Tharla sé ar fad 60 bliain ó shin, ag deireadh na 1950idí, bhí ainmneacha an-difriúla fós ar an dá chuideachta - Daimler-Benz ab ainm do Daimler AG ansin, agus bhí Audi fós comhtháite le Auto Union.
Tar éis ceithre chruinniú taiscéalaíochta, ba ar an 1 Aibreán - ní hea, ní bréag é sin… - 1958 gur tháinig feidhmeannaigh an bhranda réalta agus a gcomhghleacaithe in Ingolstadt ar chomhaontú chun an beart a chomhcheilg. Rud a dhéanfaí leis an tógálaí Stuttgart ag fáil beagnach 88% de na scaireanna in Auto Union.
Ról (cinntitheach) thionscal na Naitsithe
Ag ceann an phróisis fála bhí Friedrich Flick, tionscnóir Gearmánach a cuireadh ar a thriail, tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, i Nuremberg, as comhoibriú le réimeas na Naitsithe, tar éis seacht mbliana a chaitheamh sa phríosún fiú. Agus nuair a bhí timpeall 40% den dá chuideachta ag an am, chríochnaigh siad ról réamhtheachtach sa chumasc. Chosain an fear gnó go gcruthódh an cumasc sineirgí agus go laghdódh sé costais i réimsí mar fhorbairt agus táirgeadh - chomh fíor inné agus atá inniu ...
Coicís ina dhiaidh sin, an 14 Aibreán, 1958, tionóladh an chéad chruinniú den Bhord Stiúrthóirí sínte, a bhí freagrach as bainistíocht Daimler-Benz agus Auto Union araon. Sainmhíníodh, i measc ábhair eile, an treo teicniúil ba cheart do gach cuideachta a ghlacadh.
Beagán níos mó ná bliain críochnaithe, an 21 Nollaig, 1959, chinn an Bord Stiúrthóirí céanna na scaireanna eile de bhranda Ingolstadt a fháil. Mar sin rinneadh úinéir aonair agus iomlán an mhonaróra a rugadh, i 1932, ó aontas na mbrandaí Audi, DKW, Horch agus Wanderer.
LEANAS SAOIRE AR ÓIGE Liostáil lenár gcainéal
An iontráil isteach i radharc Ludwig Kraus
Agus an éadáil consummated, chinn Daimler-Benz ansin Ludwig Kraus, atá freagrach as dearadh sa roinn réamhfhorbartha ag an tógálaí Stuttgart, in éineacht le cúpla teicneoir eile, a sheoladh chuig Auto Union. Cuspóir: dlús a chur leis na próisis fhorbartha i monarcha Ingolstadt agus, ag an am céanna, rannchuidiú le comhfhorbairt samhlacha nua a éascú, i dtéarmaí innealtóireachta.
Mar thoradh ar an iarracht seo, bheadh Kraus agus a fhoireann i ndeireadh na dála le hinneall nua ceithre sorcóir (M 118) a fhorbairt, a chuirfí amach sa Taibhiú Auto Auto Union, le cód inmheánach F103 . Ba í an chéad fheithicil paisinéirí ceithre stróc í a sheol Auto Union tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, chomh maith leis an gcéad mhúnla tar éis an chogaidh a margaíodh faoin ainm Audi.
Bunaitheoir an chláir feithiclí nua-aimseartha Audi
Pearsantacht bhunúsach i gclár feithiclí nua Audi, ó 1965, a raibh sé de dhualgas air samhlacha DKW trí-sorcóir a athsholáthar de réir a chéile - bhí sé freagrach as samhlacha miotasacha mar an Audi 60 / Super 90, an Audi 100 , an Audi 80 nó an Audi 50 (Volkswagen Polo sa todhchaí) -, Ní fhillfeadh Ludwig Kraus ar Daimler-Benz a thuilleadh.
Leanfadh sé ar aghaidh sa bhranda ceithre fháinne, mar stiúrthóir ar Fhorbairt Feithiclí Nua, fiú tar éis don ghrúpa Volkswagen é a cheannach - éadáil a tharla an 1 Eanáir, 1965.
Éadáil a tharlódh, toisc nach mbeadh Daimler in ann brabús a bhaint as Auto Union. Agus in ainneoin na hinfheistíochta ollmhór i monarcha nua in Ingolstadt, chomh maith le samhail nua 100%, a d’fhág go cinnte go raibh innill dhá bhuille DKW sean-aimseartha san am atá thart.
Thairis sin, bhí sé faoi cheannas an Volkswagenwerk GmbH ag an am gur tharla an cumasc idir Auto Union agus NSU Motorenwerke i 1969. Ag breith do Audi NSU Auto Union AG. Go n-éireodh, ar deireadh, i 1985, Audi AG.