Is é #savethemanuals an rud a chosnóidh aon díograiseoir gluaisteán, ach an dtugann sé le tuiscint an grá céanna don tríú pedal, an clutch? Beidh a fhios againn go luath, agus Hyundai ag ullmhú chun leagan nua den Ionad, SUV beag, leis an Tarchur Lámhleabhar Chliste (iMT) nó Tarchur Lámhleabhar Chliste, nach dteastaíonn cos clutch uaidh.
Ní hé seo an chéad uair a chuala muid faoin iMT, á thabhairt isteach i roinnt samhlacha éadrom-hibrideacha ó Hyundai agus Kia, an i20 nua san áireamh, ach go dtí seo tá an tríú pedal fós ann.
Le déanaí, chonaiceamar an chaoi ar oibrigh an fheidhm seo trí an cábla clutch a dháileadh chun é a ghníomhachtú, ag úsáid servo leictreonach ina áit (eitilt le sreang). I measc na mbuntáistí a fógraíodh tá sé indéanta, fiú agus fearas á úsáid, dul “ar seol”, leis an gcóras an tarchur ón inneall a dhíspreagadh.
I gcás Ionad Hyundai, téann branda na Cóiré Theas níos faide agus fáil réidh leis an gcos clutch freisin, ag baint leasa as lánacmhainneacht an actuator hiodrálach a fhágann go n-oibríonn sé.
Conas a oibríonn sé?
Níl mórán difríochta idir a oibriú agus an méid a fheicimid i mbosca róbataic. Go bunúsach is giarbhosca láimhe iad giarbhoscaí róbatáilte, ar a dtugtar lámhleabhair uathoibrithe nó leath-uathoibríocha freisin, ina ndéantar an gníomh clutch go huathoibríoch freisin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is í an difríocht do iMT Hyundai ná roghnú an chóimheas giarbhosca (le sé chóimheas), a choinníonn an caighdeán clasaiceach in H in ionad a bheith uathoibríoch nó seicheamhach (nuair atá sé i mód láimhe) agus caithfear é a roghnú, go hoibleagáideach agus de láimh, an tiománaí.
Gach uair a athraímid giaranna, bíonn “braiteoir intinne” ann a ghníomhaíonn actuator hiodrálach an clutch. Déanann sé seo, ar a seal, an clutch a chúpláil nó a chúpláil, i gcónaí ag an am ceart don chéad chaidreamh eile a theastaíonn uainn. Pointí clutch a mháistir? Seo rudaí ón am atá thart ...
Dealraíonn sé gurb é an ceann is fearr ar an dá shaol é. Ar thaobh amháin, tugann sé deis do do chos chlé a scíth a ligean, go háirithe nuair atá sé i scuainí tráchta gan deireadh le stad-stadanna, ar an taobh eile, coimeádann sé an idirghníomhaíocht a bhfuil meas againn air i dtarchur láimhe.
Ní úrscéal iomlán é
Cé go bhfuil sé neamhghnách, áfach, ní hé seo an chéad uair a chonaic muid giarbhosca láimhe gan chos clutch. Ag dul ar ais go dtí na 1990idí, rinneadh dhá mhúnla a mhargú le réiteach den chineál céanna: Córas Q Alfa Romeo 156 agus an Renault Twingo Easy.
I gcás sailéad na hIodáile, bhí an tarchur ceithre luas seo ar cheann de na roghanna don 2.5 V6, an Busso glórmhar, agus ba é an sainiúlacht a bhí aige ní amháin go raibh patrún H de lámhleabhar aige, ach go gceadaíonn sé dó oibriú go hiomlán freisin modh uathoibríoch (robotized). I gcás an Twingo cairdiúil, ní raibh ach trí luas ag an tarchur. In ainneoin na hargóinte maidir le héascaíocht úsáide níos mó, is í an fhírinne nár aimsigh na réitigh seo macalla sa mhargadh.
Ag tús an chéid seo, chonaiceamar giarbhoscaí uathoibríoch (tiontairí chasmhóiminte) ag teacht chun cinn go mór, chomh maith le teacht clutches dúbailte, agus mar sin rinneadh dearmad ar an réiteach seo.
An mbeidh an t-ádh níos fearr ar iMT Hyundai agus Kia?