Más cosúil le déanaí nach bhfuil gach plé faoi BMW ag teacht timpeall ach cé chomh mór agus atá a duán dúbailte, i gcás an 2 Sraith Gran Coupé, a seoladh go luath in 2020, ba ábhar díospóireachta é a dhearadh iomlán.
Níor thug duán dúbailte XXL leis an gcomórtas quintessential de CLA Mercedes-Benz, ach thug sé comhréireanna gan fasach go BMW agus, cosúil leis an 1 Sraith (F40) a roinneann sé an oiread sin leis, thug sé léirmhínithe nua ar ghnáth-stíliú an bhranda eilimintí nár sheachain siad roinnt comórtais freisin.
Mar sin féin, críochnaíonn an plé maidir le cuma Sraith 2 Gran Coupé aird a tharraingt ar thréithe eile an mhúnla seo, atá, ar go leor bealaí, níos fearr ná an CLA. Agus tá an rud céanna fíor nuair a dhéanaimid tagairt dó seo BMW 216d Gran Coupé tástáil, ceann de na céimeanna chun rochtain a fháil ar an raon.
BMW 216d Gran Coupé: Rochtain ar dhíosal
Is féidir linn tosú go beacht agus an Gran Coupé 216d mar an gcéim chun innill díosail sa raon. Caithfidh mé a admháil, agus an t-eispéireas deireanach a bhí agam leis an trí-sorcóir 1.5 l seo sa 1 Sraith roimhe seo (F20) roimhe seo, nach raibh na hionchais is airde. In ainneoin a bheith an-inniúil, sa sean-116d bhí sé neamhshainithe, le tonnchrith bhreise, a léirigh a nádúr tríchiallach go léir.
San atriall agus sa socrú nua seo (tá an suíomh trasnánach anois agus ní fadaimseartha) ionadh. Tá i bhfad níos mó i gceist leis na tonnchrith anois, iad a bheith níos scagtha agus fiú… uachtar in úsáid, cé gur léir go bhfuil a sofhreagracht agus a dhíograis maidir le hathbheochan níos fearr - (dáiríre) uaireanta mhothaigh sé níos cosúla le hinneall gásailín, ag taispeáint beoga an-mhór nuair a shroicheann sé 3000 rpm, ag tarraingt go sona sásta suas go dtí 4000 rpm agus níos faide anonn.
Ní choinnítear mothú croitheadh ach nuair a dhúisímid inneall an BMW 216d Gran Coupé.
Cuireann ionadh agus beocht an Díosail trí-sorcóir BMW iontas orm
Más iontas dearfach a bhí san inneall, ní raibh a phósadh leis an mbosca giarbhosca dúbailte, an t-aon cheann a bhí ar fáil, i bhfad taobh thiar de. In ainneoin gur lucht leanúna féin-admháil mé de bhoscaí láimhe, ní dóigh liom go mbeadh freastal níos fearr orm sa chás seo. Bíonn sí réidh i gcónaí freagra a thabhairt, bíonn sí sa chaidreamh ceart i gcónaí agus tá sé an-deacair í a fháil mícheart - ba chosúil go raibh sí in ann a intinn a léamh ...
Chomh maith leis sin i mód láimhe (gan aon phaistí, ní mór dúinn dul i muinín an bhata) bhí sé an-taitneamhach agus ceart le húsáid, chomh maith lena mhodh Spóirt (ní dhéanann sé laghduithe gan ghá agus ní choinníonn sé gaol le forneartach réimeas ard gan a bheith beacht).
Mar is gnáth, tagann an 216d Gran Coupé le rothaí 16 ", ach téann sin suas go dtí 18" má roghnaímid an leagan spóirt M. Breathnaíonn siad níos fearr gan íobairt chompord rollta agus fuaimdhíonadh an-mhaith a íobairt.
Ceart go leor ... Tá an chuma ar an scéal gur “gunna” é an Gran Coupé 216d - níl. Níl ann ach 116 hp, luach measartha, ach mar gheall ar bheocht agus infhaighteacht an innill mar aon leis an mbosca calabraithe go han-mhaith tá an 216d Gran Coupé mar rogha bailí mar an 220d is cumhachtaí (agus níos costasaí). Ina theannta sin, cruthaíodh go raibh goile measartha ag an tricylinder, ag taifeadadh idir 3.6 l / 100 km (90 km / h cobhsaithe) agus 5.5 l / 100 km (tiomáint measctha, le go leor cathracha agus roinnt mhórbhealaí).
Tiomáint agus iompar cinnte
Níl a tréithe teoranta dá slabhra cinéimiteach. Mar a chonaic mé cheana leis an 220d agus M235i níos cumhachtaí, ar an eitleán dinimiciúil cuireann an 216d Gran Coupé ina luí go hiomlán. Ní hé an rud is siamsúla é, ach níl sé leadránach ach an oiread - mar a luaigh mé i mo chéad teagmháil díreach os cionn bliain ó shin, feicimid an chuid is fearr den 2 Series Gran Coupé ag 80-90% dá chumais, áit ar cosúil go sreabhann sé go comhchuí trasna an asfalt.
Seasann sé amach don chothromaíocht agus don chomhtháthú i ngníomh a orduithe go léir, stiúradh (ba mhór againn roth stiúrtha níos tanaí) agus pedals, agus as na freagraí a sholáthraíonn siad - níos fearr ná a áirse-iomaitheoirí i Stuttgart -, a léirítear i bhfonnadh a ráthaíonn iompar éifeachtach forásach.
Cé go bhfuil an fionraí spóirt feistithe air agus go bhfuilimid inár suí ar na suíocháin roghnacha spóirt, fanann an chompord turas ar leibhéal maith, cé go mbíonn claonadh ag an taiseadh i dtreo na tirim. É sin ráite, déanann sé “análú” níos fearr ar asfalt ná an CLA 180 d a ndearna mé tástáil air roimhe seo, fiú ag luasanna an mhórbhealaigh (bhí maistreadh beag ach seasmhach sa CLA), ag taispeáint ardchobhsaíochta agus mionchoigeartaithe ar bord ( fuaimdhíonadh bainte amach).
Agus eile?
In ainneoin na gceithre dhoras, cruthaíonn na roghanna aeistéitiúla a dhéantar, go háirithe iad siúd a bhaineann lena scáthchruth gar don chúpón, comhréitigh. Fágann infheictheacht cúil rud atá inmhianaithe agus nuair a shuíonn tú sa chúl, cé go bhfuil rochtain ar na suíocháin chúl réasúnta maith, tá an spás ar airde teoranta. Déanfaidh daoine sé throigh ar airde nó le torso níos airde a gceann a scuabadh / teagmháil lena chéile ar an uasteorainn - is fearr CLA, nó fiú Sraith 1 a roinneann siad an oiread sin leis, ag an leibhéal seo.
Tá suíocháin spóirt roghnach freisin (520 euro) agus cuireann siad coigeartú leictreach ar an tacaíocht lumbar agus taobh (líonann nó díbhoilscíonn málaí, ag athrú an “greim” go dtí na easnacha).
Thairis sin, mar a chonaiceamar i roinnt 2 Sraith Gran Coupé agus i Sraith 1 freisin, tá an neart ar bord an BMW 216d Gran Coupé seo ag leibhéal ard, os cionn a phríomh-iomaitheora. Agus an dearadh intí, in ainneoin go bhfuil sé níos traidisiúnta, tá cuar foghlama níos giorra agus eirgeanamaíocht níos fearr ná samhlacha eile a shocraigh geall go mór ar dhigiteach freisin.
Tá orduithe fisiciúla ann fós maidir leis na feidhmeanna is mó a úsáidtear nach gcuireann iallach orainn idirghníomhú leis an gcóras infotainment, cé go bhfuil sé seo ar cheann de na cinn is fearr sa tionscal (bheadh níos lú submenus níos fearr fós). Tá go leor le feabhsú, mar shampla léamh an phainéil ionstraim dhigitigh, rud a chuireann mearbhall orm uaireanta, chomh maith agus ba mhaith liom an tacóiméadar “bun os cionn” a ligean thar ceal.
Taobh istigh bunaithe ar Sraith 1, ach ní chailleann sé rud ar bith mar gheall air. Tá mothú deas ag roth stiúrtha spóirt M, ach tá an t-imeall ró-tiubh.
An é an carr ceart duitse?
Is ábhar díospóireachta fós é a chuma, ach ar ámharaí an tsaoil, ní thosaíonn agus críochnaíonn tréithe Sraith 2 Gran Coupé lena chuma. Go meicniúil agus go dinimiciúil cuireann sé ina luí níos mó ná an CLA comhfhreagrach, chomh maith leis an gcáilíocht intí a fheictear.
Mar sin féin, níl sé ar an gceann is inacmhainne ar chor ar bith. Tá praghas an 216d Gran Coupé ar aon dul le praghas an CLA 180d, ag tosú ag 39,000 euro, ach chuir ár n-aonad 10,000 euro eile leis na roghanna. An bhfuil gá againn leo go léir? Ní hamhlaidh, ar ndóigh, ach tá cuid acu “éigeantach” agus ba cheart go dtiocfadh siad mar chaighdeán fiú amháin, cosúil leis an Nascacht Pacáiste (a bhfuil nascacht aige, i measc nithe eile, le gléasanna soghluaiste, Bluetooth agus USB, le muirearú gan sreang), a “ghearrann” an praghas ag 2700 euro.
Tá ár leagan sporty M daor go leor freisin, ach - agus ag filleadh ar an ábhar cuma nár éirigh linn i ndáiríre a bhaint amach - mhothaigh muid beagnach iallach orainn é a roghnú chun beagán níos mó grásta a thabhairt do Sraith 2 Gran Coupé. Is fiú iad seo (ar a dtugtar go mícheart) ar a dtugtar “coupés” ceithre dhoras a thabhairt faoi deara, thar aon rud eile, as a n-íomhá níos scagtha, agus mar sin cuidíonn na “maisiúcháin” M go mór sa chaibidil seo. Ní haon ionadh go bhfuil stíliú fós ar cheann de na buanna is mó atá ag an CLA maidir le Sraith 2 Gran Coupé.