 7500 rpm |
| Dénártha | 585 Nm idir 2250-7000 rpm |
| mótar leictreach | |
| Cineál | sreabhadh aiseach |
| cumhacht | 95 hp |
| Dénártha | 225 Nm |
| Drumaí | |
| Cumas | 7.4 kWh |
| Luchtú | Post: 80% i 2.5h |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | SSG 8-luas (tagann droim ar ais ón mótar leictreach) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Triantáin alúmanaim oiriúnaitheacha neamhspleácha, forluiteacha dúbailte; TR: Neamhspleách oiriúnaitheach, triantán uachtarach alúmanaim agus il-lámh íochtarach |
| coscáin | FR: Dioscaí carbóin ceirmeacha, 390 mm; TR: Dioscaí carbóin ceirmeacha, 380 mm; Calipers alúmanaim brionnaithe (6 brístí ag an tosaigh, 4 brístí ar chúl) |
| Treo / Líon cas | Cúnamh leictr-hiodrálach / N.D. |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4539 mm x 1913 mm x 1193 mm |
| Fad idir an ais | 2640 mm |
| toilleadh suitcase | 160 l |
| toilleadh stórais | 72 l |
| Rothaí | Pirelli P Zero nó Pirelli P Zero Corsa. FR: 235/35 ZR19; TR: 295/35 ZR20 |
| Meáchan | 1498 kg (DIN) |
| Forálacha agus tomhaltas (ag feitheamh le deimhniú) | |
| Luas uasta | 330 km / h; Mód Leictreach: 130 km / h |
| 0-100 km / h | 3.0s |
| 0-200 km / h | 8.3s |
| 0-300 km / h | 21.5s |
| 0-400 m | 10.7s |
| 200-0 km / h | 126 m |
| 100-0 km / h | 31 m |
| Tomhaltas comhcheangailte | N.D. |
| Astaíochtaí CO2 | 129 g / km |
| uathriail leictreach | 30 km |