I dtreo eile do na brandaí a d’fhógair cheana deireadh na hinfheistíochta in innill dócháin nua (féach sampla Volkswagen nó Audi), cláraíodh í in “Oifig Paitinne agus Trádmharcanna na Stát Aontaithe” (Oifig Paitinne agus Trádmharcanna na Stát Aontaithe) .), paitinn ina bhfeicimid cúpla-turbo V8 nua le Toyota.
Rud atá aisteach, mar is léir ón bpaitinn seo tar éis ráflaí bliain ó shin go raibh branda na Seapáine ag ullmhú chun forbairt an chineáil innill seo a thréigean chun aimhleasa innill V6 níos lú (agus eacnamaíoch).
Mar sin féin, in ainneoin go léiríonn an phaitinn cúpla-turbo V8, is cosúil go ndíríonn sí níos mó ar dheighilteoir nua PCV (Aeráil Dhearfach Crankcase) arb é a fheidhm na gáis sceite a scaradh ón ola a éalaíonn idir balla istigh an tsorcóra agus na deighleoga loine an tsorcóra (o-fáinní).
An bhfuil cúpla-turbo V8 Toyota ag teacht?
Ní chiallaíonn sé seo, áfach, nach bhfuil Toyota ag obair ar V8 cúpla-turbo. Taispeánann na léaráidí sa phaitinn seo, ón tús (agus ar bhealach beagnach cosúil le leanbh), seasamh an innill san fheithicil a bheidh chun tosaigh fadaimseartha; agus taispeáin go soiléir dhá turbochargers suite ar bhloc an innill, idir a dhá bhinse eagraithe i “V”.
Molann do shocrúchán suíomh "Hot V" . Is é sin le rá, murab ionann agus an rud is gnách in innill “V” eile, díríonn na calafoirt sceite (ar cheann an tsorcóra) i dtreo an taobh istigh den “V” in ionad amach, rud a fhágann gur féidir tógáil níos dlúithe agus gaireacht níos mó idir turbochargers agus sceite calafoirt - faigh amach buntáistí uile na cumraíochta seo.
Cuimsíonn clárú paitinne Toyota líníochtaí mionsonraithe a thaispeánann comhpháirteanna éagsúla an innill V8 nua.
Sa tuairisc ar phaitinn, áfach, nochtann Toyota, in ainneoin go léiríonn an léaráid cúpla-turbo V8, gur féidir na réitigh chéanna a thuairiscítear (a bhaineann leis an deighilteoir PCV) a chur i bhfeidhm ar V8 nach bhfuil ach turbocharger amháin, V6 nó fiú ceithre- sorcóir i líne (supercharged i gcónaí le turbochargers).
Deir sé freisin nach gá go mbeadh turbochargers ar an mbloc idir na binsí sorcóra, ach gur féidir leo seasamh níos traidisiúnta a ghlacadh, ar an taobh amuigh den bhinse sorcóra.
Cad iad na samhlacha is féidir a bheith ag an inneall seo?
Mar fhocal scoir, maidir leis na samhlacha a d’fhéadfadh úsáid a bhaint as an inneall seo, tá roinnt “iarrthóirí nádúrtha” ann, nach bhfuil an oiread sin i Toyota - b’fhéidir go bhféadfadh sé freastal ar an trucail pickup ollmhór Tundra nó an Land Cruiser - ach i Lexus. Ina measc tá samhlacha F de bhranda na Seapáine, eadhon an IS, an LS agus an LC.
I gcás Lexus IS , chiallaigh an t-athchóiriú a rinneadh ar an tsamhail le déanaí deireadh a shlí bheatha san Eoraip, ach sna Stáit Aontaithe, áit a ndéantar é a mhargú fós, chonaiceamar inneall V8 a astaíodh go nádúrtha le déanaí: Feidhmíocht Spóirt IS 500 F. Is é sin le rá, tá go leor le déanamh fós maidir le fíor-chomharba ar an IS F.
I gcás Lexus LS , a chaill sa ghlúin reatha an V8 a bhí mar thréith aige i gcónaí - anois níl aige ach V6 -, d’fhéadfadh cúpla-turbo V8 a bheith ina fhreagra níos oiriúnaí ar a phríomh-iomaitheoirí a leanann de bheith ag taitneamh as an gcineál seo innill.
Is féidir an rud céanna a rá faoi na Lexus LC , an coupé néal agus inchomhshóite a bhfuil V8 atmaisféarach air mar phríomh-inneall, a thit muid i ngrá leis:
Lexus LC F féideartha gan amhras a fhágann “uisce sa nozzle”. Mar sin féin, moltar ionchais a choinneáil “rialaithe” faoin bhféidearthacht go mbeadh an t-inneall seo ann i ndáiríre. Tar éis an tsaoil, ní bhíonn paitinn a chlárú comhchiallach i gcónaí leis an táirgeadh.