Táirgeadh 149 aonad de na McLaren Elva tugann sé ómós… do Elva (an chuideachta a rinne leaganacha cliant de McLarens rásaíochta na 60idí) agus a mheabhraíonn dúinn Elvis Presley, a tharraing gasaí ag an bpictiúrlann (freisin) taobh thiar de roth duine de na Mclaren Elva M1A sa scannán 1966 Spinout !.
Agus is é an cuma iomráiteach sin ar rí rock'n'roll is féidir leat a fháil ar iasacht nuair a thiomáineann tú an carr € 1.7 milliún seo i bPrionsa Glam Monacó.
Cé nach mbraitheann cumha air na híomhánna, i dubh agus bán, de na hamanna nuair a chuaigh tiománaithe gluaisteán sa tóir ar a n-aislingí i bhfeithiclí tógála bunúsacha, gan na heilimintí sábháilteachta is bunúsaí acu, luach a d’éirigh le léaslíne na glóire. Ní rud é go moltar a mbeatha a chur i mbaol ar bhealach atá níos mó nó níos lú, ach as an rud a aithnímid mar rómánsúil san instinct laochra a chuir i mbaol gach duine acu i gcónaí i bhfad níos mó ná mar a mholfadh tuiscint choiteann.
Tar éis do Bruce McLaren tosú ag déanamh tonnta i rásaíocht ghluaisteáin lena M1A, go luath sna 60idí, thosaigh na chéad orduithe le haghaidh leaganacha bóthair le feiceáil, níos mó fós leis an bpoiblíocht a bhí ag an tsamhail sa scannán Spinout! ina raibh Elvis Presley, idir dhá bhailéad carraig, ag spalpadh bua ar an gcroí asfalt agus na mban leis an deireadh luathaithe céanna.
Toisc nach raibh níos mó ná leath dosaen eilimint nó bonneagar tionsclaíoch ag foireann iomaíochta McLaren, ba é an réiteach a bhí ann ordú na leaganacha seo a fhorghníomhú do chustaiméirí príobháideacha ón monaróir beag Sasanach Elva Cars, a thiomnaigh, de láimh, do 24 aonad a chur le chéile. a fuair úinéir go tapa.
815 hp, 0-100 km / h i 2.8s, 327 km / h
Glacann muid léim i 56 bliana agus in 2021 tosaíonn McLaren Automotive ag seachadadh reincarnation an mhúnla seo, darbh ainm Elva go cuí, do 149 custaiméir ar fud an domhain nach bhfuil, cosúil leis an gceann bunaidh, gan gaoth, fuinneoga taobh nó díon agus a chaomhnaíonn na prionsabail ghinearálta a shinsear.
Ag tosú le buíochas meáchan cleite, thar aon rud eile, le tógáil atá déanta as snáithín carbóin go hiomlán (cuid de nochtaithe ó thaobh amhairc de) agus a ligeann dó teideal an bhóthair is éadroime McLaren riamh a sheasamh.
Ach freisin leis an gcumraíocht lár-innill agus na leibhéil feidhmíochta sárchéimiúla, freisin toisc go bhfuil sé ag dul thar bráid le cumhacht - 815 hp agus 800 Nm, fiú níos mó ná sa leagan den V8 seo atá suite ar an Senna - atá, i gcomhcheilg lena 1148 kg meánach ceadaíonn (gan aon ualach) léirithe ó dhomhan eile, mar shampla an 0 go 100 km / h i 2.8s (nó 0-200 km / h i 6.8s) nó an 327 km / h de ardluais a fhianú.
Ní bheidh ach 149 aonad ann
Is iad seo uimhreacha McLaren mionlach, atá mar chuid de líneáil Sraith Deiridh bhranda na Breataine, nach bhfuil ach an cúigiú gné tar éis F1 (1994, 106 aonad san iomlán), P1 (2013, 375 aonad), ó Senna (2018, 500) agus an Speedtail (2020, 106).
Ar dtús bhí sé beartaithe ag McLaren 399 aonad Elva a mhonarú, ach scrios an paindéim pleananna agus airgeadas an bhranda Shasana (a raibh titim de níos mó ná 60% i ndíolacháin in 2020, rud a d’fhág go raibh iomarcaíochtaí ann, díolachán rannpháirtíochta sa rannán spóirt agus a morgáiste in áitreabh cheanncheathrú na cuideachta i Woking) agus athraíodh an uimhir seo go 149.
Freisin toisc go bhfuil infheistíochtaí arda á ndéanamh i leictriú na n-inneall, a ghlacfaidh le cuid mhór de na cistí taighde agus forbartha sna blianta amach romhainn, mar a admhaíonn Mike Flewitt, a POF:
Mike Flewitt, POF McLaren“Ní dhéanfaimid níos mó samhlacha Sraith Deiridh go dtí an dara leath den deich mbliana ar a laghad, tar éis na tréimhse seo ina mbeidh triúr eisithe againn i mbeagán ama agus sílim faoi 2026 gur hibridí a bheidh inár samhlacha uile, fiú más an chéad cheann iad Níor cheart go mbeadh McLaren 100% leictreach ina réaltacht ach i 2028-9 "
Aer, fuaimeanna, mothúcháin ... gan scagadh ar fad
Maidir leis an eispéireas dinimiciúil seo leis an Elva, níl aon áit níos oiriúnaí ná Monacó, áit ar las Bruce McLaren paisin taobh thiar de roth a M1A, ar a laghad mar phointe tosaigh agus deiridh turais trí shléibhte Riviera na Fraince.
Tar éis guairneán na mothúchán a ghineann a bhall éadaigh maorga, a rinneadh le díreach trí phainéal ollmhóra - ar féidir iad a shainiú beagnach mar dheilbh - na taobhanna a thomhas trí mhéadar ar fhad, tagann an chéad iontas chomh luath agus a théann tú isteach sa charr.
Tar éis doirse oscailt an ardeaglais a oscailt, mar atá traidisiúnta sa teach, agus seasamh suas ionas go mbeifear in ann an corp a ísliú le cabhair ó imeall an roth stiúrtha, ní leanann coigeartú suíomh na suíochán an patrún traidisiúnta ag veicteoirí a thuilleadh ( suas, síos, ar aghaidh, ar gcúl), sula ligfidh tú duit an suíomh atá ag teastáil a bhaint amach le gluaiseacht amháin (má théann an suíochán síos, athmhúnlaíonn an cúl beagán).
Tá na bacquets le struchtúr snáithín carbóin agus ceanntásca comhtháite (ina bhfuil na callairí do gach áititheoir suiteáilte) clúdaithe le cineál ábhair le ceithre shraith chun taise a dhíchur agus gan teas a chur suas, rud atá tábhachtach i gcarr atá oscailte go hiomlán (mar mhalairt air sin tá craiceann anilín le ciseal cosanta).
Tá na suíocháin níos giorra ná mar is gnách chun ligean d’áititheoirí a gcosa a chur chun tosaigh agus iad ag dul isteach agus amach as an gcarr, agus taobh thiar den chúl tá sciatha a tharraingíonn go hingearach chun cinn na n-áititheoirí a chosaint nuair a tharlaíonn cás tar-rolladh atá le teacht.
Os comhair an tiománaí tá an ionstraimíocht dhigiteach, a ghluaiseann leis an gcolún stiúrtha nuair a shocraíonn muid a airde a choigeartú, agus comhlántar a chuid faisnéise leis an scáileán tadhaill lárnach 8 ”(socraithe ar thacaíocht snáithín carbóin, ar ndóigh), ina bhfuil gach na sonraí comhlántacha chomh maith leis an iliomad feidhmchlár, le sonraí ó teiliméadracht rianta, ceamara aisiompaithe, léarscáil nascleanúna, srl (ag ligean freisin ceann de 15 leibhéal lamháltais duillín a shainiú).
Is féidir ceann de na clogaid a stóráil / a cheangal le cosa an phaisinéara, an ceann eile faoin gclúdach coirp taobh thiar d’urrann an phaisinéara, ach sa chás sin imíonn an scant 50 lítear den aon rud a bhfuil cuma pale air mar stoc sa charr seo.
Críochnaíonn an clúdach seo ag an inneall agus ansin ag an diffuser cúil ollmhór, in éineacht leis an bpainéal mogalra fairsing trína n-éalaíonn teas an innill agus na ceithre asraon sceite (dhá cheann ag tabhairt aghaidh suas agus dhá cheann eile ag tabhairt aghaidh ar gcúl) agus sraonadh aer cúil gníomhach.
Athraíonn sé seo, mar atá i McLaren eile, a airde agus a uillinn chun gníomhú mar choscán aeir i laghduithe luais an-láidir agus, anseo, tá an fheidhm bhreise aige cúiteamh a dhéanamh ar athruithe a ghintear os comhair an Elva mar gheall ar ardú sraonadh an Córas AAMS (Córas Bainistíochta Aeir Gníomhach), a fhreastalaíonn ar aer a atreorú ón gcnapán, mar a fheicfimid níos déanaí, chun cothromaíocht aerodinimiciúil an ghluaisteáin a chinntiú.
Ag teagmháil an chnaipe adhainte, imoibríonn an V8 le ruathar tionscnaimh agus bailíonn sé aird sa chéad chiliméadar i gcroílár na Prionsachta, gan an oiread sin don fhuaim a tháirgeann sé (níl innill sna codanna sin de sorcóirí in easnamh sna codanna seo), ach in áit a scáthchruth disconcerting ó Elva.
Sa chathair, tá sé níos éasca teagmháil a dhéanamh leis na heilimintí agus leis an bhfís gan bhac, is féidir a dhéanamh fiú gan náire mór a bheith mar thoradh ar thráchtanna ó Monegasques forchoimeádta agus i bhfad i gcéin ar fearr leo breathnú amach as cúinne a súl nó tar éis don charr dul thart , ach in áiteanna eile a d’fhéadfadh a bheith ag an Elva ar domhan éad daoine eile agus tráchtanna a d’fhéadfadh a bheith ró-inchloiste mar gheall ar easpa scagairí. An ceann céanna a chloiseann gach gluaiseacht fionraí agus inspioráid / dul in éag chóras riospráide an ghluaisteáin go mion.
athraíonn cnaipí áit
I bhfráma na hionstraimíochta digití cuirtear an dá rialú (don Iompar ar chlé agus don Inneall ar dheis) chun “staid intinne” an Elva a shainiú - sa McLaren roimhe seo bhí siad i gcónaí ar an gconsól idir an dá bhanc - i dtrí chlár éagsúla, Comfort, Sport and Track.
I gcathracha - nuair nach féidir leat ach suas le 50 km / h a rith gan cosaint ón ghaoth sula dtosaíonn na súile ag caoineadh i ndeora neamhshrianta - léirítear an ceann is measartha de na trí leibhéal taise a chinntiú a sháraíonn cnámha na n-áititheoirí. ó thionchair iomarcacha, agus an “fuaimrian” á choinneáil i gclár sibhialta. Tá an fionraí, go teagmhasach, mar an gcéanna leis an Senna (atá greamaithe anseo leis an monocóic charbóin freisin) ar féidir a shainiú mar chóras hiodrálach ilmhód a bhaineann speictream sách leathan de chineálacha taise.
Cúpla nóiméad ina dhiaidh sin sroicheann muid na Corniches zigzag sensational a “overfly” Monacó agus sinn a thabhairt chuig cuid de na asfalt miotasach de Rally Monte Carlo, ar na naisc le Menton agus an Col du Turini.
Gan aon ghaoth-ghaoth agus luasanna a théann i gcoinne loighic an oiread agus an cód mhórbhealaigh? Le do thoil. Ionas nach n-iompóidh an gaoth mhín i gcioclón leibhéal 5 ar scála Saffir-Simpson, nó sracadh ceann an tiománaí ionadh Elva seo, tá sciath inrianaithe deartha ag McLaren chun an t-aer swirling sa cockpit a shraonadh. Téann aer isteach tríd an radaitheora ag tosach an ghluaisteáin agus déantar é a threorú agus a luathú taobh thiar den bhac seo chun mboilgeog aeir a chruthú os cionn an Elva, mar aon leis an aer a shraonadh an sraonadh seo.
Clogaid rásaíochta speisialta
Ráthaíonn innealtóirí na Breataine gur féidir leat comhrá a dhéanamh gan a bheith ag béicíl - gan ach do ghuth a ardú - suas le 120 km / h, ach tar éis na taithí seo ba léir gur peirspictíocht ró-dóchasach é seo, cé nach féidir a shéanadh go n-imíonn sé a cuid mhaith de shruth an aeir ó cheann na n-áititheoirí.
Déantar an modh caighdeánach a mhúchadh, ach má chasann an tiománaí air (idir 0 agus 70 km / h) téann an sraonadh suas go 45 km / h go huathoibríoch (agus titeann sé faoin luas sin), fanfaidh sé gníomhach suas le 200 km / h ( an luas uasta a cheadaítear le AAMS a chasadh air). Ach gan clogad, os cionn 100 km / h thosaíomar ag mothú go meargánta, fiú leis na spéaclaí le lionsaí fótagrafacha le frámaí alúmanaim anóidithe (cosnaíonn siad 500 euro agus is cuid de threalamh caighdeánach an ghluaisteáin iad).
Chomh luath agus a shroichtear 200 km / h, téann an sraonadh síos agus athiontrálann sé an cochall tosaigh (nach bhfuil mion-stoc ann), rud a ligeann don aer teacht le níos lú bac ar an inneall chun críocha fuaraithe - agus níor fhorbair ach an clogad leis stocaí ar aghaidh leis an Bell le scáthlán iomlán, ach oscail ag an éadan chun do cheann a bhrú go foréigneach nuair a bhíonn an ghaoth ró-láidir i ndáiríre - ligeann duit dul níos faide ná an luas sin, ach le níos mó frenzy ná ar go leor gluaisrothair, is cuma cé chomh deacair a dhéanann tú iarracht dul isteach ann. Banc.
Mar aon leis an nochtadh neamhghnách ar na heilimintí, thug líon na dtaibhithe a chuir muid i láthair roimhe seo, i lár chríoch na ballraíochta (mar shampla, níos lú ná an dara suas go dtí 200 km / h ná Senna supersonic), smaoineamh cheana Éifeacht na mothúchán más féidir leo maireachtáil ar bord an Elva.
Agus sa chás seo is mó a bhíonn sinuosities ann do gach cách agus cruthanna, bíonn na strataí ina sosanna gairide i gcuair, rud a thugann beagán níos mó ná an treo a dhíreachú (leis an ngnáthchruinneas máinliachta agus an t-imoibriú gasta ag McLaren) agus an bealach isteach go dtí an chéad chasadh eile a ullmhú.
Ar ámharaí an tsaoil, tá inniúlacht an chassis os cionn amhrais agus is é an cineál a thugann suaimhneas dúinn trí bheith ann i ndáiríre chun cabhrú agus gan deacrachtaí breise a chur leis na dúshláin a chruthaíonn luas agus fisic. Agus tarlaíonn gach rud ar bhealach nádúrtha iomasach: pointeáil ar an gcuar, coinnigh an uillinn stiúrtha agus an bealach amach tríd an mbrú ar chos an luasaire a threisiú, ach de réir a chéile ionas nach gcuirfidh sé éagobhsaíocht i ngluaiseachtaí coirp, rud a d’fhéadfadh i gcuid de na codanna cúnga seo roinnt allas fuar a ghiniúint.
Cé gur thriomaigh na sruthanna aeir iad go pras ...
Cruinneas gan íoc
Sula dtéann tú ar an mótarbhealach, ar an mbealach ar ais go Monacó, d’fhéadfá imirt leis na leibhéil éagsúla rialaithe cobhsaíochta agus a thuiscint gur maith le Elva spraoi a bheith agat freisin, ligean ar chúl nuair a roghnaíonn muid an clár níos “fulangach”, ach ceartuithe a cheadú éasca agus iomasach, a dhaingníonn muinín an tiománaí le carnadh ciliméadar.
Chomh hiontach leis an cruinneas stiúrtha agus srian gluaiseachtaí trasnaí an choirp (go háirithe i mód Spóirt agus a bhuíochas d’airde an-íseal an Elva) tá an cumas coscánaithe a bhuíochas leis an gcóras is úire a cuireadh ar McLaren “sibhialta” riamh: sláintiúil Úsáidtear na dioscaí carbide-ceirmeacha dríodair chéanna - arb iad is sainairíonna diomailt teasa níos fearr agus dá bhrí sin d’fhéadfadh go mbeadh trastomhas níos lú acu - ach anseo úsáideann siad brístí tíotáiniam níos éadroime sna calipéirí coscáin.
Mar thoradh air seo tá achair choscánaithe beagnach chomh gearr le faid Senna (carr rianta le húdarú chun na ciorcaid a bhaint amach ar bhóithre poiblí ar a “chos féin”) a chríochnaíonn, in ainneoin go bhfuil sé timpeall 50 kg níos troime, tá Arsenal aerodinimiciúil neamh-chomhoiriúnach níos mó : is féidir leis an Elva stopadh ag díreach 30.5 m ó 100 km / h (i gcoinne 29 m an Senna) agus ag 112.5 m ó 200 km / h (i gcoinne 100 m).
Má mhol comhairle críonna cheana féin an clogad éabhlóideach a rinne seirbhísí “oiriúnaithe” Bell a chur ar mhórbhealach, tá sé riachtanach ligean dó maireachtáil ar an hairicín a gineadh os comhair an chairr (dúradh linn gur bhuaigh siad fiú ag 300 km / h ná muineál an úsáideora a bhriseadh, gealltanas nach mór dúinn muinín a bheith aige mar nár áiríodh sa tástáil seo tiomáint rianta…).
Ach tá cúnamh breise ann freisin ó spéaclaí den sórt sin cosúil leis na cinn a úsáideann Fórsaí Speisialta Arm na SA: “tá siad ultra-éadrom, seasann siad tionchair ó shrapnel, gairbhéal, srl. Agus athraíonn dathanna an lionsa de réir mhinicíocht sholas na gréine go níos fearr na codarsnachtaí a shainiú ”, a mhíníonn Andrew Kay, príomhinnealtóir ag Elva.
Le clogad agus luas mídhleathach (beagán), laghdaíonn “roar tenebrous an 4.0 l V8 (an t-inneall céanna leis an Senna)” sula sáraíonn fórsa an nádúir agus na torann aerodinimiceacha gach rud, fiú má bhíonn an clogad plódaithe.
Cailleann an tarchur uathoibríoch seacht luas (clutch dúbailte) an phráinn a léirigh sé agus giaranna á athrú i mód Spóirt, agus é réidh ina chompord arís, ach i gcónaí leis an luas is iomchuí do charr spóirt hyper den chaighdeán seo, fós go bhfuil do níl sé i gceist gurb é an stáitse na ciorcaid luais a rinne do shinsear an ghlóir sna 60idí faoi láimh Bruce McLaren.
Sonraíochtaí teicniúla
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Mótar | |
| Post | Ionad Cúil, Fadaimseartha |
| Ailtireacht | 8 sorcóir i V. |
| Dáileadh | 2 ac / 32 comhla |
| Bia | Díobháil indíreach, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Cumas | 3994 cm3 |
| cumhacht | 815 hp ag 7500 rpm |
| Dénártha | 800 Nm ag 5500 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | 7 tarchur uathoibríoch luais (clutch dúbailte). |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách - triantáin forluiteacha dúbailte; TR: Neamhspleách - triantáin forluiteacha dúbailte |
| coscáin | FR: Dioscaí carbóin-ceirmeacha; TR: Dioscaí Carb-Ceirmeacha |
| Treo | Cúnamh leictr-hiodrálach |
| Líon casadh an roth stiúrtha | 2.5 |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Fad idir an ais | 2670 mm |
| toilleadh suitcase | 50 l |
| toilleadh stórais | 72 l |
| Rothaí | FR: 245/35 R19 (9jx19 "); TR: 305/30 R20 (11jx20 ") |
| Meáchan | 1269 kg (1148 kg tirim) |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 327 km / h |
| 0-100 km / h | 2.8s |
| 0-200 km / h | 6.8s |
| Coscánaithe 100 km / h-0 | 30.5 m |
| Coscánaithe 200 km / h-0 | 112.5 m |
| tomhaltas measctha | 11.9 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 277 g / km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press Inform.