Tástáil déanta agus scríofa ar dtús in 2014.
AN Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse is é an leagan is cumhachtaí den chomhshóite é, a cuireadh in iúl dó féin in 2012. Obair ealaíne ar rothaí, genius innealtóireachta, F1 dhá shuíochán ar an mbóthar… níl aon sainmhíniú maith go leor chun croílár rud chomh sármhaith leis an gcarr seo a ghabháil ó shaol eile .
Tá sé cosúil le tiomána, i bhfocail Pink Floyd, go bhfuiltear ag smaoineamh go bhfuil sé ina chúis leis an gcúis. Ach iad siúd le insint do chlann clainne.
Tá stair ag Bugatti comhdhéanta de stáit ailtireacha euphoric agus dysphoric ailtéarnacha, céimeanna daingean i dtreo todhchaí gheal agus chuimhneacháin tumadóireachta isteach sa neamhní, níos mó ná céad bliain de idirbhriste nár leor, mar sin féin, glamour neamh-chosúil an Ettore óg a scriosadh. Aisling Bugatti: na carranna is eisiach, cumhachtach agus sárchéimneach ar domhan a chruthú.
Tharla an nóiméad sollúnta den teagmháil le Veyron Grand Sport Vitesse in Barcelona, ar dtús ar bhóithre tánaisteacha siar ó phríomhchathair na Catalóine, is léir nach leor iad chun sciatháin a thabhairt don diúracán seo a shlogtar an 120 m a peil allamuigh i gceann soicind, ach ceadaíonn sé sin an chéad mhisean.
Go dtí seo, in éineacht le hiar-phíolóta gairmiúil (agus ansin píolótach taispeána ag obair do chustaiméirí ionchasacha Bugatti) Olivier Thevenin. “Rith mé le Pedro (Lamy) i bhFoirmle 3” - míníonn sé nuair a fhaigheann sé amach gur Portaingéilis mé - “an-tapa agus gairmiúil, chomh maith le duine den scoth”.
431 km / h in 2010
Is léir nach bhfágfaidh Bugatti mé féin le carr a chosnóidh beagnach 10 n-uaire an méid a chaithfidh mé a íoc leis an mbanc as mo theach go dtí go rachaidh mé ar scor agus go bhfostóidh mé duine a bhfuil eolas maith aige ar a bhfuil ar chumas an Veyron mar comh-thiománaí.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is cosúil le beagnach gach rud, abair, an taifead luais iomlán a bhriseadh i gcarr táirgeachta sraithe - teoranta do 450 aonad, idir coupé agus roadster (2005-2015) - a tharla an 3 Iúil 2010 de láimh ó iar-phíolóta agus Francach Pierre freisin -Henri Raphanel: 431 km / h.
“Nílimid chun dul ann inniu, ach déanfaimid iarracht fanacht faoi bhun 100 km / h nuair a bheidh muid ar an mbóthar tástála,” a mhíníonn Thevenin. “Ar ndóigh, ar ndóigh”, a d’fhreagair mé, leath ainéistéisithe ag an smaoineamh.
Le haghaidh na hiontrála seo i Guinness, b’éigean do Raphanel dhá dhíreach a dhéanamh os cionn 400 km / h, agus rinneadh an carr a chasadh le calipéirí idir an dá luasghéarú toisc nach féidir leis na boinn an “g” a ghintear i gcoirnéil ar luas ard a láimhseáil. Déanta na fírinne, déanann Michelin féin dhá thástáil 20 soicind an ceann os cionn 400 km / h ar a mbinse tástála agus ansin cuirtear na boinn in ionad na mbonn seo a rinneadh chun ordú a dhéanamh don mhúnla seo. Chuirfeadh an tríú hiarracht orthu pléascadh (a bheadh drámatúil agus ní toisc go gcosnódh siad aon rud cosúil le € 35,000 an tacar).
Laghdaítear gach díreach go dtí an toirt idir cuair, ní féidir leis an inchinn gach faisnéis faoin tírdhreach a théann isteach ina shúile a phróiseáil, is cosúil go ngineann comhlacht luasghéarú agus coscánaithe le titim saor, ach le luasghéarú turbo.
100 lítear… i 8 nóiméad
Agus anois an t-am a fháil taobh thiar de roth na finscéalta ar rothaí. Is é an nec plus ultra de thionscal na ngluaisteán, an carr a fhéadann, má thiomáintear go crua é ar feadh ocht nóiméad, suas go dtí an titim dheireanach de 100 lítear gásailín san umar, agus a ndéanann a inneall níos mó aeir a ionanálú in uair an chloig ná duine in a mhí. Na huimhreacha go léir ar bharr theanga Jens Schulenburg, an t-innealtóir Bugatti atá i gceannas ar mé a chur in aithne don Veyron beagán níos faide ná na preasráitis.
Is é an Veyron Grand Sport Vitesse an leagan docht gan díon den Veyron Super Sport a thairgeann, i gcomparáid leis an Veyron bunaidh, 200 hp níos mó a bhuíochas le ceithre thuirbín níos mó a ghlacadh agus friotaíocht inmheánach laghdaithe (athneartaíodh struchtúr na monocó le a snáithín carbóin is láidre cumaisc).
Tá tare beagán níos boige ag Springs chun stiffness laghdaithe an fhráma a chúiteamh, taiseoirí feabhsaithe chun freagairt níos gasta agus, ar bharr an choirp, tá iontógáil breise aeir feistithe chun níos mó aeir a tharraingt isteach sna comh-chuisnithe.
Ar chúl, tá a fhios ag an spoiler nuair a bhíonn an díon crua suite nó díchóimeáilte, ag athrú a shuímh ionas gur féidir an brú céanna a ghiniúint ar luasanna an-ard (gan an cochall, titeann sé ó 410 go 375 km / h).
Ar an láimh eile, aistríodh an cuisneán ola ón difreálach cúil ón taobh dheis go bun an diffuser cúil. Feabhsaíodh an tarchur uathoibríoch dé-clutch seacht luas (le Ricardo) freisin, agus ordaíodh an rialú cobhsaíochta i ngníomh beagán níos déanaí sa Veyron Grand Sport Vitesse seo.
Capall nó Ubh?
Taispeánann an roth stiúrtha trí lámh ceannlitreacha maorga lógó Bugatti sa lár, ar a bhfuil ciumhais tiubh agus greim den scoth, a bhuíochas le leathar speisialta atá frithsheasmhach in aghaidh caitheamh, a thugann teagmháil agus cuma Alcantara dó.Tá an spás déanta go heisiach de chur isteach leathair, alúmanam agus carbóin, elegance oozing agus blas maith agus atáirgeadh téama an rud a mheastar de ghnáth mar an bróg capall ar shrón beagnach gach Bugatti. Mar sin féin, mhínigh Achim Anscheidt, stiúrthóir dearaidh an bhranda Francach, dom tráthnóna roimhe sin gur thosaigh sé mar chruth uibhe, áfach, arna athrú ag srianta teicniúla, ach a bhfuil a imlíne ovoid iomlán le feiceáil go soiléir sa réimse lárnach seo den phainéal painéal.
ionadh sibhialta
Tar éis na réamhrá, níl ann ach an cnaipe a thabhairt agus an cnaipe bosca a chur i D (Drive), ar a laghad go dtí go gcabhraíonn cuid acu dul i dtaithí ar an mbrú a tharlaíonn gach rud anseo chun iontais a sheachaint mar an cic chun tosaigh leis an tarchur a dhéanfadh cuir ar aghaidh muid ar luas spásárthach.
Déantar na chéad chiliméadair ar luas siúil, ról a mbraitheann an Veyron go háirithe ionadh air. Tá go leor sár-spóirt chomh compordach ag siúl go mall le héisc as uisce, ach d’fhéadfadh gurb é an Veyron Grand Sport Vitesse a bhí mar chomhchoirí don tiománaí trasfheiste Morgan Freeman i Driving Miss Daisy (nó fiú a bhí á thiomáint ag an gcara seasca bliain d’aois) díreach mar sin. gile na bpríomh-chomhéadan tiomána, ón roth stiúrtha go dtí na pedals, fiú go freagra an fhionraí féin.
Murab amhlaidh an airde laghdaithe go talamh (115 mm) agus an tionchar aeistéitiúil a bhain le himeacht Bugatti, bheadh sé beagnach indéanta siúl timpeall na cathrach ar bhealach an-discréideach. Tá na gearshifts, ag 130 milleasoicind, chomh tapa agus atá siad réidh, ionas gur féidir linn díriú ar a bhfuil thar a bheith tábhachtach.
Rein saor in aisce, faoi dheireadh ...
Tar éis cúpla deich gciliméadar dea-bhéasach, baintear Olivier Thevenin as mo choiléar agus socraíonn sé nach bhfuil a phost i mbaol, is é sin le rá go dtugann sé údarás dom tosú ag méadú mo dhúchas.
Is é seo an nóiméad nuair a ghlacann fuaim muffled na 16 sorcóir taobh thiar de nape an mhuineál seichimh agus minicíochtaí fuaimiúla cognaíocha, rud a fhágann go bhfuil an nóiméad níos sollúnta. As na "vruums" go léir, "shhhhs", "rooooooo" agus a leithéidí, is é an rud is suntasaí ná "cnagadh" na cymbals ceolfhoirne a thagann nuair a scaoilim an pedal ceart tar éis nóiméad de luasghéarú níos bríomhar, i gcineál ó cheiliúradh innealtóireachta go dtí nóiméad an aoibhnis.
Cuirtear 55% den chasmhóimint ar iontaoibh na rothaí cúil, ach athraíonn an céatadán sin ag brath ar dhálaí an bhóthair agus é féin a thiomáint, agus is féidir ESP a mhúchadh go hiomlán, ach ná lig dúinn dul ann, toisc nach dtugann an bóthar foirceannadh atá ag cumadh na n-aillte cuireadh níos dána.
Meaitseálann an fuaimrian go foirfe le luasghéarú vertiginous an Veyron Grand Sport Vitesse. Seo an cás nach mbaineann mórán úsáide as na haidiachtaí is saibhre, toisc nár cuireadh oiliúint fiú ar intinn agus ar chorp a bhíodh ag lámhaigh ag Porsche 911 Turbo, BMW M5 nó Ferrari 458 Italia le haghaidh rud éigin mar seo.
Laghdaítear gach líne dhíreach go dtí an toirt idir cuair, ní féidir leis an inchinn gach faisnéis faoin tírdhreach a théann isteach ina súile, a luasghéarú agus a choscánaithe (toisc nach n-imríonn coscáin charbóin-ceirmeacha i seirbhís) a ghineann saor ó chorp ag titim. ach le luasghéarú turbo.
Tógann luasghéarú ó 0 go 200 km / h 7.1s , beagnach amhail is dá mba dhá sprint é ó 0 go 100 km / h… níl aon chomhartha tuirse ann, de mhoilliú, tá an ghluaiseacht ar aghaidh go leanúnach agus go brúidiúil, cosúil le fórsa dúlra.
Bhí sé deacair bainistíocht a dhéanamh ar an oiread sin mothúchán le chéile, ach gheall gaireacht gheataí an chiorcaid tástála rúnda ardú eile adrenaline.
In ubhchruthach IDIADA
Tá rian tástála rúnda IDIADA, siar ó Barcelona, simplí. Dhá líne dhíreacha, dhá chuair a nascann iad le claonadh, macasamhail de ubhchruthach Indianapolis. Rialú uathoibríoch cúrsála socraithe ag 200 km / h agus tosaíonn an t-eispéireas, iontach an chaoi ar féidir leat comhrá a dhéanamh le do pháirtí ar do thaobh gan do ghuth a ardú, go hiontach mar a théann an Veyron isteach sa fhána gan gearán a dhéanamh leis an gcorp nó leis an comhartha is lú éagobhsaíochta.
Ar an dara lap tá cead agam cheana féin luas suas le 230 km / h a bhrostú, ach is cosúil go sáraíonn iompar do-ghlactha Bugatti dlíthe na fisice: nuair a éiríonn an bóthar oblique, glacann an carr an seasamh céanna, ach le neodracht nach dócha, mar sin mar sin níl le déanamh agam ach an roth stiúrtha a choinneáil le delicacy daingean. Déantar na laghduithe leis na paddles ar an roth stiúrtha: 6ú… 5ú… 4ú… le haghaidh luasmhoillithe chomh forásach agus is féidir, ag seachaint mais-aistrithe a d’fhéadfadh a bheith ina gcúis le héagobhsaíocht sa charr.
Don lap deireanach, cuireadh duais as dea-iompar in áirithe: tar éis an chuar ghéar, tugadh cead dó luasghéarú go hiomlán chuig an gcrios coscánaithe chun druidim leis an gcuar ag an taobh eile, gan aon teorainneacha seachas an ceann sin. Arís eile d’fhéadfaí coincheap na luasghéarú trastíre a bhrú chun cinn, ó 230 go 345 km / h sroichte , i gcónaí le freagairt an-éasca ón gcarr brionglóid seo, lena stór neamhleor scileanna dinimiciúla.
Ag costas níos mó ná dhá mhilliún euro (1.7 milliún móide cánacha a athraíonn de réir tíre) tá an praghas chomh stratospheric leis an gcarr féin, ach le nuance: cé go bhfuil brí athraitheach ag an méid airgeadaíochta seo de réir ioncaim gach duine aonair, an tá na mothúcháin a bhraitheann tú ag roth Grand Sport Vitesse Bugatti Veyron mar an gcéanna dóibh siúd a bhfuil íosphá acu nó atá ina úinéir ar shraith toibreacha ola…
Sonraíochtaí teicniúla
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Mótar | |
| Ailtireacht | 16 sorcóir i W. |
| Dáileadh | Comhlaí 4 x 2 ac / 64 |
| Bia | Díobháil indíreach, 4 thuirbín |
| Cumas | 7993 cm3 |
| cumhacht | 1200 hp ag 6400 rpm |
| Dénártha | 1500 Nm ag 3000 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar cheithre roth |
| Bosca fearas | Clutch uathoibríoch, dúbailte, 7 luas. |
| Fonnadh | |
| Fionraí | Triantáin neamhspleácha forluiteacha (tosaigh agus cúl) |
| coscáin | Dioscaí Aeráilte Ceirmeacha |
| Treo | raca, cúnamh |
| Líon casadh an roth stiúrtha | 2.5 |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.462 m x 1.998 m x 1.190 m |
| Fad idir an ais | 2.710 m |
| toilleadh suitcase | N.D. |
| toilleadh stórais | 100 l |
| Meáchan | 1990 kg (folamh) |
| Rothaí | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 375 km / h (teoranta); 410 km / h gan srian |
| 0-100 km / h | 2.6s |
| 0-200 km / h | 7.1s |
| 0-300 km / h | 16.0 s |
| luasghéarú cliathánach | 1.4 g |
| Coscánaithe 100 km / h-0 | 31.4 m |
| tomhaltas measctha | 23.1 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 539 g / km |
| Praghas | |
| Praghas measta | 2 400 000 euro (2014) |
Nóta: Rinneadh an tástáil seo ar dtús agus scríobhadh í in 2014.