Dornálaí sé-sorcóir, giarbhosca láimhe sé luas go nádúrtha. Ní gá duit aon rud níos mó a rá le géilleadh do na cinn nua Porsche 718 Cayman GT4 agus 718 Spyder.
Ní raibh an péire nua carranna spóirt ó Stuttgart riamh chomh cumhachtach agus chomh gasta, agus níor roinn siad an oiread sin eatarthu riamh - meicnic agus chassis - mar a dhéanann siad anois.
Ní hionann an t-inneall agus an 911 GT3
Tá an buaicphointe, ar ndóigh, san inneall agus - iontas air - in ainneoin gur dornálaí sé-sorcóir é atá astaithe go nádúrtha le toilleadh 4.0 l, ní inneall an 911 GT3 é, mar a léirigh ráflaí. Is aonad nua 100% é, a dhíorthaítear ón teaghlach innill céanna leis an 911 Carrera, ní an teaghlach innill a úsáidtear sa 911 GT agus sa Chorn.
Ní díomá na huimhreacha, áfach. An muirear nua 718 Cayman GT4 agus 718 Spyder 420 hp ag 7600 rpm agus 420 Nm idir 5000 rpm agus 6800 rpm , incrimintí de 35 hp agus 45 hp, faoi seach, i gcomparáid leis na réamhtheachtaithe Cayman GT4 agus Boxster Spyder.
Liostáil lenár nuachtlitir
Níl ach teorantóir ag an sé-sorcóir dornálaí 4.0 nua ag 8000 rpm, agus cé go seasann sé amach as a láidreacht, a líneacht seachadta agus a fhreagairt láithreach, níl dearmad déanta aige ar éifeachtúlacht, nó ar chaighdeáin astaíochtaí - tá scagaire cáithníneach i láthair, agus in ualach páirteach, is féidir leis ceann de na bainc sorcóra a mhúchadh.
Le instealladh díreach, is é an chéad inneall é freisin atá in ann revs ard a úsáid ag úsáid insteallóirí piezo, tá an cásán tirim den chineál tirim, agus tá córas iontógáil athraitheach aige.
I dteannta leis an dornálaí tá giarbhosca láimhe sé luas láimhe, atá in ann 1420 kg (DIN) a chaitheamh ón dá 718 go dtí an dá go 100 km / h i díreach 4.4s, suas le 160 km / h i 9.0s agus suas le 200 km / h i 13.8s . Ní hionann iad ach ar an luas is fearr, agus an 718 Cayman GT4 ag sroicheadh 304 km / h agus an 718 Spyder ag sroicheadh 301 km / h.
Níos downforce gan tionchar a imirt ar tarraing
Lig aerodinimic athbhreithnithe an 718 Cayman GT4 dó a éifeachtúlacht a mhéadú go suntasach trí bhaint amach luach downforce a mhéadú 50% , gan, áfach, dochar a dhéanamh do tharraingt - tarraing aerodinimiciúil.
Ag cur leis an éifeachtúlacht aerodinimiciúil níos fearr seo tá diffuser cúil nua - ina aonar tá thart ar 30% de luach iomlán an fhórsa fórsa - agus sciathán cúil nua a ghineann 20% níos mó fórsa os cionn a réamhtheachtaí - 12 kg breise ag 200 km / h -; ag an tosaigh, ag cur le cothromaíocht aerodinimiciúil, feicimid spoiler nua agus níos mó agus freisin láithreacht “cuirtíní aeir” nó cuirtíní aeir, a uasmhéadaíonn an sreabhadh aer a théann trí na rothaí tosaigh.
Déantar idirdhealú ar an 718 Spyder toisc nach bhfuil sciathán cúil an coupe ann, ach tá sciathán inrianaithe ann a ardaíonn ó 120 km / h - áfach, is é an chéad Spyder atá in ann fórsa anuas a ghiniúint ar an acastóir cúil.
réidh le haghaidh ciorcaid
Den chéad uair, baineann an 718 Spyder leas as an bhfonnadh céanna leis an 718 Cayman GT4 - agus cén chassis…
Cuireann úsáid siúntaí liathróid ar an dá acastóir nasc níos doichte agus níos dírí idir an chassis agus an corp, ag méadú beachtas dinimiciúil. Caighdeán feistithe le PASM (Bainistíocht Fionraí Gníomhach Porsche), laghdaítear imréiteach talún 30 mm, agus tagann sé le PTV (Porsche Torque Vectoring), nó veicteoireacht chasmhóiminte, le difreálach glasála meicniúil.
Chun an péire carranna spóirt a stopadh, tagann siad le dioscaí bréifnithe agus aeráilte a bhfuil trastomhas 380 mm acu, le calipéirí alúmanaim monobloc le sé phiostail ag an tosaigh agus ceithre phiostail sa chúl.
Is féidir leo siúd atá ag lorg níos mó feidhmíochta ón gcóras coscánaithe dioscaí carbóin-ceirmeacha (PCCB) a roghnú, atá níos mó fós - 410 mm ag an tosaigh agus 390 mm ar chúl - ach níos éadroime timpeall 50% i gcomparáid le cruach.
Tá boinn ardfheidhmíochta sonraíocht Porsche feistithe ar an dá cheann - 245/35 ZR 20 ag 8.5 J x 20 ag an tosaigh agus 295/30 ZR 20 ag 11 J x 20 ar chúl - agus sa deireadh, seo go léir, bí ar an níos mó cumhachta, aeraidinimic níos éifeachtaí, nó fonnadh cumasach, mar thoradh air sin beidh níos mó ná 10 ″ am níos gasta in “ifreann glas” don 718 Cayman GT4 i gcoibhneas lena réamhtheachtaí.
Le haghaidh géire níos géire ar an mbóthar, cuireann an 718 Cayman GT4 an Pacáiste Clubsport ar fáil mar rogha a chuireann cage rolla (péinteáilte dubh agus boltaithe leis an gcabhalra taobh thiar de na suíocháin tosaigh), crios tiománaí sé phointe - le dhá leagan den suíochán strap ghualainn criosanna, ceann acu comhoiriúnach leis an gcóras HANS - múchtóir dóiteáin, réamhshuiteáil don Truicear Lap (tomhaiseann sé uaireanta lap).
Nuair a thiocfaidh tú?
Tá siad tagtha cheana féin, nó níos fearr fós, tá siad ar fáil le hordú. Tosaíonn praghsanna don Porsche 718 Cayman GT4 ag 135 730 euro agus tosaíonn an 718 Spyder ag 132 778 euro.