Tá sé dodhéanta gan an “armúr” dubh atá timpeall ar áirsí an rotha dhírigh agus bun an choirp a thabhairt faoi deara go bhfuil an nua Subaru WRX taispeántais, amhail is dá mba thrasnú ar bith é.
Murab é an chéad sedan é chun géinte amhairc an chrosaire a oidhreacht - bhí Tras-tír Volvo S60 ann agus anois tá Polestar 2 againn - ansin is aisteach an rud é é a fheiceáil péireáilte leis an gcarr a dtéann a oidhreacht ar ais chuig an Impreza WRX STi legendary radharc.
Ar an láimh eile, tá níos mó eolais ar an iontógáil aeir thar an gcochall, ach tá easpa ar an sciathán cúil tipiciúil a bhíodh in oiriúint don WRX agus a réamhtheachtaithe, agus spoiler cúil níos discréideach le feiceáil ina áit.
ardán nua
Don chuid eile, áfach, fanann an Subaru WRX nua mar an gcéanna leis féin, fiú ag tabhairt go leor gnéithe nua leis.
Ag tosú lena ardán, an Subaru Global Platform (SGP), debuted ag Impreza in 2016 agus atá mar bhunús cheana féin do raon iomlán mhonaróir na Seapáine go praiticiúil, mar shampla an SUV Ascent nó an Outback.
Seasann sé amach dá mhéadú 28% ar dolúbthacht torsional agus 75% de na pointí ancaireachta fionraí, a thugann, de réir an bhranda, tréithe níos fearr don WRX i dtéarmaí láimhseála agus láimhseála.
Is fiú a lua freisin go gceadaíonn an SGP lár domhantarraingthe níos ísle agus go bhfuil an barra cobhsaitheora cúil ceangailte go díreach leis an gcabhalra agus ní leis an bhfo-fhráma mar a rinneadh roimhe seo, ag laghdú rátaí rollta.
Inneall nua ach dornálaí fós
Tá an t-inneall nua freisin. Tá sé fós dílis don dornálaí ceithre shorcóir agus tá sé suite go fadaimseartha ag an tosaigh, ach úsáideann sé an FA24F anois, le 2.4 lítear toilleadh agus turbo in úsáid cheana san Ascent and Outback.
I gcás an Subaru WRX nua, ghnóthaigh sé roinnt cumhachta, ag seachadadh uasmhéid de 275 hp (264 hp sna samhlacha luaite), ach chaill sé roinnt chasmhóiminte, ag socrú ag 350 Nm (i gcoinne 376 Nm). Níor scaoil branda na Seapáine sonraí maidir lena fheidhmíocht go fóill.
Tá an dornálaí cúpláilte le giarbhosca lámhleabhar sé luas - rogha atá ag éirí níos annamh na laethanta seo - nó, go roghnach, chuig uathoibríoch ar a dtugtar Subaru Performance Transmission a ráthaíonn, a deir Subaru, suas le 30% pasáistí níos gasta nuair a athraíonn siad giaranna. Cóimheas suas agus suas go 50% níos tapa a laghdú.
Ar ndóigh, tá tiomáint ceithre roth ag an Subaru WRX nua, ag baint úsáide as an Tiomáint Uile-Rotha Siméadrach Subaru níos mó ná cruthaithe le Vectoring Torque Gníomhach (veicteoireacht chasmhóiminte).
Geallann bonn níos déine, arna chomhlánú ag stiúradh cúnaimh leictreachais nua agus fionraí tosaigh le céimseata athbhreithnithe agus socrú optamaithe ar an gciorcad, go dtabharfaidh sé freagra níos gasta agus cruinneas níos fearr dár n-orduithe don WRX nua, agus a fheidhmíocht dhinimiciúil á mhéadú. cosúil le do chompord rollta.
Faoi dheireadh, is ar an taobh istigh a fheicimid b’fhéidir an réabhlóid is mó. Tá scáileán tadhaill flaithiúil 11.6 ″ ceannasach ar phainéal an Subaru WRX nua, eagraithe go hingearach, ag comhtháthú Apple CarPlay agus Android Auto.
An dtiocfaidh tú chun na hEorpa?
In ainneoin an fhormáid sedan, ba chóir go mbeadh na hiomaitheoirí is mó den Subaru WRX nua goir te cosúil leis an Volkswagen Golf R nó fiú an ceann is lú, agus freisin (an-) faoi thionchar slógaí, Toyota GR Yaris. Más cosúil go bhfuil na huimhreacha tosaigh measartha, táthar ag súil go méadóidh an leagan STi amach anseo iad go suntasach.
Tugadh an Subaru WRX nua isteach i Stáit Aontaithe Mheiriceá, agus Meiriceá Thuaidh mar phríomhcheann scríbe. Ar an taobh seo den Atlantach, ní dócha go sroichfidh sé an “sean-mhór-roinn”, i bhfianaise an “chogaidh ar astaíochtaí” atá ar siúl anseo. Sa Phortaingéil ansin, is fiú dearmad a dhéanamh, toisc nach ndéantar an branda a mhargú anseo.